Куплю: Гофра на выхлопную Ракет-120

Свернуть
X
Свернуть
 
  • Страница из 1
  • Фильтр
  • Время
  • Показать
Очистить всё
новые сообщения
Предыдущая template Следующая
  • BALLOON
    Junior Member
    • Aug 2017
    • 5
    #1

    Куплю: Гофра на выхлопную Ракет-120

    Куплю гофру на выхлопную Ракет-120.

    Может, у кого есть в закромах и лежит без дела?
    Желательно новую. Но можно и б\у, главное чтобы была целая.

    Или может быть кто подскажет, где можно приобрести эту гофру и другие запчасти на мотор Ракет-120?
    Метки: Нет
  • Веталл
    Member
    • Aug 2017
    • 31
    #2
    На open kart есть все , в том числе гофра, но вещь бесполезная , мы точим переходники разной длинны под разные трассы

    Комментарий

    • BALLOON
      Junior Member
      • Aug 2017
      • 5
      #3
      На Опенкарте заказал гофру больше месяца тому назад…, и пока тишина.
      Глеб человек ответственный, ни в первый раз у него заказываю запчасти.., но в этот раз какие то задержки. Может быть со Шведами, а может быть на границе из-за санкций. Не знаю.., остаётся только ждать.

      Про жесткий переходник вместо гофры, мне уже подсказали. Сделал уже на скорую руку, вроде работает. Только показалось, что начало резонанса сдвинулось немного выше по оборотам. Хотя длина проставки примерно такая же как и была с гофрой.

      Расскажите поподробнее, в чём суть разных длин переходников? Какие длины использовали, от и до? На каких именно трассах? В чём разница?

      Комментарий

      • Веталл
        Member
        • Aug 2017
        • 31
        #4
        На трассы с длинными прямиками где большее время мотор в высоких оборотах используем более длинные переходки (около 11 см), на короткие трассы с большим количеством поворотов где на низах все время - короткие. Подбирать надо к каждой трассе индивидуально, меняем переходки и смотрим на показания телеметрии как и со звездами и др .

        Комментарий

        • Веталл
          Member
          • Aug 2017
          • 31
          #5
          Можно их делать с разницей в 1 см, от 5см до 11см. Менять по очереди и подписывать

          Комментарий

          • BALLOON
            Junior Member
            • Aug 2017
            • 5
            #6
            Благодарю, за развёрнутый ответ!
            У меня правда не карт, а парамотор (может слышали о таких), на базе Ракет-120.
            И 90% времени мотор работает на оборотах 7000….8000. Стало быть переходник нужен подлиннее.

            Комментарий

            • ASK Engines
              Senior Member
              • Oct 2012
              • 473
              #7
              Сообщение от Веталл Посмотреть сообщение
              На трассы с длинными прямиками где большее время мотор в высоких оборотах используем более длинные переходки (около 11 см), на короткие трассы с большим количеством поворотов где на низах все время - короткие. Подбирать надо к каждой трассе индивидуально, меняем переходки и смотрим на показания телеметрии как и со звездами и др .
              с точностью на оборот это работает чем ходовее трасса тем короче патрубок! где нужна мощность на низах там длинный патрубок.
              Школа картинга, детская спортивная команда по картингу, картинговый хобби-клуб.

              Комментарий

              • ASK Engines
                Senior Member
                • Oct 2012
                • 473
                #8
                Сообщение от BALLOON Посмотреть сообщение
                Благодарю, за развёрнутый ответ!
                У меня правда не карт, а парамотор (может слышали о таких), на базе Ракет-120.
                И 90% времени мотор работает на оборотах 7000….8000. Стало быть переходник нужен подлиннее.
                В Вашем случае длинна патрубка играет маленькую роль. Главное надежность!
                Школа картинга, детская спортивная команда по картингу, картинговый хобби-клуб.

                Комментарий

                • к.а.
                  Senior Member
                  • Mar 2005
                  • 18651
                  #9
                  Сообщение от ASK Engines Посмотреть сообщение
                  с точностью на оборот это работает чем ходовее трасса тем короче патрубок! где нужна мощность на низах там длинный патрубок.
                  В теории то оно так, но на практике может быть иначе. Это как и с зажиганием. На двухтактнике по мере роста оборотов его надо делать позже (в теории). Так же и с гофрой, если длинные долгие прямики, то есть смысл гофру делать длиннее.

                  Чем горячее газы, тем выше в них скорость звука. Следовательно если прямик длинный, то выхлоп становится всё горячее и горячее. Чтобы сохранить в таких случаях выхлоп в нужных оборотах синхронизации, длинну гофры есть смысл увеличить.
                  Быстрее не тот, кто лучше тормозит и разгоняется по прямой, в этом нет ничего сложного, а тот, кто лучше тормозит и разгоняется в повороте на дуге. Александр Крамарский.

                  Комментарий

                  • ASK Engines
                    Senior Member
                    • Oct 2012
                    • 473
                    #10
                    Сообщение от к.а. Посмотреть сообщение
                    В теории то оно так, но на практике может быть иначе. Это как и с зажиганием. На двухтактнике по мере роста оборотов его надо делать позже (в теории). Так же и с гофрой, если длинные долгие прямики, то есть смысл гофру делать длиннее.

