Антигерой ГП Сан-Марино

Для участия в Ф-1 нужно было ещё получить супер-лицензию. В последние годы стало достаточно просто откатать определенный километраж на тестах перед началом сезона, убедить комиссию FIA, что ты достаточно быстр для Ф-1, не представляешь явной опасности для других гонщиков на трассе, – и можно получать супер-лицензию. Именно таким путем пришли в Ф-1 Эстебан Туэро, Гастон Маццакане, Дженсон Баттон. Но даже эти парни за своими спинами хотя бы имели опыт выступления в той же Ф-3. Кими Райкконен такого опыта не имел. До первого своего старта в Гран При он провел только 23 гонки в Формуле-Ford и Формуле-Renault (пусть и весьма успешно). Вся общественность Формулы -1 разделилась на два лагеря: одни считали, что и с таким опытом можно участвовать в гонках, другие же, во главе с президентом ФИА Максом Мосли, считали, что Райкконена просто опасно выпускать на трассу, так как он «может представлять опасность для других пилотов». Больше всех по этому поводу возмущался Ральф Шумахер, который, видимо, забыл, что и сам попал в Ф-1 в 21 год.
На состоявшихся в декабре 2000-го тестах в Хересе, по итогам которых FIA должна была принять решение о выдаче скандинаву супер-лицензии, он проявил чудеса хладнокровия. “Ни одного разворота, вылета в гравий или блокировки колес, – восторгается гоночный инженер Sauber Жаки Экелар. – Кими ездил как пилот с десятилетним стажем”. В итоге, все решило голосование ФИА, и, не смотря на голос Макса Мосли «против», Кими получил лицензию, правда, всего на четыре первые гонки.

Ну а потом он получил нормальную лицензию..