WF и EASYKART - 2006

Для начала давать не надо было.

Возвращаясь к теме что мы имеем: работать с техникой в вф не научишься, в плане овладения мастерством изик рулит хотя бы просто потому что мощнее. В общем изик по сути гораздо более спортивный класс чем вф и то что за вф разряды дают а за изик нет есть с позиций бытового здравого смысла бред. Если сию ситуацию с разрядами и лицензиями привести в соответствие с сутью классов, вф станет тем чем и должна быть - дорогим прокатом. Для тех кто спортивной карьеры не планирует, посему морочиться со своим железом не желает, а желает просто с кайфом погонять на хороших машинках. А талантливая молодежь рванет в изик. При условии сопоставимости расходов, конечно.

зы это рассуждения теоретика, ни вф, ни изика задницей не щупавшего.

Андрей! Ну ты про нас то помнишь?!

По моему сравнивать эти два класса совершенно безсмысленно, так как эти классы различны по всем параметрам, начиная с технических вопросов и заканчивая пилотами на которых нацелены классы.

Вот например в WF может сесть и участвовать практически сразу в соревнованиях любой прокатчик. С Изи несколько сложнее - мощность класса обязывает иметь определенные навыки.
В случае с WF - это полностью моно класс, где подготовкой, доставкой и обслуживанием машин во время гонки занимается организатор (пилот не обременен ни чем кроме сумки со шлемом), в Изи совсем другое дело - требуется техничка, механик оборудование и место где готовить технику к гонке.
По ценам тоже классы долеки друг от друга.

Как мне кажется WF дает возможность за отнасительно не большие деньги сделать первый шаг в мир автоспорта, окунуться в атмосферу соревнований (отличных от прокатных) не обременяя себя созданием команды или договорными обязательствами с существующей командой, особенно этот класс привлекателен для тех кто заинтересовался картингом в не детском возрасте.
Изикарт (125 сс) - это другой (пусть и любительский тоже) более мощный класс расчитанный на пилотов имеющих гоночный опыт и определившихся со своими спортивными задачами, готовыми потратиться на содержание механика, технички и т.д.

Комментарии:
1. Если за твоей фразой о умении работать с техникой кроется задача научиться понимать машину, уметь разбираться, что с не не так и уметь внятно объяснить механику, какие есть проблемы, то открою тебе тайну: этому можно учиться на любой тенике, даже на прокатных Хондах, было бы желание. А неопытный человек сев на быструю и мощную машину, не то что чему-то научится, а от шока вообще ни хрена не поймет и не запомнит.
2. Для овладения мастерством нужны не лошадиные силы, а методика и планомерная работа. Для езды на быстрой и мощной машине пилот должен быть должным образом подготовлен. И предполагать, что более мощная машина это залог быстрого совершенствования, так же наивно, как только овладев гантелями хвататься за двухсоткилограмовую штангу и планировать мировой рекорд
3. Слово "прокат" определяет лишь взаимоотношения клиента и владельца техники. И ни имеет ничего общего ни с "сутью классов" ни с спортивной составляющей.

ЗЫ. Рассуждения практика, который и задницей все пощупал и головой думал

На самом деле навыков для изика надо не много - Дельцов на нем сразу поехал без проблем "адаптации к мощности". Проблемы со скоростной техникой возникают только у безбашенных отморозков. ИМХО

Серега, а ездить в Изике на арендованной машине "all inclusive" нельзя?

В принципе можно ездить даже на арендованной Цехе, но вопрос: а зачем? Ведь аренда машины не копеечная.

Я написАл свое мнение о теме топика - не претендую что оно правильное, но я имею на него право.

зачем делать все пинком на изнанку? Садиться в быструю машину и пытаться научиться ездить по поворотам не убираясь с трассы... ломая при этом технику. Не легче ли сначала осилить что нибудь по слабее?

Давай детишек 10 летних посадим в Изи 125 сс!......

Для детишек есть Изи 60сс

Нет, рассуждать тему того, что даже в прокате талант себя проявит можно очень долго. Только зачем? Ничего не имею против WF. Однако, позволю себе заметить, что если б в Изике давали звания-разряды, то сравнивать его с WF было б бесполезно.

Во-первых Дельцов уже достаточно взрослый человек, который прекрасно знает на что он может претендовать и был обременен заботой о том, чтобы ни в коем случае не разложить чужую машину. Когда пойдет борьба за позиции, Изик уже не позволит так вольно себя вести как другая менее быстрая техника. Те, кто гонял в прокате, а потом сел в Ракеты или ВФ, знают это ощущение прорыва в новую реальность. Изик (Ротакс, Интер-а, Интер-С) после тех же самых Ракет и ВФ - еще один новый прорыв. Сколько бы ты сезонов не отгонял в этих классах, после 13-15 л.с. 28 - 30 будут как взрыв вулкана. Для неопытных пилотов это будет как феерия новых ощущений, но как только он начнет ехать на них быстро и случайно ошибется, а машина начнет плясать и его выбросит за пределы трассы, тогда можно нешуточно испугаться и потерять полный интерес к автоспорту вообще и к картингу в частности (это не шутка, а проверенный факт). Поэтому посадка в технику типа Изи необстрелянных пилотов - большой риск. Глядя на предстоящий состав в этом турнире, у меня волосы становятся дыбом. Если после первого поворота не удастся создавать заделы, то сезон может стать намного дороже, чем я сейчас предполагаю.

Other Sport Becon!

STRONGLY!!!

Окей окей, а теперь давайте, исходя из этих замечательных рассуждений, попробуем понять, почему ВФ имеет в рафовской иерархии более высокий статус чем изик (и РМ-Ю в 2005-м). Почему за вф дают разряд и жирную лицензию, а за изик хрена.

Во первых: получить лицензию "D" ("жирную" как ты выражаешься) можно после того как ты проехал в любой календарной гонке (подчеркиваю КАЛЕНДАРНОЙ) не зависимо от класса картов.
Во вторых: когда Ротакс проводил свой первый сезон тоже не присваивал ни каких разрядов. Постепенно с развитием класса начали присваивать турниру в этом классе статус кубка Росии и разряды. Логично предположить, что и с Изи будет так же.