История. Общий котел.

да, а где это - страна Ф1?

Может о Европе речь?

ЕС? Так сколько лет ему. а сколько Ф1? Неет, вопрос надо дальше расшифровывать..

Нахуй бы за такие вещи надо посылать

Видео 81 года Вильнев vs F-104

не подскажете где фотки достать сезонов 1990-1991?

Если кому интересно могу начать выкладывать статьи про обзоры сезонов Формулы 1 начиная с 1950го года

Ветка для этого создана
Давай

+1

ГОД 1950

После окончания Второй мировой войны автоспорту не понадобилось много времени, чтобы встать на ноги. Довоенное оборудование еще могло использоваться в спортивных соревнованиях, недостатка в гонщиках тоже не было. Правда, те, кто ездил в 30-е годы, потеряли форму из-за вынужденного перерыва, но ведь лучше их все равно никого не было.
Решение о проведении чемпионатов мира по автогонкам в классе Формула 1 было принято FIA в 1949 году по инициативе делегата от Италии Антонио Бривио Сфорца. Собственно класс Ф1 появился еще двумя годами ранее под названием Формула A и предусматривал рабочий объем атмосферных двигателей 4500 см3, а оснащенных компрессором - 1500 см3. Эти технические требования позволяли принимать в гонках Формулы 1 автомобилям довоенной разработки, таким, как "Alfa-Romeo-158" или "Maserati-4CL", и первоначально имели срок действия до конца 1953 года.
В зачет I чемпионата мира вошли семь этапов - шести европейских Grand Prix (Англии, Монако, Швейцарии, Бельгии, Франции и Италии), а также 500-мильные состязания в Индианаполисе. Сезон длился 113 дней (с 13 мая по 3 сентября) и в нем приняли участие 80 гонщиков (из них 33 - только в "Инди"), из которых 22 приезжали "в очках".
Система начисления очков пилотам была прямо противоположна тем, что использовались в чемпионатах мира среди марок в 1925-1927 и чемпионатах Европы в 1935-1939, наследником которых по сути и стал чемпионат в классе Формула 1. Ранее использовалась система "штрафных" очков, и задачей участников было набрать их как можно меньше, а по новому регламенту очки в чемпионате начислялись за места на финише с первого по пятое по следующей схеме: 8-6-4-3-2 + еще одно очко присуждалось за лучший круг в гонке.
Чемпионом, следовательно, становился гонщик, набравший наибольшее количество очков. В зачет чемпионата шли четыре лучших результата из семи этапов, причем одним из них стала американская 500-мильная гонка в Индианаполисе - таким образом FIA сделала попытку свести вместе европейский и американский автоспорт, пути которых к тому времени уже успели разойтись.
Как и предполагало большинство специалистов, первый чемпионат мира прошел под знаком полного превосходства автомобилей Alfa-Romeo. О подавляющем преимуществе этих болидов может свидетельствовать тот факт, что из 391 круга (2447,6 км) всех дистанций европейских этапов водители миланской команды лидировали на 384-х кругах (2364, 4 км)! Этот показатель до сих пор никем не превзойден за всю долгую историю «королевских гонок».
Борьба за обладание чемпионским титулом разгорелась между пилотами миланской команды - итальянцем Джузеппе Фариной и аргентинцем Хуаном-Мануэлем Фанхио. Им ассистировал их товарищ по Alfa Corse 52-летний Луиджи Фаджиоли, который по причине преклонного возраста не мог на равных бороться со своими коллегами, но выступал на очень достойном уровне.
