Слухи, новости...

Билять, пидары
Это скуко кокос виновен!...

Зато во Франции в Диснейленде забабахают,бляди

Славику на радость http://www.proformula.ua/index.php?id=24&pid=17737

Нет Америке говорят.. моя самая любимая гонка была

жалкааа...

Падди Лоу о новой аэродинамике

04/10/2008, Официальный сайт чемпионата




Вопрос: Падди, не могли бы вы рассказать, как образовалась Overtaking Working Group (OWG) - группа специалистов, разработавших предложения по увеличению числа обгонов в Формуле 1? Какие цели она преследует?
Падди Лоу: Группа была создана Чарли Уайтингом в январе 2007-го. Он оценил сложность разработки нового регламента на аэродинамику, и пришел к выводу, что эта задача может быть более эффективно решена небольшой коллегией специалистов, а не громоздкой технической рабочей группой, состоящей из представителей всех команд. Разумеется, группе по обгонам было предписано отчитываться перед технической группой, которая, в свою очередь, отвечает за принятие и реализацию решений.

Вопрос: Сколько обгонов должно быть в Формуле 1, насколько легко один гонщик должен обгонять другого?
Падди Лоу: С помощью симулятора McLaren группа обнаружила, что в 2006 году одна машина должна была иметь, по меньшей мере, двухсекундное преимущество на круге, чтобы иметь возможность совершить обгон в первом повороте трассы в Барселоне (это непростой участок для обгона, поэтому он был принят за точку отсчета).

При анализе параметров аэродинамики на сезон 2009 года мы обнаружили, что эта разница сократилась до одной секунды на круге, необходимое преимущество в скорости уменьшилось в два раза. Думаю, это хороший шаг вперед, которого может оказаться достаточно. Я не уверен, что мы хотим сделать обгоны излишне легкими – к примеру, если разница сократится до 0.2, более быстрая машина сможет без какой-либо задержки пройти чуть более медленную – согласитесь, это скучно.

Вопрос: В чем проблема двойного заднего антикрыла?
Падди Лоу: Так получилось, что двойное заднее антикрыло лишено одного из ключевых преимуществ единого элемента. Теоретически верхние плоскости должны создавать мощный поток по обе стороны машины, повышая плотность воздушного потока, протекающей над самым асфальтом. В результате под преследующую машину попадает достаточно воздуха, а возмущенный поток проходит над ней. К сожалению, современный вариант антикрыла работает не так – он изменяет направление вращения потоков, создавая возмущение далеко позади лидирующей машины.

Вопрос: Как результаты этой работы отразятся на новых машинах? Что заметят зрители?
Падди Лоу: Они заметят четыре основных момента:

1) Очень широкое и низкое переднее антикрыло с «нейтральной» центральной секцией.

2) Заднее антикрыло уменьшенной (на 75%) площади, расположенное на 150 мм выше.

3) Отсутствие всех дополнительных элементов – дефлекторов, открылков, и.т.д..

4) Уменьшенный на 330 мм диффузор, ограниченный центральной линией задних колес.

Вопрос: По ходу каждого круга пилоты смогут дважды менять установки переднего антикрыла. Как будет отслеживаться этот процесс, и сколько вариантов настроек получат пилоты?
Падди Лоу: Угол наклона плоскости антикрыла регулируется стандартным блоком управления двигателем, программное обеспечение которого находится под контролем FIA, поэтому гонщики смогут менять настройки не больше двух раз на круге. Число регулировок предстоит выбрать самой команде, но диапазон настроек ограничен 6 градусами наклона (+/- 3 градуса), поэтому, скорее всего, мы увидим 6-позиционные переключатели.

Вопрос: Новые правила приведут к тому, что все команды будут использовать практически идентичные передние антикрылья, или возможности для инноваций все-таки останутся?
Падди Лоу: Что касается антикрыльев, здесь такой же простор для инноваций, как в настоящее время. В других областях ограничения более серьезные – к примеру, в части дополнительных элементов, которые попали под запрет. Думаю, сфера инноваций сократится на 50%.

Вопрос: Когда команды приступят к испытаниям «подвижной аэродинамики»? И как они намерены оценивать ее эффективность? Гонщики будут пытаться обогнать друг друга?
Падди Лоу: Кое-кто уже опробовал прототипы регуляторов переднего антикрыла, и эта работа активизируется во время зимних тестов. Вряд ли команды станут тратить массу времени на обгоны – они постараются оценить влияние новой системы на баланс машины.

Вопрос: Пилотам не придется отращивать дополнительные пальцы на руках? На руле и без того масса переключателей, а тут еще KERS и подвижное переднее антикрыло!
Падди Лоу: Вы правы! Найти отдельный рычажок становится столь же трудно, как в кабине Боинга 747!

