Кто нас выводит в люди, кто нас выводит в Мастера...

Можно ещё про настройки у них спросить. Особенно перед квалой и перед финалом полезно.

Так-то я всегда считал, что в подобных вопросах надо опираться на фидбэк пилотов, уже закончивших с картингом.

А, ну это-то само собой. Разве сравнится какой-нибудь сраный Рики Флинн или Джейми Кроксфорд с самим к.а.?

Супер друммер, ты вообще сам в теме то? Я у Итальнцев спрашивал не - "Есть ли у вас тренера?". Я спрашивал у них - "Почему у вас нет тренеров?"
Чувствуешь разницу или нет?
Ни Рикки Флин ни кроксфорд со мной по знаниям пилотажа не сравнятся. Это даже не обсуждается. Теория пилотажа в картинге, это то, в чем вообще мало кто сравнится со мной во всем мире. Надеюсь это не единственная моя сильная сторона.

Ага. "Ты перестала пить коньяк по утрам?"

А, ну это-то само собой. Разве сравнится какой-нибудь сраный Рики Флинн или Джейми Кроксфорд с самим к.а.?[/QUOTE]

хватит с Александром спорить

хватит с Александром спорить[/QUOTE]

Почему? пусть покормит

Ну везде одинаково.
Иногда показная работа тренера (наставника) - это часть маркетинга, для родителей и привлечения финансирования в команду. При чем как в России, так и в Европе.

По факту в Европе если без показухи то всё строится по одному принципу:
- Команда заботится о своем имидже в первую очередь, так как оказывает услуги постоянно и есть статистика, а потребители вещь переменная и привлекает их именно статистика команды и ее клиентов.
- Из всех пилотов на сезон не гласно определяется перспективный (паровоз, ориентир) и остальные (должны ровняться и подтягиваться). Паровоз демонстрирует возможности команды и снимает ответственность за ошибки остальных. Типа: вот он может, а если вы не можете, то мы (техника, сервис) не спасем. Но в "лицо" конечно ни кто так не скажет, но вы лично можете наблюдать что у вас сервис такого же качества как у паровоза.
- Задача команды - качественный сервис: обслуживание машин, подготовка, перевозка, моторы и тут культура (именно культура) этого сервиса конечно пример для подражания.
- Инженер работает в основном с "паровозом" (акцент на него) и остальными по телеметрии. Уметь понимать, что делать с данными телеметрии и как по ним корректировать свою езду - Задача самого пилота. Но инженер безусловно ответит на заданный вопрос или даст комментарии. В этот и состоит работа с пилотом. Но если вы не готовы - думаю обучать вас с азов ни кто не станет.
- Настройка машины зависит от качества обратной связи пилот-механик. Если пилот не готов понять, что ему мешает ехать быстро - механик по технике не поможет...лишь может тупо перебирать вариант и ожидать что где-то попадет "в яблочко". Если надо - механик обращается за помощью к инженеру.
- Везде работают люди и в данном спорте это творчество, так что не всем везет с механиками. инженерами и пр. Всё довольно индивидуально и это не изменить.
- Родителю в работу команды лучше не лезть, может быть только хуже. Будут за ваши деньги исполнять ваши указания, но снимут с себя ответственность за результат.

Поэтому если в двух словах, то чем был лучше подготовлен пилот в России, тем больше он получает отдачу от команды в Европе и тем быстрее он "растет". Есть российские команды которые работают "почти" как европейские, но всё же пока слово "почти" убрать не получается. Мешает российским командам отсутствие должного "оборота" и соответственно и привлеченных бюджетов, чтобы можно было позволить себе брать персонал не тот что доступен, а тот что будет отвечать нужным требованиям. То есть - всё от бедности.

Сезон для Европейской команды это более 30-35-ти полноценных тестовых или соревновательных выездов практически с января по декабрь, то есть более 120 рабочих дней...каждый из которых достойно оплачен заказчиком.

Помню как я с трудом когда то решился на первый наш сезон в Ротаксе, потому как он стоил каких то космических денег - около 600 000 руб )))

Что касается бюджетов Европейских команд. то как я наблюдал не всегда чем дороже, тем лучше. Природу человека не изменить.

все правильно все верно

Александр, я хотел уточнить, ты про прокатный картинг говоришь или про спортивный???

Я говорю про картинг на Шасси Дино с моторами 6 л.с. на шинах duro. Ведь как известно другие машины подчиняются другим законам физики и обучать езде на них должны другие профильные специалисты...

Так и хочется спросить - дядя ЖОра, ты дурак? Чем прокатный картинг отличается от любого другого в плане теории пилотирования?

Александр, а можно твою цитату в подпись себе поставить?

Ставь. Бесплатно. )

Мне нравиться Ваша позиция! Полностью разделяю Ваше мнение.