Эта великолепная троица обрушилась на соперников, и, прежде всего, на команду «Ferrari», которая разочаровала своих болельщиков на заре новой эры Ф1. Достаточно сказать, что команда даже не приняла участие в первом этапе чемпионата, а ее лучший гонщик – Альберто Аскари смог занять в итоговом протоколе лишь пятое место, уступив Луи Росье на Talbot. Команда пожертвовала дебютным сезоном ради будущего, и весь год упорно работала над новым двигателем без наддува – впоследствии это принесло свои плоды. Впрочем, отдельных успехов «Ferrari» смогла добиться уже и в первых гонках.
13 мая 1950 года первый чемпионат мира в классе Формула 1 открылся Гран-при Великобритании на трассе Сильверстоун, в присутствие королевской семьи. Неожиданностей этап не преподнес: заводская команда "Alfa-Romeo", со своими автомобилями модели "Типо-158" доминировавшая на гоночных трассах в послевоенные годы, не сплоховала и здесь.
Три звездных «ФА» - Фарина, Фанхио и Фаджиоли - заняли первые три места на старте, а специально приглашенный британский гонщик Реджинальд Парнелл дополнил первый ряд стартового поля. В гонке Парнелл, правда, не смог оказать сопротивления и в итоге отстал от победителя на 52,0 с. Но он стал все же не четвертым, а третьим: Фанхио был вынужден сойти из-за поломки двигателя, и первым к финишу пришел Фарина, на 2,6 с. опередивший Фаджиоли. Остальные два места в зачетной пятерке достались гонщикам на французских "Talbot-Lago-T26C" - Иву Жиро-Кабанту и Луи Розье, - но они проиграли Фарине по два круга.
На следующем Гран-при Монако удача победителю изменила – по его вине произошло столкновение, а котором пострадало девять машин, в том числе и одного из партнеров по команде – ветерана Фаджиоли. В момент завала Фанхио шел впереди, стартовав с поула, и счастливо избежал всех коллизий. Он выиграл со средней скоростью 98,70 км/ч (и эта гонка до сих пор остается самой медленной в истории чемпионатов мира).
Сходом соперников воспользовалась «Ferrari» - второе место с кругом отставания занял итальянец Альберто Аскари, для которого Монако стало дебютной гонкой. Третьим был знаменитый гонщик довоенных лет Луи Широн на заводской "Maserati", четвертым - Раймон Соммер на "Ferrari" (их отставание от Фанхио составило уже два и три круга соответственно).
Третьим этапом чемпионата официально считалась 500-мильная гонка в Индианаполисе. Но никто из основных участников чемпионата туда не приехал (продемонстрировав нежелание сливаться с американским автоспортом), и в Индианаполисе правили бал местные звезды. Гонку выиграл Джонни Парсонс, получив восемь очков в зачет чемпионата мира. В последующие годы «Инди» держалась особняком, создавая весьма странную ситуацию в личном зачете.
Затем состоялся Гран-при Швейцарии, где трио гонщиков "Alfa-Romeo" снова царствовало на трассе. Уже привычно заняв первые три места в квалификации, а затем справившись с прорвавшимся на старте вперед со второго ряда героическим Аскари, Фанхио, Фарина и Фаджиоли уносились все дальше и дальше от остальных, во главе которых шли Аскари и Виллорези на "Ferrari".
В итоге победил Фарина, Фаджиоли стал вторым, отстав на 0,4 с, а вот Фанхио, как и в Сильверстоуне, не повезло – его остановила поломка двигателя. Сошли и оба гонщика "Ferrari", и третье место занял Розье.
