Мифы и легенды гоночного гаража. Картинг.

Назовите источник, который это опровергает.

Адгезия (от лат. adhaesio — прилипание) в физике — сцепление поверхностей разнородных твёрдых и/или жидких тел. Адгезия обусловлена межмолекулярными взаимодействиями (Ван-дер-Ваальсовыми, полярными, иногда — взаимной диффузией) в поверхностном слое и характеризуется удельной работой, необходимой для разделения поверхностей. В некоторых случаях адгезия может оказаться сильнее, чем когезия, то есть сцепление внутри однородного материала, в таких случаях при приложении разрывающего усилия происходит когезионный разрыв, то есть разрыв в объёме менее прочного из соприкасающихся материалов.


Мeханическая работа — это физическая величина — скалярная количественная мера результата действия силы (равнодействующей сил) на тело или сил на систему тел. Зависит от численной величины и направления силы (сил) и от перемещения тела (системы тел)

Википедия подойдет для начала?

Ну чтож, попробуем.

"Ньютоновская сила трения, представленная в первом пункте не зависит от площади взаимодействия тел. Она зависит от коэффициента трения, и нормальной нагрузки. По законам физики коэффициент трения не может быть больше чем 1." - вообще говоря это не совсем правильно с физической точки зрения. Т.к.
1) не существует какой-то особой "Ньютоновской силы трения". Просто нет такого понятия в физике т.к. классическая механика принципиально не описывает природу этой силы, а лишь даёт некую эмпирическую зависимость. Поэтому можно с полным основанием назвать любую силу трения - ньютоновской, не зависимо от её природы, если мы рассматриваем её в рамках классической механики. Именно поэтому никто и не использует такой термин т.к. это было бы тавтологией.
2) Непонятно ваше разделение силы сцепления покрышки на 3 составляющих.
Сила трения как таковая обуславливается следующими 2мя факторами
- 1. Механическая сила сцепления
- 2. Межмолекулярное взаимодействие (адгезия).

Оба пункта у вас упомянуты и проходят под номерами 2 и 3 и совершенно непонятно, что из себя представляет оставшийся 1й, названный у вас просто "сила трения" т.к. эта сила трения по своей природе и есть пункты 2+3.
3) коэффициент силы трения вполне может быть больше 1, никаких принципиальных ограничений тут нет, даже если не рассматривать межмолекулярное взаимодействие. Можно легко представить себе материал с высокими и острыми микро-неровностями, коэффициент трения которого вполне будет превышать единицу. Другое дело, что такое не встречается в природе, но это не говорит о принципиальной невозможности.

Добрый день, Александр.

"2. Сила адгезии – F=Ka*S, где Ka – коэффициент адгезии (прилипаемости), а S – площадь взаимодействующих покрытий" - не поделитесь источником, который вы использовали при рассуждениях о адгезии?

Срач булькнул в Уборную.
Можете там и продолжить свою фаллометрию.

Может надо учитывать ещё изменение удельного давления или можно сказать реального давления.Например, цитата про силу трения и давление:

Тогда центробежная сила инерции.

Рустем, центробежной силы не существует в природе. Нинада никаких усилий для её преодоления.

При увеличении силы сцепления с трассой растёт центробежная сила, а значит надо больше усилий приложить, чтобы автомобиль также быстро поворачивал как и при меньшей центробежной силе.

А я считал почему-то что надо как можно сильнее загрузить колёса, чтобы реализовать сцепление и не представлял как по другому. А теперь думаю, что увеличение сцепления не должно влиять на глубину крена и на траекторию. Может даже наоборот центробежную силу слегка приуменьшать с помощью настроек нужно при увеличении силы сцепления с трассой. Эта центробежная сила или поворачивающая другая?

Интересна битва теории с практикой.

Дружище, мы с тобой ничего не утверждаем. Я утверждаю своё, а ты своё и моё к твоему не имеет никакого отношения. Это во первых.

Во вторых твое мнение никого не интересует. Ты никто и звать тебя никак. Извини, но этого достаточно, чтобы не воспринимать твои слова просто так на веру. А никакой теории ты не предоставляешь. Поэтому извини, утверждение - "просто у мягкой резины больше сила сцепления потому что она мягкая", это совершенно не интересно.

У тебя не критика, из тебя просто течет бред. Проходи мимо, дискуссии здесь не будет, я не позволю тебе засирать этот топик твоим бессмысленным тупизмом.

А тебе известно такое понятие, как момент силы? Когда при маленькой силе, но большом рычаге, делается большое дело, без особых потерь... А еще говорят, что сила это величина векторная, а при угле в 3 градуса, которых достаточно для того, чтобы оторвать шину от дороги, синус дает уже всего 0.05...

Владимир, ты реально не понимаешь почему сила сопротивления качению не равна силе сцепления? Ты серьезно считаешь, что двигаясь вперед, машина преодолевает силу сцепления шин с дорогой?
Тебе серьезно ни о чем не говорит то, что колесо вращается?

Хорошо, коэффициенты разные нужны, коэффициенты разные важны.
Но если есть адгезия, а я это хочу подчеркнуть, если она есть в данном случае, то по определению нужно приложить силу на отрыв, что бы ее преодолеть. Правильно же? Чем больше пятно контакта, тем больше нужна сила для отрыва уже приклееного. Значит мы должны эту силу приложить при вращении колеса, иначе оно попросту не оторвется. А любое торможение этого вращения - потерянное время или отслаивающаяся резина при перегреве.
Не может же в плоскости Y колесо быть приклееным, а в плоскости Х вращаться без малейшего сопротивления.

Давление измеряется в мм. Ртутного столба. Давление это расстояние, не надо нам тут ляля.
На крайняк давление это 120/80 или 110/70, как у меня.
А Ньютон на метр квадратный, это не "давление", это "удельное давление". А это две большие разницы.... Хотя и удельное давление это не Ньютон на метр, а килограмм силы на один квадратный сантиметр. Кстати, килограмм силы это вес или сила? Чего там школьная физика за 6-ой класс на эту тему говорит? Давай продолжим играть в эту игру под названием - "тупизм уверенного в себе но при этом плохо образованного человека"... Она даже может быть забавной

Там же примерно в 6 классе рассматриваются и другие коэффициенты, которые имеют размерность. Например коэффициент упругости пружины в ньютонах на метр. так что теория вполне в рамках. Любой клей имеет определенный коэффициент адгезии - и измеряется он как раз силой, которую нужно приложить, чтобы разорвать склеенные детали определенной площади. В единицах СИ это как раз Ньютон на квадратный метр и это никак не мешает величине давление быть той же размерности.