Новый Ц-класса это ...

или нёгры

Нехра на то и нехра. Он за баланду гоняеццо

конъ, видел- чел на калине поездил, вжился, и теперь мерс для него отстой


причем намекает что ты в этом виноват- отобрал у мерса всио бабло!

анишъ мне нипроста
такъ зорплату платюдъ
йа имъ сикреды с
праезвоцтва колины
спловляю такшто
скора йурейъ сможытъ
ноконецтоке дастойнымъ
мерсомъ нослодитсо

так аот почему мерс вывалился из премиум класса!

зарплату лошади платят Мудафон
или про какую лошоть речь?

а из премиума Мерс вывалилса по другой причине
щас расскажу эту грусную есторею

Жил был на свете славный паринь, балавень судьбы Йурген Шремпф (вроде так) и вот однажды фартуна павернулась к нему летсом и ево назначели главным в Даймлер Бенс. Чуваг рьяно приступил к сваим обязанностям. Для начала он выеп свою сикретаршу и ему так это дело панравелось что он назначил ее своим саветником с зарплатой в 400 000 еврософ в гот (нехуйово для секретутки), но это полбеды так каг этой сцуке тож хателось рулить, а Йурген не возрожал
далее окуенные управленческие решение паперли каг понос из задницы обьевшегося агурцоф и запившего их малаком
1 Куплен Крайслер за 39 млрд долл (песдес накуя?)
2 Разработка шасси новых моделей поручена американцам (это вапще бугоагагага)
3 Запущен сомнительный проект Майбах
в итоге крайслер стал тащить своими убытками весь холдинг на дно, Майбах ему в этом активно памагал, дальше прикол с Мерсом А - он переворачивался (все помнят)
далее чтобы как то покрыть убытки на Мерс из Крайслера перекочевали куевые отделочные материалы что ситуацию только ухудшило + проблемы с первыми выпусками С (203 кузоф) и Е (211 кузоф)
в итоге акционеры разорвали кантракт со славным парнем и паслали его накуй
но эхо от его "работы" икается до сих пор
Крайслер был продан недавно за толи за 7 толи за 9 млрд, запущены проекты ДжиЭл и Эр (для штатов)
пытаюцца ребята выбраться из ямы с говном но это будет непросто

ну это-то проще простого- теперь и на крайслерах бывают нормальные моторы

так Крайслеру то это было в кайв, а Бенцу то накуя?

Ну с крайслером объеденяцца типа тенденция была, глобализировацца всем быстро и начинать экономить на разработке платформ, движков и т.д.
Только забыли что мерджинг энд акквизишн самая сложная часть менеджмента.
Особенно в международном масштабе.
По майбаху - жидко обосрались с маркетингом, как и ройс. Народу нравяцца тачилы погламурнее. Нет принципиальной разницы в плане "элитности" с тем же S классом.

Кроме того были колоссальные проблемы с качеством, но счас они выправились.

Что-то я этого на новой Цэшке не заметил W204 по сравнению с W203 просто писец какой-то: зазор между капотом и правой фарой 6 мм, левой - 8 мм Как панельки в салоне прилажены - ужоснах. Про материалы вообще лучше не говорить - "молчи, грусть, молчи".

Славик, как ни странно, но разница с S-классом есть. Принципиальная ошибка в тиражах - эсклюзив не может быть массовым по определению. И ролсов и майбахов продаеццо примерно одинаково, вот только до намеченной 1000 в год они не дотянутся никогда.

с глобазизацией все понятно, понятно когда обьединяется производитель массовых авто с другим таким же (Ниссан-Рено к примеру), но когда сегмент премиум обьединился с производителем из более низкого сегмента то результат как оказалось не подтягивание второго к премиуму а слив первого в ацтой

ну так и вышло, "мудрый" стратегический ход

напишу свои полкопейки,
мерс нормальный местами даже красивый, я бы купил тока денег нет ))) , но то что все знакомые владельцы новых мерсов не вылазят из гарантийного сервиса напряшгает больше чем эстетические изыски. самое весёлое тут знакомый приезжал на s-500 4-matik дак 3(ТРИ) раза менял заднее стекло потому что оно трескается с интервалом в 2000, это что кузов ведёт ??? или я чего то не понимаю.