По итогам четырех этапов таблицу чемпионата возглавлял Фарина с 18 очками. У Фаджиоли было 12, а у Фанхио - всего 9. Однако аргентинец не смирился с таким положением вещей и выиграл пятый этап, состоявшийся в Бельгии. Фаджиоли вновь занял второе место, а третьим стал Розье. Лидер чемпионата, стартовав с поул-позиции, финишировал лишь четвертым, испытывая проблемы с трансмиссией на последних кругах. Некоторую интригу в гонку внес Соммер на "Talbot", лидировавший пять кругов после того, как гонщики "Alfa-Romeo" посетили боксы для дозаправки. К несчастью, француз вынужден был прекратить борьбу - сгорел двигатель на его автомобиле.
Шестой этап во Франции вновь окончился победой Фанхио, на счету которого здесь был и лучший круг. Фаджиоли в третий раз подряд финишировал вторым, а третье место занял Питер Уайтхед на новой "Ferrari-375" с атмосферным двигателем, дебютировавшей на прошлом этапе в Спа-Франкоршамп (он, однако, был частным гонщиком, а сама "Scuderia Ferrari" в Реймсе отсутствовала). Фарина сначала шел первым, но затем проблемы с подачей топлива отбросили его далеко назад. Джузеппе сумел прорезать пелотон насквозь и выйти на третье место, но лишь для того, чтобы вскоре окончательно сойти.
Таким образом, к последнему этапу мирового первенства Гран-при Италии - Фарина имел на своем счету 22 очка (2 победы), а Фанхио - 26 (3 победы). Фаджиоли, четырежды заняв вторые места, с 24 очками также имел шансы на победу в личном зачете. Обоим итальянцам для завоевания чемпионского звания необходима была только победа (Фаджиоли вдобавок к этому необходимо было пройти и лучший круг), а Фанхио мог ограничиться и вторым местом. Эти обстоятельства определили высокий накал борьбы в последних соревнованиях сезона.
Карты спутались с самого начала. В Монце на первый ряд стартового поля прорвался гонщик на автомобиле иной марки, нежели "Alfa-Romeo" - Аскари за рулем "Ferrari" показал в квалификации второй результат. Со старта гонку возглавил Фарина, постоянно отбивавший атаки Аскари. Альберто даже сумел на два круга выйти вперед. Фанхио шел на третьем месте, показав лучший круг в гонке, но сошел на двадцать четвертом круге из-за поломки коробки передач. Тремя кругами раньше сошел и Аскари.
Дальше случилось то, что кажется невероятным при современном спортивном регламенте - оба пилота продолжили гонку. Фанхио оседлал болид Пьеро Таруффи, а Аскари - Дорино Серафини. Но если Аскари удалось финишировать на втором месте, то Фанхио вскоре окончательно сошел. Вторая Alfetta не выдерживает темпа аргентинца, пытающегося настичь лидирующего Фарину, и очень скоро выходит из строя. Выиграть титул в первом же сезоне аргентинцу не удалось.
При всем этом чемпионство Фарины также висело на волоске - на последних кругах в моторе машины "Нино" резко падает давление масла. Итальянец, рискуя «запороть» двигатель, продолжает мчаться к финишу. Судьба благосклонна к пилоту - мотор выдерживает, и Джузеппе, благополучно закончивший дистанцию, становится первым чемпионом мира в классе Ф1. Фанхио сразу после финиша поздравляет своего соперника и замечает: "Фарина, несомненно, заслужил этот титул".
Третьим финишировал Фаджиоли, однако к своему счету ничего не прибавил - его 24 очка были получены за четыре вторых места – и по системе начисления он стал третьим, имея общую сумму баллов на одно больше, чем занявший второе место аргентинец. Зачета Кубка Конструкторов в те годы не существовало, но, если бы он проводился, то победителем стала бы с большим отрывом команда "Alfa-Romeo". Она набрала 85 очков против 15 у ближайшего преследователя «Ferrari»!

