Твитнуть
Сообщение от Анна
Пора менять пластинку: Бедная... бедная Юлька...
SGC! не жалко Анну, пожалей Юльку!
-
Полезных советов!!???
Пора менять пластинку: Бедная... бедная Юлька...
SGC! не жалко Анну, пожалей Юльку!
. -
Употребление термина "запас" нуждается в уточнении.Сообщение от Анна
Положим идёте вы под уклон, вниз тоесть, и уже на второй. Тоесть в запасе у вас для торможения двигателем только первая передача. Если машина разгоняется так, что тормозить приходится и на вираже - то, возможно следует включить и первую. Если тормоза у вас очень хорошие, если вы не экономили на ежегодной замене тормозной жидкости и перегрева не боитесь - то может быть можно и продолжать замедляться на малейших прямиках именно за счет тормозов.
Если вы движетесь на подъем, и тоже на второй
, а впереди еще более крутой серпантин - то лучше немедленно с подгазовкой включить первую и вывести двигатель на обороты повыше, чем 3500-4000, с тем, чтобы он оказался на ниспадающей дуге крутящего момента. А если вы точно знаете, что сможете пройти повороты не снижая скорости - то можно остаться и на второй.
Примерно так.Комментарий
-
крута!Сообщение от его звали FУпотребление термина "запас" нуждается в уточнении.
Положим идёте вы под уклон, вниз тоесть, и уже на второй. Тоесть в запасе у вас для торможения двигателем только первая передача. Если машина разгоняется так, что тормозить приходится и на вираже - то, возможно следует включить и первую. Если тормоза у вас очень хорошие, если вы не экономили на ежегодной замене тормозной жидкости и перегрева не боитесь - то может быть можно и продолжать замедляться на малейших прямиках именно за счет тормозов.
Если вы движетесь на подъем, и тоже на второй , а впереди еще более крутой серпантин - то лучше немедленно с подгазовкой включить первую и вывести двигатель на обороты повыше, чем 3500-4000, с тем, чтобы он оказался на ниспадающей дуге крутящего момента. А если вы точно знаете, что сможете пройти повороты не снижая скорости - то можно остаться и на второй.
Примерно так.
толька это.. эээ.... какбы праэто фсё анна спрашэвала, а не рори бирн
sigpicКомментарий
-
Про вниз непонятно (но думаю Юлька поймет), а про вверх - вполнеСообщение от его звали FУпотребление термина "запас" нуждается в уточнении.
Положим идёте вы под уклон, вниз тоесть, и уже на второй. Тоесть в запасе у вас для торможения двигателем только первая передача. Если машина разгоняется так, что тормозить приходится и на вираже - то, возможно следует включить и первую. Если тормоза у вас очень хорошие, если вы не экономили на ежегодной замене тормозной жидкости и перегрева не боитесь - то может быть можно и продолжать замедляться на малейших прямиках именно за счет тормозов.
Если вы движетесь на подъем, и тоже на второй , а впереди еще более крутой серпантин - то лучше немедленно с подгазовкой включить первую и вывести двигатель на обороты повыше, чем 3500-4000, с тем, чтобы он оказался на ниспадающей дуге крутящего момента. А если вы точно знаете, что сможете пройти повороты не снижая скорости - то можно остаться и на второй.
Примерно так.
Нам вообще то это актуально, потому что мы горным серпантинам мы в отпусках ездим постоянно что-то в последние время, а навыков то нетНаша жизнь не слишком-то длинна,
чтоб, шутя, друзей перебирать.Комментарий
-
Значит вопрос точно был про вверх...Сообщение от АннаПро вниз непонятно (но думаю Юлька поймет), а про вверх - вполне
Нам вообще то это актуально, потому что мы горным серпантинам мы в отпусках ездим постоянно что-то в последние время, а навыков то нет
Про вниз. Всё просто. Не включайте нейтраль, не выключайте двигатель, (якобы для того, чтобы охладить!), спускайтесь на той передаче, на которой бы шли в эту-же гору. Понятно, что обороты холостого хода должны быть выставлены правильно до езды по горам! Если у вас очень хорошие тормоза, то можно спускаться на +1 передаче (скажем 3-й вместо второй). Наличие серпантина просто усложняет картину, вот и всё.Комментарий
-
кстате, када матор роботоит врежыме пренудительнава халастова хода,
тоисть груба гаворя праесходет тарможенее двиготелем,
фарсунки атключайутца, топлево фцелиндры нипадайотца.
тоесть бензин ниросходуитца. а сам двигун интенсивна ахлождаитца.
(это можна заметить дажэ визуально, па стрелке ОЖ. летам на спусках фтаких
режымах ана палзёт к 90 градусам и нижэ).
