Кстати, распределение веса автомобиля не зависит от высоты его и жесткости подвески(или почти не зависит так как разные пружины под действием разного веса спереди и сзади могут немного поворачивать в продольной плоскости кузов в статическом состоянии, но это доли
процента от общего веса).
При изменении настройки, например, задней части момент создаваемый
задней осью может меняться по следующим причинам:
1. Изменяется центр тяжести(не нравится мне это словосочетание почему-
то) в боковом направлении, а значит меняется расстояние центра сил
задней оси до центра тяжести.
2. Изменяется положение центра сил задней оси за счёт изменения
соотношения сил, действующих на концах оси от шин.
3. Изменяется сумма сил на задней оси, то есть равнодействующая сила
при изменении сил сцепления задних шин.
4. Изменяется расстояние от задней оси до центра тяжести в продольном
направлении. Например, увеличение интенсивности торможения и
увеличение дорожного просвета приводит к большему перераспределению веса, а значит к большему смещению центра тяжести вперёд на торможении.
5. Изменяется степень влияния продольных и поперечных сил при
изменении увода колес, развала, схода, возникновении подруливания
колеса под нагрузкой, связанного с кинематикой подвески.
процента от общего веса).
При изменении настройки, например, задней части момент создаваемый
задней осью может меняться по следующим причинам:
1. Изменяется центр тяжести(не нравится мне это словосочетание почему-
то) в боковом направлении, а значит меняется расстояние центра сил
задней оси до центра тяжести.
2. Изменяется положение центра сил задней оси за счёт изменения
соотношения сил, действующих на концах оси от шин.
3. Изменяется сумма сил на задней оси, то есть равнодействующая сила
при изменении сил сцепления задних шин.
4. Изменяется расстояние от задней оси до центра тяжести в продольном
направлении. Например, увеличение интенсивности торможения и
увеличение дорожного просвета приводит к большему перераспределению веса, а значит к большему смещению центра тяжести вперёд на торможении.
5. Изменяется степень влияния продольных и поперечных сил при
изменении увода колес, развала, схода, возникновении подруливания
колеса под нагрузкой, связанного с кинематикой подвески.
Комментарий