Результаты I-го чемпионата мира (1950 год)
Личный зачет:
Система начисления очков: 8-6-4-3-2 + 1 очко за лучший круг.
В зачет идут четыре лучших результата из семи гонок
Место Пилот Страна Команда Очки
1 Джузеппе Фарина Италия Alfa-Romeo 158 30 очков
2 Хуан-Мануэль Фанхио Аргентина Alfa-Romeo 158 27 очков
3 Луиджи Фаджиоли Италия Alfa-Romeo 158 24 очка
4 Луи Розье Франция Talbot-Lago T26C 13 очков
5 Альберто Аскари Италия Ferrari 125/375 11 очков
6 Джо Парсонс США Kurtis-Kraft 9 очков
7 Билл Холланд США Deidt 6 очков
8 Принц Бира Тайвань Maserati 4CLT/48 5 очков
9 Реджинальд Парнелл Англия Maserati 4CLT/48 4 очка
10 Луи Широн Монако Maserati 4CLT/48 4 очка
11 Питер Уайтхэд Англия Ferrari 125 4 очка
12 Маури Розе США Deidt 4 очка

ГОД 1951

После подавляющего превосходства команды Alfa Romeo в первом чемпионате мира вполне можно было ожидать его продолжения и в сезоне-51. Автомобили были модернизированы и стали еще мощнее и быстрее, а ездить на них предстояло тем же самым гонщикам, что приводили «Альфу» к победам год назад – великолепным Фанхио и Фарине. Фаджиоли же на большинстве гонок заменял Феличе Бонетто, не столь удачливый и талантливый пилот, и союз трех «ФА» распался.
На роль «лучшей среди прочих» претендовала команда Ferrari, так как ее основной конкурент в 1950 году – «Talbot» - прекратила участие в Формуле 1 заводской командой, и автомобили Talbot-Lago-T26C различных модификаций остались только в руках многочисленных частников.
В Ferrari не могли не предчувствовать свой грядущий триумф – к сожалению болельщиков, сезон стал последним годом побед Alfa Romeo. Эта модель с 1,5-литровой «восьмеркой», снабженной нагнетателем, появилась на гоночных трассах еще в 1938 году, имея под капотом всего 190 л.с. К началу 1951 года ее мощность в результате многочисленных модернизаций и усовершенствований достигла уже отметки 404 л.с., что являлось пределом для мотора, разработанного 12 лет назад.
Alfa Romeo 159 отличался чрезмерным аппетитом, потребляя до 170 литров на 100 км дистанции, и в ходе гонок болид приходилось заправлять дважды (а то и трижды) несмотря на увеличение емкости бензобаков до 300 литров. Применение на 159-й модели задней подвески De Dion улучшило ходовые качества, и благодаря этому мощный болид в сезоне 1951 года оставался вне конкуренции на быстрых трассах - Бремгартен, Спа и Реймс. Однако неуклонно наступал период побед 12-цилиндровых автомобилей Ferrari 375, представлявших 4,5-литровую, бескомпрессорную альтернативу наддувным Alfa-Romeo.
Второй чемпионат мира состоял из 8 этапов – Гран-при Швейцарии, Бельгии, Франции, Англии, ФРГ, Италии и Испании, а также 500-мильных гонок в Индианаполисе. Сезон длился 154 дня (с 27 мая по 28 октября) и в нем приняло участие 80 гонщиков (из них 33 – в «индии»), из которых всего 19 приезжали в «очках».
Чемпионат открылся Гран-при Швейцарии, и уже квалификация ясно показала силу Alfa-Romeo (по крайней мере двух ее гонщиков): вице-чемпион мира Хуан Мануэль Фанхио показал лучшее время - 2 мин. 36 с, - а чемпион мира Джузеппе Фарина стал вторым со временем 2 мин. 37,8 с. И хотя первый ряд на старте с этой парой разделил Луиджи Виллорези на Ferrari (тогда места в первом ряду занимали три, а не два гонщика, как сейчас), показал он только 2 мин. 39,3 с.
В итоге гонка окончилась для Alfa-Romeo весьма успешно: Фанхио победил, Фарина финишировал третьим, а за ним к финишу пришли еще два гонщика на «159» - Консалво Санези и Эммануэль де Граффенрид. Лишь второе место досталось гонщику «Ferrari» - Пьеро Таруффи, но проиграл он Фанхио почти минуту.
В этой же гонке на английском «HWM» дебютировал молодой, многообещающий британец. Стартовав 14-м, он пришел к финишу 8-м (и по нынешней зачетной системе даже заработал бы одно очко). Это был еще никому не известный Стирлинг Мосс, будущая звезда «королевских гонок».