                    Чем горячее газы, тем выше в них скорость звука. Следовательно если прямик длинный, то выхлоп становится всё горячее и горячее. Чтобы сохранить в таких случаях выхлоп в нужных оборотах синхронизации, длинну гофры есть смысл увеличить.
                    Вот ты сейчас всю официальную физику перевернул!
                    Школа картинга, детская спортивная команда по картингу, картинговый хобби-клуб.

                    Комментарий

                    • Веталл
                      Member
                      • Aug 2017
                      • 31
                      #11
                      Спорить можно долго, смотрите в показания телеметрии на каждой трассе, меняйте гофры и смотрите... Выбирайте какой считаете нужным

                      Комментарий

                      • BALLOON
                        Junior Member
                        • Aug 2017
                        • 5
                        #12
                        Как было сказано выше, - Главное надежность!
                        А остальное.., подбор длин, можно вынести в отдельную тему. Хотя думаю, что эта тема уже ранее обсуждалась и возможно неоднократно. Если так.., то, дайте ссылочку, почитаю, изучу.

                        У меня из приборов контроля двигателя, только китайский тахометр с счётчиком моточасов. И вчера, на тестах, обратил внимание, что с новой жёсткой проставкой, максимальные обороты немного подросли. С одним винтом и с гофрой, мотор раскручивался до 9200…9300, а с жесткой проставкой, с тем же винтом раскрутился до 9600. А это уже немного перебор, если учитывать что макс. крутящий момент у стокового (не форсированного) мотора должен быть в районе 9200.
                        Поставил винт потяжелее, с которым мотор с гофрой раскручивался до 8600…8800, а с жесткой проставкой в этот раз раскрутился до 9000.

                        Комментарий

                        • к.а.
                          Senior Member
                          • Mar 2005
                          • 18651
                          #13
                          Сообщение от ASK Engines Посмотреть сообщение
                          Вот ты сейчас всю официальную физику перевернул!
                          А вот нифига нет официальной физики по длине гофры))) Сколько раз в реальной жизни сталкивались с этим. В теории одно, а на практике другое. На конкретной трассе конкретную длину ловить надо. Это же двухтактный мотор. Он простой термодинамикой не объясняется.
                          Быстрее не тот, кто лучше тормозит и разгоняется по прямой, в этом нет ничего сложного, а тот, кто лучше тормозит и разгоняется в повороте на дуге. Александр Крамарский.

                          Комментарий

                          • к.а.
                            Senior Member
                            • Mar 2005
                            • 18651
                            #14
                            Сообщение от BALLOON Посмотреть сообщение
                            Как было сказано выше, - Главное надежность!
                            А остальное.., подбор длин, можно вынести в отдельную тему. Хотя думаю, что эта тема уже ранее обсуждалась и возможно неоднократно. Если так.., то, дайте ссылочку, почитаю, изучу.

                            У меня из приборов контроля двигателя, только китайский тахометр с счётчиком моточасов. И вчера, на тестах, обратил внимание, что с новой жёсткой проставкой, максимальные обороты немного подросли. С одним винтом и с гофрой, мотор раскручивался до 9200…9300, а с жесткой проставкой, с тем же винтом раскрутился до 9600. А это уже немного перебор, если учитывать что макс. крутящий момент у стокового (не форсированного) мотора должен быть в районе 9200.
                            Поставил винт потяжелее, с которым мотор с гофрой раскручивался до 8600…8800, а с жесткой проставкой в этот раз раскрутился до 9000.
                            Думаю что в данном случае дело не в проставке. Бензин, погода, еще чего там у вас в авиации. Ракет 120 у нас в картинге больше 14000 крутил и никакой паники у нас это не вызывало) А у тебя додполнительные 400 оборотов. Подумаешь проблема, радоваться надо)
                            Быстрее не тот, кто лучше тормозит и разгоняется по прямой, в этом нет ничего сложного, а тот, кто лучше тормозит и разгоняется в повороте на дуге. Александр Крамарский.

                            Комментарий

                            • BALLOON
                              Junior Member
                              • Aug 2017
                              • 5
                              #15
                              Думаю что в данном случае дело не в проставке. Бензин, погода, еще чего там у вас в авиации. Ракет 120 у нас в картинге больше 14000
                              Условия, бензин, погода, всё тоже.
                              Рассказывали мне как раскручивали Ракеты до 13000. Вот только не сказали, до тюнинга это или после. И сколько моторы живут на таких оборотах.
                              Есть у меня один лёгкий винт, с которым мотор раскручивается больше 10500. И дальше можно крутить.., но уже страшно становится. Ревет как болид F1. Но не это главное. Мощность после 9500 начинает падать. Поэтому раскручивать выше 9500 не имеет смысла.
                              Вот нашел табличку:
                              Зависимость мощности от оборотов (об.мин.-квт.час):
                              4000-5,25
                              4500-5.65
                              5000-5.85
                              5500-7.2
                              6000-7.65
                              6500-8.1
                              7000-8.64
                              7500-8.8
                              8000-9.02
                              8500-9.44
                              9000-9.91
                              9500-10.21
                              10000-9.95
                              10500-8.97
                              11000-8.21
                              11500-7.41
                              12000-6.25
                              12500-5.1
                              13000-5

                              Комментарий

                              Предыдущая template Следующая
                              Обработка...
                              X
                              😀
                              😂
                              🥰
                              😘
                              🤢
                              😎
                              😞
                              😡
                              👍
                              👎
                              ☕