и этат кайф прадолжаитца где-та да двух тыщ(2000) аб/мин (фзовисемости
ат мошыны и зошытой праграммы фкантроллере фпрыска)sigpicКомментарий
-
это хорошо если понятно... я не понял- как их "выставлять"? и главное зачем?Сообщение от его звали FНикогда не воюйте с русскими. На каждую вашу военную хитрость они ответят непредсказуемой глупостью(c)Бисмарк
"Почему массовые расстрелы происходят в супермаркетах? -по той же причине, по которой они никогда не происходят на стрельбищах"
классический показатель фюрерского режима: запрещено рваться к власти всем, кроме фюрера и его ставленников. Любой другой, кто вдруг решил, что ему тоже хочется поруководить, объявляется наймитом внешних сил и врагом государстваКААКомментарий
-
Сообщение от гагн
на недорогих авто(или версиях моторов попроще) такое савсем необязательно присутствует... больше того, у "нормальных" моторов "неврыск" топлива происходит до с определенных оборотов(у меня была беха где точно планка была установлена на 1350 обмин), а ниже- подача опять включаетсяНикогда не воюйте с русскими. На каждую вашу военную хитрость они ответят непредсказуемой глупостью(c)Бисмарк
"Почему массовые расстрелы происходят в супермаркетах? -по той же причине, по которой они никогда не происходят на стрельбищах"
классический показатель фюрерского режима: запрещено рваться к власти всем, кроме фюрера и его ставленников. Любой другой, кто вдруг решил, что ему тоже хочется поруководить, объявляется наймитом внешних сил и врагом государстваКААКомментарий
-
если они велики - то труднее тормозить двигателем. Реальный подношенный мотор может плохо держать низкие обороты холостого хода, и тогда их "поднимают". Сойдет как временная мера, но для горной езды это плохо.Сообщение от antonКомментарий
-
все ясно, просто я не ассоциирую обороты двигателя при торможении двигателем и понятие "холостой ход"... мне кажется это не одно и тоже... проблема в терминах... "принудительный холостой ход"? тоже вроде не в тему...
проще было объяснить так- при торможении двигателем, держать его обороты в "средней зоне" тахометра(если он кстати есть )
Никогда не воюйте с русскими. На каждую вашу военную хитрость они ответят непредсказуемой глупостью(c)Бисмарк
"Почему массовые расстрелы происходят в супермаркетах? -по той же причине, по которой они никогда не происходят на стрельбищах"
классический показатель фюрерского режима: запрещено рваться к власти всем, кроме фюрера и его ставленников. Любой другой, кто вдруг решил, что ему тоже хочется поруководить, объявляется наймитом внешних сил и врагом государстваКААКомментарий
-
Сообщение от его звали F
ты извини, но у меня еще не было ни одного авто где их можно было бы так просто "регулировать"... за низх отвечают мОзги управления впрыском... есть конечно болты регулировки смеси и степени "закрытия" воздушной заслонки и называемый "винт ХХ", но ими пользуются для регулировки СОНикогда не воюйте с русскими. На каждую вашу военную хитрость они ответят непредсказуемой глупостью(c)Бисмарк
"Почему массовые расстрелы происходят в супермаркетах? -по той же причине, по которой они никогда не происходят на стрельбищах"
классический показатель фюрерского режима: запрещено рваться к власти всем, кроме фюрера и его ставленников. Любой другой, кто вдруг решил, что ему тоже хочется поруководить, объявляется наймитом внешних сил и врагом государстваКААКомментарий
-
2 anton
Стока мудрёных слов!!!
Боюсь Юлька, тем более Анна, их не поймут. Говори проще… и они тебя полюбят..Комментарий
-
А мы все ненужное вычркнем. Оставим только понятные вещиСообщение от Сектор2 anton
Стока мудрёных слов!!!
Боюсь Юлька, тем более Анна, их не поймут. Говори проще… и они тебя полюбят.
Пусть говорятНаша жизнь не слишком-то длинна,
чтоб, шутя, друзей перебирать.Комментарий
-
а я им вообщемто дал один очень простой и надежный совет. сафсем немудренный.
приходишь в контору по прокату и гришь: " Хай, бой! а дайка нам нармальным дефченкам какуюнить памойку из тех что у тя тут есть, да тока смари что б с аффтаматам да поновее была!"
вот вообсчемта и фсиё. а "сложности" мы тут с звавшимся F обсуждали... так, небольшой оффчик.Никогда не воюйте с русскими. На каждую вашу военную хитрость они ответят непредсказуемой глупостью(c)Бисмарк
"Почему массовые расстрелы происходят в супермаркетах? -по той же причине, по которой они никогда не происходят на стрельбищах"
классический показатель фюрерского режима: запрещено рваться к власти всем, кроме фюрера и его ставленников. Любой другой, кто вдруг решил, что ему тоже хочется поруководить, объявляется наймитом внешних сил и врагом государстваКААКомментарий
-
Почему? Именно что в тему. Если при отпущенной педали акселератора\подачи топлива обороты его выше, чем обороты холостого хода - имеет место торможение двигателем (принудительный хх), если ниже - то торможения двигателем не будет, а под уклон возможен разгон. Только надо ли уточнять до такой степени, чтобы вводить это понятие? Не знаю.Сообщение от anton
Разные есть регулировки. На карбюраторных и СО и обороты ХХ регулировались одними и теми-же винтами качества-количества, да и рейка потенциометра тоже имеет своё начальное положение, и "мозги" можно подшить. Это не принципиально в констекте данной темы, IMHO.
Главное, чтобы горной езде была возможность торможения двигателем. Она совсем не лишняя.Комментарий
Комментарий