В Бельгии, на третьем этапе чемпионата (вторым официально являлась 500-мильная гонка в Индианаполисе, которую выиграл Ли Уоллард), Фарина сумел дать Фанхио достойный ответ. Джузеппе одержал победу, опередив Альберто Аскари на Ferrari на 2 мин 51 с. Другой гонщик Ferrari – Виллорези, как и в Бремгартене, стартовал третьим и на этот раз сумел не только добраться до финиша (3-м), но и возглавить гонку первые два круга.
Фанхио же вполне мог выиграть в Спа, но из-за заклинившего на пит-стопе колеса финишировал лишь девятым. Правда, одно очко он все же смог вырвать у Фарины, показав лучший круг в гонке.
Если первые два этапа за победы боролись лишь Фарина и Фанхио, то на Гран-при Франции вместо Бонетто вновь сел за руль бронзовый призер первого чемпионата мира - Луиджи Фаджиоли. Хотя ветеран не выиграл в 1950 году ни разу, он вполне был способен дать бой своим более молодым товарищам по команде.
Однако эта гонка сложилась для него крайне противоречиво. У Фанхио возникли проблемы с системой зажигания, и он был вынужден вернуться в боксы. Но туда же на дозаправку приехал и Фаджиоли, и его тут же вынудили уступить место Фанхио. В качестве компенсации Луиджи досталась кое-как починенная Alfa Romeo аргентинца, а вместе с ней и огромное отставание от лидеров, ведь к этому времени Фанхио провел в боксах почти пятнадцать минут!
В итоге Фаджиоли финишировал одиннадцатым и последним, проиграв победителю Фанхио - 22 круга. И хотя четыре очка за победу он все же получил (их поделили поровну между гонщиками, которые поочередно пилотировали болид), Луиджи был оскорблен до глубины души тем, что его интересами пожертвовали в угоду лидеру команды. Таким образом, Фаджиоли стал первой в истории «королевских гонок» жертвой командной тактики и с того момента прекратил участие в гонках Формулы 1 (к слову сказать, современные пилоты отнюдь не так принципиальны).
За спиной всей этой драматичной истории продолжалась борьба за другие места в очковой зоне – следом за дуэтом Фанхио-Фаджиоли финишировали пилоты Ferrari – Аскари, Гонсалес и Виллорези. Фарина же из-за проблем с резиной был только пятым и все больше утрачивал шансы на второй титул подряд.
Итак, гонки в Швейцарии, Бельгии и Италии выиграли гонщики Alfa-Romeo. Ferrari же по сравнению с прошлым годом явно усилилась, и первая победа была явно не за горами. Так оно и получилось – Гран-при Великобритании выиграл Хосе Фройлан Гонсалес.
Стартовав с поул-позиции, он успешно отбил атаки сначала Феличе Бонетто, а потом Фанхио и возглавил гонку. Правда, останавливаясь для дозаправки на шестьдесят первом круге, аргентинец не был уверен, что ему не прикажут отдать свой автомобиль первому номеру команды - Аскари. Но справедливость восторжествовала - по решению RAC (которое последовало после скандального отстранения от руля Фаджиоли) смена гонщиков в ходе Гран-при была запрещена.
Гонсалес остался на первом месте и выиграл, опередив Фанхио на 51 секунду. Хуан Мануэль, впрочем, по итогам пяти этапов лидировал в чемпионате с 21 очком против 15 у Фарины, 12 у Виллорези и 11 у Гонсалеса и, казалось, мог не опасаться за лидерство.
Однако новая эра уже началась. Следующий этап чемпионата впервые проходил на длинной, изматывающей трассе «Нюрбургринг» и подтвердил наметившееся лидерство Ferrari. Несмотря на проблемы с задними шинами быстрее всех оказался Аскари, который стартовал с поула и опередил в итоге Фанхио на 30,5 с.
Остальные три места в зачетной пятерке также достались гонщикам Ferrari - Гонсалесу, Виллорези и Таруффи. Фарина сошел из-за поломки коробки передач и разом откатился назад в таблице чемпионата - теперь Аскари опережал его по очкам, а Гонсалес и Виллорези имели столько же.
Еще одну победу Аскари одержал на седьмом этапе в Италии, к великой радости местных болельщиков. «Alfa Romeo» надеялась на реванш и специально к Нюрбургрингу подготовила усовершенствованную коробку передач. Фанхио отчаянно бросился в бой, но смог сопротивляться Аскари лишь полтора десятка кругов из 80, а потом и вовсе сошел, когда его подвел новый двигатель. У Фарины на пятом круге также возникли проблемы и Джузеппе пересел в автомобиль Феличе Бонетто, финишировав третьим и проиграв Аскари целый круг.
