Special Class - Центр комплексной функциональной подготовки спортсменов

То, что для участия на высоком уровне требуются большие деньги, это объективная реальность автогонок. Поэтому, конечно, сначала деньги, потом талант и способности, к сожалению...

Не хочу расстраивать футболистов, но думать в футболе надо значительно меньше чем в автогонках.

Куда-то дискуссия ушла в пискомеренье...

Тем более приводить как пример футбол в которым успехи, мягко выражаясь, оставляют желают лучшего...

Смысла нет, согласен, т.к там было написано, что это не всерьез!

А Браун - молодец! Но это уже другая тема.

Да, вы правы, в хоккей играют бедные)
А в футбол только богатые, как в автоспорте, как я сразу не догадался.)
А у Ротенберга бюджет небольшой, поэтому не выходил на поле)

Высокий уровень, это выше МИКСа?)
Бюджет kfj 30р Россия и 100 италия и мир, это уже большие деньги, и уже на этом уровне деньги навезут способностям, в футболе наоборот, несмотря на то, что мозг там нужен, чтобы играть головой

Серега, ну почему же деньги навезут? Че за неуважение к пилотам?

Не навезешь ты никому ничего только деньгами даже на ЧР. А без денег с любым талантом просто не сможешь участвовать. Ну а на Чемпионате Мира так тем более деньгами никого не удивишь. Хоть сколько там башляй, но если ездить не купил, то ни какой мотор тебе не поможет. Там есть заводские пилоты, которым даже зарплату платят. Ты им еще расскажи, что они быстро едут, потому что у них много денег.

Другое дело, что не надо питать иллюзий и не стоит надеяться, что без денег на одном таланте можно далеко уехать. Чтобы стать профессиональным пилотом, которому за работу гонщиком еще и платить будут, надо вложить просто чумовые суммы на процесс обучения. Если этих денег нет, то талант не раскроется. Но одними деньгами тоже ничего не решить. Желающих с деньгами много, а зарплату платят лишь некоторым. Может тоже потому что они эту зарплату купили?

Я глубже пытаюсь покопать, а ты прописные истины озвучиваешь, с которыми я не спорю.
Тонкие материи пытаюсь затронуть.
Про десятки, даже сотки, про тысячные, выбор самых быстрых их быстрых.
Я не про толстяков или шахматистов, которые за деньги повалят.
Я знаю пилотов, которые в районе 10 места на ПР приезжали и гоняют до сих пор.
И наоборот, первая тройка, никто из которых не гоняет уже, денег нет и не нужны они никому.
Пилоты из проката и из Детской Лиги, к примеру, в спорте приезжали на тумбочку, до этого спортивную технику видевшие только на фотографиях, примеров много, талантливых и способных много, и если придерживаться твоей логики, завод бы провел тесты среди лучших и лучшему платил бы зарплату, а в командах, сериях, формулах уже не так, никто не проводит тесты, чтобы платить "зарплату", а вибирают платежеспособных.
Одним словом я тебе про фому, а ты мне про Ерему)
Ты мне декларируешь позицию, которую я в большей части поддерживаю.
Мой тезис "тебе ли не знать, что в автоспорте не нужны большие способности" - это сарказм

У кого есть деньги, те проводят такие тесты и находят... команды и заводы, у которых есть быстрые моторы и механики. Все нормально, ты просто не с той стороны баррикад смотришь

Командам нужен результат. Способности, если их развивать, являются одной из составляющих.
Разные команды в разной степени готовы за этот результат платить (опять же, когда способности уже перешли в разряд умения привозить результат). И опыть же, в разных сериях разные нормы прибыли у команд. Если в картинге большая команда, даже частная, может профинансировать своего ведущего пилота на 50%, а то и больше, а то и не одного пилота, то в большинстве формульных команд такой вариант будет автоматом означать, что боссу или придётся не заплатить части сотрудников команды, или придётся снизить уровень подготовки техники.
Когда быстрого пилота финансирует не команда, а спонсор или папа одного из других пилотов, как делали недавно Гелаэль, Лалиберте, пресловутый Стролл или Селис, это несколько другой расклад.

Учитывая, что у нас до сих пор менеджеры могут послать пилота из детской формулы, например, в GP3, которая вообще не про развитие пилота никаким боком, я бы поостерёгся предполагать, что у нас в автоспорте есть квалифицированные менеджеры.

А уж менеджеры, способные не только обеспечить пилоту за деньги родителей правильную подготовку, но и найти под это финансирование - это вообще из разряда фантастики. Но в этой составляющей, пожалуй, вины потенциальных менеджеров нет. У нынешней ситуации, когда вкладываться в автоспорт большинству компаний неинтересно, причин много, и это не чисто российский случай.
Хотя опять же, мы можем наблюдать, как сракеры прекрасно продают свой дрэг и анлим спонсорам. По крайней мере, это так выглядит со стороны.

Наши команды, едущие на международном уровне, выбирают настолько быстрых пилотов, насколько возможно. Арт-Лайн, как пример. Другое дело, что они на один год нашли Чуканова, который реально быстрый, а дальше у них быстрых пилотов из России не было, хотя пара очень приличных ехала отдельные гонки.

Результат нет. Обеспечить максимально благоприятные условия для достижения результата - безусловно.
Но с другой стороны, в автоспорте гораздо проще достичь результата, если способности встречаются с финансированием. Просто из-за того, что больше половины участников во всех чемпионатах, от картинга до GP2, пришли больше покататься, чем посоревноваться, выкладываясь по полной. В футболе тебе надо быть лучше сотни, а то и тысячи сверстников, которые пашут, как лошади, жертвуя всем, а в автоспорте всего лишь десяток-другой таких же сумасшедших, и это в лучшем случае.