Промоутер Формулы-1 Берни Эклстоун призвал прислушаться к мнению Макса Мосли и внедрить единый для всех двигатель уже в 2010-м. Об этом англичанин сообщил со страниц The Times.

“Я очень обрадован идеей о едином, омологированном моторе. Новый мотор будет уравнен по характеристикам, по ходу сезона мотор будет разрешено менять только два раза - это означает, что издержки серьезно уменьшаться, очень серьезно”, - заявил Эклстоун.

Согласно предложению Эклстоуна, каждая команда будет строить свой мотор по единому стандарту, независимые коллективы смогут воспользоваться помощью стороннего производителя. формуламаг

а единый стандарт конечно же будет как и у блока управления бугага. ферарисупы,трепещите!!!

Это ведь шутка,правда?
Сегодня не первое апреля.

Вопрос: Можно сказать, что в этом году Вы научились большему, чем за два чемпионских сезона?
Фернандо Алонсо: Нет. Каждый год учит Вас чему-то новому. Когда я выигрывал чемпионаты, все было иначе. Впервые у меня появилась возможность побеждать в гонках - в 2005-м я выбрал оборонительную тактику, но Кими был далеко позади, поэтому мне нужно было просто доезжать до финиша и набирать очки.

Затем, в конце 2006-го, Михаэль атаковал изо всех сил, боролся со мной колесо в колесо за чемпионский титул, а потом, в 2007-м я действительно многому научился, как и в этом году. Я научился проезжать каждый круг в пятницу, субботу и воскресенье в квалификационном режиме и максимально точно подбирать настройки, дабы выжать максимум из своей машины. С каждым годом гонщик становится все лучше и лучше.

Вопрос: Что может произойти в трех предстоящих гонках, что повлияет на Ваше решение относительно следующего сезона?
Фернандо Алонсо: Ничего. Я решился дождаться окончания сезона, и дождусь его. Но в принципе ничего уже не изменится, и в конце сезона я буду думать точно так же, как и сейчас.

че ты радуешься, мы уже все согласовали:

Слушай,Славик.
Давненько ты не радовал общественность аналитическими статьями?
Не хотел бы ты поделиться соображениями на тему,например шансов претендентов и команд на титулы в 2008?

слафка после тово каг жоска абломался с прогнозом райконена, пока побаеваетца аглошать кокиелибо шанцы

А вот прогноз Брауна:

Росс Браун о Фелипе Массе
Росс Браун - директор команды Honda Racing F1 Team заявляет о том, что Фелипе Масса достоин того, чтобы стать чемпион мира этого сезона.Британец знает бразильского пилота по работе в Ferrari, когда в 2006 году он занимал в конюшне из Маранелло должность технического директора.

«Фелипе будет достойным чемпионом. С самого начала его карьеры он часто был разгоряченным и совершал ошибки, но при этом он всегда был быстрым. За тот год, что мы работали вместе в Ferrari, мы проделали превосходную работу», - заявил Росс Браун.

А вот,соответственно прогноз Льюиса:

Льюис Хэмильтон чувствует себя готовым к примерке чемпионской короны
Льюис Хэмильтон заявляет о том, что он чувствует себя готовым к тому, чтобы вырвать из рук противников чемпионский титул этого сезона...


Льюис Хэмильтон заявляет о том, что он чувствует себя готовым к тому, чтобы вырвать из рук противников чемпионский титул этого сезона.
«В прошлом году я подходил ко всем гонкам с желанием одержать в них победу, и на самом деле я не очень-то думал о чемпионате», - пояснил Льюис. «В этом году мы концентрируемся на чемпионате, на важности того, чтобы быть на финише и завоевать очки».

Две недели тому назад в Сингапуре Льюис Хэмильтон мог пойти на риск и попытаться одержать победу в той гонке. Однако, видя, что его основные соперники остались вне очковой зоны, британец предпочел риску спокойный финиш на третьей позиции.
«В прошлом году я был все-таки еще немного молод и очень возбужден тем фактом, что я смог попасть в Формулу 1», - вспоминает британский пилот. «За тот первый сезон столько всего произошло, и я смог многому научиться... Я возглавлял чемпионат, но в действительности я не понимал важности той ситуации».

«Я научился на собственных ошибках, я повзрослел, я перешагнул на следующую ступень в моей личной жизни, я стал гораздо более зрелым пилотом», - утверждает Льюис Хэмильтон. «Сегодня я чувствую себя гораздо более сильным, как физически, так и морально. В этот период прошлогоднего сезона я был уже полностью истощен».

пусть гагн пишет, он у нас титан аналитического жанра

Раканин будет третий. Фтарым и первым уже не быть. Токой прогнос пойдёд?