Многоэтапные любительские соревнования

Саша, не сочти за труд впредь обращаться ко мне по имени Андрей.

Спасибо.

P.s. На варианты в стиле, Андрюха, Дрон, Дрюня и т.д. у меня стойкая аллергическая реакция с детства.

ноу проблем,донт ворри,би хэппи!

Моё мнение: квала на скорость гораздо логичнее и интереснее, но против озвученного варианта я лично не возражаю.

квала это только сито для определения 8 участников гонки.

какие именно круги считать имхо не так важно по сравнению с тем, в каком порядке участнике должны квалиться, и как свети к минимуму влияние валящих машин.

Если бы было 10 команд, можно было бы сделать так:
0-ой заезд: представители всех команд греют и тестят машины 9 или 10 штук.
1-ый заезд квалы: Адреналин и Главмет (делят карты "поровну")
2-ой заезд квалы: Солянка и Вымпел
3-ий...
4-ый заезд Ace и Одиночки.
5-ый заезд новичок 1 и новичок 2
6-ой заезд: Адреналин и Главмет (меняясь картами друг с другом)
7-ой заезд: Солянка и Вымпел (меняясь картами друг с другом)
и т.д до 10 заезда.

И потом лучший заезд каждого пилота, из него 10 лучших кругов, и среднее арифметическое пилотов команды.

Андрей, я сдаюсь - все становится слишком серьёзным: давайте еще температуру трассы мерить и спорить по поводу давления в шинах... ;-)

решайте сами

Правильно, совсем закрутили.
На квалификации в зачёт идёт лутший круг. Но и будем отсматривать команду и пилотов в целом. Квалится 2 дня , вдруг кто то не сможет приехать на одну из тренировок-квалификацию.

Посылаю Вам луч спокойствия и доброты.

Всем Привет.
Друзья! А теперь мое ИМХО.

Вниманию капитанов ТОП-команд! Ребята, у нас не 2 претендента на одно место. А всего, кажется, 9-10 команд. Неужели не отберетесь на гонку? Да Адреналин одной рукой, имхо, в число восьми попадет, как и Солянка, а про ГлавМет я вообще молчу. А Вы "спор" ведете. Может лучше придумать такой формат квалы, который был бы больше интересен менее быстрым командам. Как раз между ними борьба развернется, и Поле Держака будет пожирать Лучи Концентрации преобразуя их в сгустки Эйфории и Удовольствия.

В любом случае, всем рекомендую, распечатки хранить, а после сдать всё ребятам, которые будут рулить квалой. Мало ли что. )))

Такие дебаты из-за квалы... Прям всё серьёзно так?=)

Может я просто не знаю какой приз за первые места?=))

Если ты узнаешь, какой приз полагается победителю этого чампа... нет, лучше останься в счастливом неведении!

В Нашем Чампе - главное не призы.... А лучи "Славы" и "победоностной гордости". А Бентли и Пентхауз в центре москвы - это всё мишура...

Зачем столько гемороя с квалой. Лучший круг и всё. Потом среднее арифмитическое от лучших кругов команды. Так везде... Зачем придумывать ?

А в обратную сторону ещё не факт - кто быстрее поедет, так что... Всё будет честно.

Неужели Журнал про картиг??? хехехех=))

*шучу

Ну нам главное поучавствавть=) Пообщаться с единомышленниками и т.д.

Вот я тоже это хотел добавить=) Больно уж мудрённо. Ещё давайте влияние луны высчитывать....

Придумай, какие проблемы?

"Закручивать" начал ты сказав что будет оцениваться заезд в целом. Остальные лишь продолжили этe мысль, задав логичный вопрос: КАК?

Я например не хочу после квалы слышать упрёки в свой адрес, что я таблицу заездов составил "как-то не так."

Луч Доброты принял. Отправил в ответ Луч Систематичности.

Понял твою мысль. Правильно, а то срач будет колосссааальный после квалы! По этому, надо прежде всего удовлетворить все требования и пожелания команд, которые потенциально могут не пройти квалу. В первый тренировочный день проведём предквалификацию. На ней выяснятся несправедливости любой предложенной схемы. Вторую квалу, надо провести с учётом этих косяков. Единственное пожелание к командам (особенно к не топ командам, а командам чьё участие в гонке будет решаться на квале, реально относитесь к своим возможностям и без обид). Адреналин и т.д. пройдут любую квалу, по любым правилам. У них достаточно и мастерства и ресурсов пройти любую квалу. По этому, рекомендую прежде всего прислушиваться к мнению "слабых" команд.

Теперь немного позанудствую...

Цель квалификации.
Отобрать адекватные, стабильные и быстрые КОМАНДЫ. Адекватность в данном случае это езда без грубости, завалов, постоянных разворотов и т.д. Стабильнось - минимальная разница между быстрым кругом и средним временем сесии. Быстрые - собственно понятно, хорошая скорость. И всё это применительно к команде в целом.
От сюда напрашивается, что в квалификации должны ехать все члены команды. В зачёт должно идти среднее время. Всё было бы просто если одно НО. Это но заключается в том, что организаторы должны создать равные условия для квалификации всем участникам. В этом и есть вся сложность квалификации, тем более в условиях проката.

Организация квалификации.
Как было сказано выше, оргпнизаторы должны создать равные условия всем командам в квалификации. Практически это не реально, но что-то сделать всё же можно и необходимо.
Прежде всего создать такие условия, что бы команды, для которых прохождение квалификации это борьба за восьмую строчку в списке команд участниц, были удовлетворены условиями. На мой взгляд, существуют основные "проблемы равенства условий" такие:
1. Финансовая сторона.
2. Выбор машины.
3. Время в квалификационной сессиии.
4. Окружение в заезде.
Список можно ещё продолжить, но это основное на мой взгляд. Подробнее разберём эти пункты.
1. Финансовая сторона. Здесь ясно как божий день, что тот кто больше вкатает денег в трассу, тот и поедет быстрее. Не все в нашем чемпионате могут позволить вкатывать суммы в несколько раз привышающие стоимость участия в чемпионате. Многие возразят, мол автоспорт - дорогое занятие. Это так, но не забывайте о целях чемпионата.
2. Выбор машины. Используемые машины разные. Эта разница достигает 1 с. с круга. Соответственно, необходимо и это нивилировать или учитывать.
3. Время в квалификационной сессии. Тоже есть чёткая зависимость. Кто едет на прогретой трассе и машине, тот едет быстрее. Соответственно требуется распределение этого времени. Некотрые говорят, да чё мол блох ловить! Хорошо, кто так говорит, тот может смело записываться в первые ряды и расчищать трассу! Вэлком!
4. Окружение в заезде. Если в одном заезде поедут "медленные" и "быстрые" команды, то явно "быстрые" будут не довольны тем что их не пропускали, а "медленные" будут недовольны, что их "пинали". Необходимо и это учесть.
Многие скажут, ну всё типа правильно, а где предложение. Попробую и его расписать. Тем более было высказано очень много интересных идей из которых можно "собрать" схему квалификации.