Траектория. Вопрос на знание лучшей траектории.

1- щаzz пороюсь в архивах
2- про курсив - ничё не знаю.
3- ищу в загашнике пример про правый и левый поворот.по п1.
или как правильно пройти связку поворотов
что б получить права картодрома.

Про Ульяновск тут спрашивали.

Нашел кое-что.
Оранжевое разгон, все остальное - замедление.

Время на круге хреновенькое, но тому есть причины. На принцип это не влияет.

Обе хороши Но и тут сдается все тот же один экземпляр,только сдвинут не много.

Да чего тут делиться? Бухай меньше. А то мысли разрозненные, в одно сообщение собрать не можешь, постишь хрень в неисчислимых количествах. Нахрена? За учителей обидно? За поздний апекс и обосраться не жалко?

Чудной ты какой-то.
И да, кстати, Антоша, ускорение создает сила, а не энергия. Сила сцепления шин с дорогой. Это я тебе так, на всякей случай говорю.

А откуда у бабушки будет меньшее боковое ускорение при одинаковой скорости? Дуга будет большего радиуса?

Так какая энергия, Антоша? Может кинетическая? Мы краш тест устраиваем, али чего?

поделишься сокровенным?

anton, я теперь понял откуда 16 тыс сообщений

Я за правую траекторию: чем меньше длина пути, где карт едет в повороте, и чем больше длина пути, где движение по прямой тем лучше. Т.е. жертвуем бОльшим снижением скорости, чтобы уйти на поздний апекс, но приобретаем более раннее открыте газа да к тому же на прямых колёсах - как то так.

что такое сарказм неведомо неучу. ничего не может изменить его изменить

ключевое "в воображение саши".

еснно не будет ОДИНАКОВОЙ на РАЗНОЙ траектории. мне кажется это даже доказывать не стоит.. или?

тормозни в пол на прямке или на дуге. попробуй для начала (я так понимаю по физике не много очков получали в школе?)

если будут ехать две бабушки, то у той у которой при одинаковой скорости будет меньше боковое ускорение, есть возможности еще давануть тапок в пол. и она будет гораздо быстрее твоей бабушки очевидноже

Ну ёлы палы. Хорошо что понял.
Гениален... А приятно когда так называют.

Ладно, подкину еще немного подсказок. Поздний апекс все же существует. Только в плане касания внутренней части поворота немного после его середины. Но не для того, чтобы начать разгоняться до этого апекса. Разгон всегда должен начинаться после апекса. И этот поздний апекс должен быть совсем маленьким, милиписечным.

Остальные тонкости, которые являются ключевыми, которые и приносят те самые победные десятые и тысячные, я расскажу только тем, кто считает эти знания настолько важными, что готов за это платить деньги и поддерживать "настоящую" гоночную школу.

Немного лирики ради снижения градуса))). Года полтора назад один клубный пилот мне выносил мозг "поздним апексом". Говорил он увлечённо и страстно. Трэйл брэкинг тоже был в теме. Уверял, что именно эта техника пилотажа позволяет ему поднимать заднее внутреннее колесо. Результаты его выступлений в клубных гонках были не очень. А секрет скорости (как он считал) был именно в этом. Очень быстро у него появились союзники. А я попал в опалу. Эмоций было... И х.з. сколько денег и времени они потратили на "трени", но прогресса было "зеро". Не знаю под каким соусом они отшли от этой затеи. И я особо не вникал в их самоподготовку. Только смотрел одну клубную гонку и заметил в поворотах больше никто из них не "проваливается" и вольная борьба с инветарём прекратилась. А время круга сильно сократилось. Скажу честно, системы я не увидел в этом, но прогресс оценил. А прогресс ребят не подверг анализу. Но есть время и интерес. Поэтому Опять пойду наблюдать за клубной гонкой и проанализировать всё в свете этих новостей. Свои тренировки тоже подвергнем ревизии. И если, что попробую возразить доказательно. Или соглашусь с благодарностью. Всем мир....)))

Вот да, тут ошибка в моей теории.
Что ж, тогда Александр гениален!