Слухи, новости...

и кольца махле незобыть паставедь

Нада широкие слики, 1200 л.с., электронику всю - накуй, шасси и моторы одинаковые, а производители пусть на машинах пишут названия Филари, Тойода, БМВ и пр.
Берни надоел уже.

Надо, чтобы люди выигрывали у других людей, на не соревнования по гидродинамике на супер-компьютерах устраивать.

гавно вопрос!
нужно снять все ограничения, пусть придумывают всё что угодно, но и отменить авторское право, то есть можно устанавливать то, что другие придумали на любые мошинке, вот и всё, получица очень спроведливо, богатыйе будут предумывать, а бедныйе слизывать, тогда и будет всио решать гонсчеги

Отмена регламента лишь спровоцирует "гонку вооружений". Если отдать сейчас чемпионский болид McLaren в Force Indiа, чтобы они его по винтикам разобрали, то на следующий сезон Force India гонки выигрывать не начнет.

Логично.

Будет на виду шасси Рено - удобное, надёжное, безопасное.
А движок если сгорит, так это стандартный "американец".

можно было б под это и новую темку открыть, да лень

12 декабря 2008 года Международный автоспортивный совет провел заседание в Монако. Мы публикуем полный список принятых решений.

ЧЕМПИОНАТ МИРА ПО АВТОГОНКАМ В КЛАССЕ МАШИН ФОРМУЛА-1

Межународный автоспортивный совет принял следующие меры по снижению издержек в Формуле-1. Все перечисленные ниже предложения получили единогласное одобрение всех команд Формулы-1, которые сыграли большую роль в их разработках. FIA благодарит Ассоциацию команд Формулы-1 (FOTA) и ее руководителя Луку ди Монтеземоло за серьезный вклад.

2009

Двигатели

Продолжительность жизни мотора будет удвоена. Каждый гонщик может использовать до восьми двигателей за сезон плюс еще четыре для тестов (то есть 20 на команду).

Число оборотов в минуту ограничено цифрой 18.000.

Внутренняя перенастройка запрещена, допускаются только настройки коллекторов и инжекторов.

Правило одного двигателя на три Гран-при, принятое 5 ноября, остается в силе.

Затраты на моторы для независимых команд составят сумму, примерно равную 50 процентам от 2008 года.

Достигнуто единодушное согласие на доработку мотора Renault 2009 года; Все остальные двигатели не будут изменены. Необходимости в сравнительном тестировании не существует.

Тесты

Испытания по ходу сезона запрещены. Исключением являются тесты в течение гоночного уик-энда в отведенное на практику время.

Исследования в области аэродинамики

С 1 января 2009 года в аэродинамическом туннеле запрещается тестировать модели, размер которых превышает 60 процентов. Скорость потока воздуха при этом не должна быть больше 50 метров в секунду.

Формулу баланса работы в аэродинамическом туннеле и CFD-лабораториях FIA предложит позже, если она получит одобрение команд.

Работа на заводе

В соответствии с местными законами заводы команд на протяжении 6 недель в год будут закрыты.

Гоночный уик-энд

Сокращение числа сотрудников может быть достигнуто путем введения таких мер, как обмен информацией о работе покрышек и топлива, а также снижением количества “наблюдателей”.

Зрелищность спорта

Мы проводим маркетинговые исследования для определения реакции общественности на ряд новых идеи, в том числе и возможных изменений квалификационной системы и медального способа определения чемпиона. Предложения будут направлены в FIA сразу же после того, как станут известны результаты исследования.

Замечание: Считается, что эти изменения позволят сократить затраты команд-автопроизводителей на 30 процентов по сравнению с 2008 годом. Частные команды сэкономят еще больше.

2010

Силовая установка

Независимые команды получат возможность приобретать моторы за сумму, не превышающую €5 миллионов в год. Они будут поставляться независимой компанией или командами-производителями по контракту таких поставок. Если речь идет о независимом поставщике, то контракт должен быть подписан не позднее 20 декабря 2008 года.

В 2011 и 2012 годах будут использоваться те же самые моторы (поэтому в 2011 году не будет новых двигателей).

Обсуждается вариант использования одинаковых трансмиссий всеми командами.

Шасси

Будет подготовлен список всех элементов шасси, после чего будет принято решение о том, как каждый из этих элементов влияет на конкурентоспособность.

некоторые элементы, оказывающие такое влияние, будут омологированы по ходу сезона.

Некоторые элементы, оказывающие такое влияние, должны быть изготовлены из менее дорогостоящих материалов.

Элементы, не влияющие на конкурентоспособность, будут закуплены или произведены самым экономичным способном.

Гоночный уик-энд

Стандартизация радио и телеметрии.

Запрет “грелок”.

Запрет механической чистки шин.

Запрет дозаправок.

Возможное сокращение гоночной дистанции или продолжительности (в зависимости от результатов маркетингового исследования).

Работа на заводе

Дальнейшие ограничения аэродинамических исследований.

Запрет шинных стендов (кроме вертикальных)

Проведение полного изучения деятельности заводов с целью введения дальнейших ограничений.

Отдаленная перспектива

FIA и FOTA изучат возможность введения абсолютно новой силовой установки с 2013 года, основанной на энергосберегающей технологии (достижение большей производительности при меньшем потреблении энергии). При разработке подобных установок необходимо гарантировать возможность использования этих технологий в конструкции дорожных машин.

Расширенная программа по KERS, вероятно, станет существенным элементов экономичной силовой установки. В 2009 году KERS может использоваться командами, но на необязательной основе. К 2010 году FOTA рассматривает предложение стандартной KERS. FIA ждет предложений.

Ряд новых поправок для 2009 и 2010 года будут опубликованы позже.

формуламаг


круто, конечно, хотя, имъхо, все эти изменения могут измениться еще не раз...
но, по крайней мере, кажется чемпион 2009 уже известен

Надо как в НАСКАРе правила закрыть одну часть тела им в другую

ик то же он?

Рискну предположить, что те, кому можно доработать двигатель

Рено што ле?
вот почему оне заинтересовались косвортом

Барик :
«Я не думаю, что это случайность – выигранные мною совсем недавно две картинговые гонки в Бразилии. Конечно, это были соревнования существенно ниже уровня Ф1, и в то же время они доказывают, что я еще что-то могу. Я думаю, что мой склад ума, плюс моя скорость и настрой на достижение поставленных задач – это неплохое подспорье для команды, чтобы продолжить борьбу.

«При этом я не думаю о том, чтобы подписать продолжить выступления только в следующем году. Я настроен выступать два года или даже три! Вот Култхард сказал, что уходит, потому как чувствует, что уже пора, и что ему хочется вернуться домой. Я же не могу представить себя, возвращающегося домой!

«Я еще не закончил свои дела в Ф1! Я уверен, что еще могу добиться многого, если не сказать – выиграть чемпионат! Верю в то, что заслуживаю этого… Это будет позор – не использовать опыт и потенциал того кто рвется в бой"

зосуетилсо, зобегал, вон каг нехочецца снемадь розовую рубажку и таксовать.

"Куда котиццо мир ?" Труль-гонщик-винодел Гонщик зачеркиваем

Брозильтсы любюд кремавыйе рубашке. В розавых Мекхоилъ Сцумахиръ любелъ щега лядь.

В полку мемуаристов прибыло