Заключительный этап на испанской трассе Педралбес стал лебединой песней Alfa Romeo. Перед последним этапом счет по победам между командой из Маранелло и миланской Alfa был ничейным - 3:3, и на победу в первенстве имели примерно одинаковые шансы Хуан Фанхио (Alfa-Romeo) и итальянский гонщик Альберто Аскари (Ferrari).
Аскари выиграл квалификацию и со старта гонки вышел вперед, но уже после первого круга его нагнал стартовавший с четвертого места Фарина. Затем сзади на него насел Фанхио, обогнавший сначала Фарину, а на четвертом круге - и Аскари. Надежды последнего на победу в чемпионате были похоронены слишком быстро разрушавшимися шинами. Альберто вынужден был трижды менять их, и стал лишь четвертым, бессильно наблюдая, как его на круг обгоняет основной соперник.
Фанхио же одержал судьбоносную победу и впервые выиграл чемпионат, а его успех подкрепил подиумом Фарина. Гонсалес стал вторым, и это помогло ему выйти на третье место в чемпионате. Титул же Хуана-Мануэля стал настолько важным для патриотичной Аргентины, что президент Перон объявил по этому случаю три праздничных дня и первые настоящие фаны бродили по улицам столицы, размахивая национальными флагами.
Однако руководители Alfa Romeo понимали, что технические возможности их автомобилей полностью исчерпаны. На разработку новой машины у миланской фирмы не хватало средств, и поэтому было принято самое разумное решение - покинуть мир Больших Призов непобежденными. Уход прославленной марки со сцены ознаменовал конец продолжавшейся более четверти века «компрессорной эры».
Символичным стал полный провал на гоночных трассах «народного» британского болида BRM, имевшего 16-цилиндровый, 1,5-литровый компрессорный двигатель мощностью 555 л.с. и считавшегося среди специалистов самым совершенным «наддувным» автомобилем класса Grand Prix. Машина сулила массу преимуществ, но на практике ее создателям так и не удалось излечить автомобиль от детских болезней, обусловленных его чрезмерно сложной конструкцией. За два года BRM появился на старте лишь одного этапа мирового первенства, Большого Приза Англии 1951 года, и там с большим трудом его пилоты заняли 5-е и 7-е места.
Ferrari могла торжествовать – в следующем сезоне у них не должно было быть сильных конкурентов. Тем не менее, и эта команда очутилась на грани ухода - участие в чемпионате с самого начала было слишком дорогим удовольствием.
В результате после уже двух лет проведения чемпионатов мира Формула 1 испытала тяжелый кризис - если фирменные команды, вроде Alfa-Romeo и Ferrari, не будут участвовать, то пропадет всякий интерес к соревнованиям, и их дальнейшее проведение станет почти бессмысленным.
В таких условиях FIA пошла на вынужденный шаг - действие старых технических требований было прекращено на два года раньше, чем планировалось, а чемпионаты в 1952 и 1953 годах должны были проводиться по правилам менее мощной Формулы 2. Этим методом федерация хотела убить двух зайцев – позволить Ferrari остаться, но в то же время не допустить ее тотального превосходства. План чиновников провалился – доминирование команды из Маранелло было неизбежным.
Результаты II-го чемпионата мира (1951 год)
Система начисления очков: 8-6-4-3-2 + 1 очко за лучший круг.
Место Пилот Страна Команда Очки
1 Хуан-Мануэль Фанхио Аргентина Alfa-Romeo 31 очко
2 Альберто Аскари Италия Ferrari 25 очков
3 Фроилан Гонзалес Аргентина Talbot / Ferrari 24 очка
4 Джузеппе Фарина Италия Alfa-Romeo 19 очков
5 Луиджи Вилореси Италия Ferrari 15 очков
6 Пьеро Таруффи Италия Ferrari 10 очков
7 Ли Уоллорд США Kurtis-Kraft 9 очков
8 Феличе Бонетто Италия Alfa-Romeo 7 очков
9 Майкл Назарук США Kurtis-Kraft 6 очков
10 Реджинальд Парнелл Англия BRM / Ferrari 5 очков


Завтра еще парочку кину

Очень хорошо, только безумно интересно, откуда тексты?

Извини конечно но я не знаю я просто не помню с каких сайтов их брал у меня на компе сохранились просто

тексты с www.stop-n-go.ru
они там лежат и сейчас во вполне читабельном виде

ВотЪ
гавнила феррари с самого начала
да исчо и КТ