пилотирование

**Rustem Khakimov** · 09.04.2017, 13:39

На торможении(также и при разгоне где-то 5%) 10-15% проскальзывания могут увеличить коэффициент сцепления с трассой. Правда нужно учитывать, что скольжение в продольном направлении может уменьшить боковое сцепление с трассой. Поэтому на входе надо больше плавности в таком случае.

На торможении некоторые гонщики могут повернуть руль резко, но на малый угол. А я думаю, что иногда лучше медленнее поворачивать, но на больший градус. Но тут смелость наверное, нужна. Потому что кто-то может просто бояться не вписаться в поворот.

**Rustem Khakimov** · 09.04.2017, 16:13

Какое влияние оказывает вертикальное смещение колеса на уровень сцепления с трассой и какова роль в этом пружин? Почему для кочковатых трасс лучше мягкие пружины, при том что жёсткость пружин не влияет на вертикальную нагрузку, а значит мягкие пружины помогают обеспечить больший коэффициент сцепления шин с трассой? Может более мягкие пружины при наезде на кочку лучше сохраняют оптимальный развал, а значит и пятно контакта или как-то лучше удельное давление поддерживается или причина где-то в кинематике движения колеса за счёт более оптимально направленных разных составляющих вектора его скорости?

**Rustem Khakimov** · 09.04.2017, 22:32

Пружины не влияют на вес, который приходится на колесо. Только на статический прогиб и ход подвески может быть. А зачем тогда для хорошего выхода из поворота ,иногда , советуют более мягкие задние пружины?

**к.а.** · 09.04.2017, 23:07

Сообщение от Rustem Khakimov Посмотреть сообщение

На торможении(также и при разгоне где-то 5%) 10-15% проскальзывания могут увеличить коэффициент сцепления с трассой. Правда нужно учитывать, что ....

Правда нужно учитывать, что какой-то деблойд неправильно перевел с английского термин "slip angle" и перевел его не как угол увода, а как процент проскальзывания. После чего другие деблойды это подхватили и теперь у нас оказывается, что максимальная сила сцепления не на углах увода 10-15 градусов, а при 10-15% проскальзывании. Ну, понятно, какие дальнейшие выводы можно сделать из этого утверждения. На таком говне честную теорию не построишь.

**Rustem Khakimov** · 10.04.2017, 01:27

Сообщение от к.а. Посмотреть сообщение

Правда нужно учитывать, что какой-то деблойд неправильно перевел с английского термин "slip angle" и перевел его не как угол увода, а как процент проскальзывания. После чего другие деблойды это подхватили и теперь у нас оказывается, что максимальная сила сцепления не на углах увода 10-15 градусов, а при 10-15% проскальзывании. Ну, понятно, какие дальнейшие выводы можно сделать из этого утверждения. На таком говне честную теорию не построишь.

Глупых могут обмануть.

**к.а.** · 10.04.2017, 02:02

Сообщение от Rustem Khakimov Посмотреть сообщение

Глупых могут обмануть.

Да кто же вас обманывает? Вы сами, теоретики, лишенные практики, обманываетесь. Физика, наука экспериментальная. Ни одна теория, какой бы заумной не была, если не подтверждается на практике, гроша ломанного не стоит. У вас, теоретиков, нет возможности проводить эксперименты. Вы, блядь, сами себя дурите своими заумностями. Поэтому нихрена у вас и теории никогда не будет работоспособной. Пока вы в поле сами с манометрами и прочими измерительными инструментами (хотя бы просто с банальным секундомером) не выйдете, нихрена вы не поймете.

Толку от вас, теоретиков, нет никакого. Зря время свое тратите и другим мозг засираете говнами разнообразными. Ноги в руки и на трассы, въебывать и работать. А то за столами засели, тупые, и циферки гоняете туда сюда бессмысленные. Надоели уже по полной программе.

**Rustem Khakimov** · 10.04.2017, 09:34

Сообщение от к.а. Посмотреть сообщение

Да кто же вас обманывает? Вы сами, теоретики, лишенные практики, обманываетесь. Физика, наука экспериментальная. Ни одна теория, какой бы заумной не была, если не подтверждается на практике, гроша ломанного не стоит. У вас, теоретиков, нет возможности проводить эксперименты. Вы, блядь, сами себя дурите своими заумностями. Поэтому нихрена у вас и теории никогда не будет работоспособной. Пока вы в поле сами с манометрами и прочими измерительными инструментами (хотя бы просто с банальным секундомером) не выйдете, нихрена вы не поймете.

Толку от вас, теоретиков, нет никакого. Зря время свое тратите и другим мозг засираете говнами разнообразными. Ноги в руки и на трассы, въебывать и работать. А то за столами засели, тупые, и циферки гоняете туда сюда бессмысленные. Надоели уже по полной программе.

А вот это интересно, если вместо тех графиков, которые даются производителями с помощью собственных экспериментов составить свои графики, чтоб больше доверия было.

**Rustem Khakimov** · 10.04.2017, 10:35

Сообщение от к.а. Посмотреть сообщение

Да кто же вас обманывает? Вы сами, теоретики, лишенные практики, обманываетесь. Физика, наука экспериментальная. Ни одна теория, какой бы заумной не была, если не подтверждается на практике, гроша ломанного не стоит.

Зато у некоторых теоретиков есть возможность посмотреть на те или иные вещи беспристрастно, без чрезмерного фанатизма, потому что нет погони за результатом, а просто интерес.

**Rustem Khakimov** · 10.04.2017, 10:57

Про силы при повороте автомобиля.

Обычно, когда говорят про силы действующие в повороте упоминают центробежную силу. А ещё я где-то читал, что может возникнуть поворот автомобиля вокруг колеса наибольшим сцеплением(или коэффициентом сцепления). А рычагом момента должно быть расстояние между колесами.

**Rustem Khakimov** · 10.04.2017, 11:05

Ещё утверждается, что колесо с меньшей скоростью вращения имеет меньшее сцепление с трассой.

**Rustem Khakimov** · 10.04.2017, 11:23

Данный поворачивающий момент постоянен или может изменяться по ходу поворота?

**Владимир Рудаков** · 10.04.2017, 13:18

Сообщение от Rustem Khakimov Посмотреть сообщение

Ещё утверждается, что колесо с меньшей скоростью вращения имеет меньшее сцепление с трассой.

А где подобное утверждается? Можно ссылку?

**Rustem Khakimov** · 10.04.2017, 13:46

Сообщение от Владимир Рудаков Посмотреть сообщение

А где подобное утверждается? Можно ссылку?

Нет, я ошибся. Колесо катящееся с большей скоростью.

**Rustem Khakimov** · 12.04.2017, 11:10

Сообщение от Rustem Khakimov Посмотреть сообщение

Пружины не влияют на вес, который приходится на колесо. Только на статический прогиб и ход подвески может быть. А зачем тогда для хорошего выхода из поворота ,иногда , советуют более мягкие задние пружины?

Ещё при более мягких пружинах может ухудшиться реакция на поворот руля, а значит гонщик на выходе захочет нажать на газ пораньше чтоб "почувствовать зацеп", а это может ещё больше уменьшить эффективный коэффициент сцепления колёс с трассой. Так что смягчение пружин иногда может навредить. Может быть при смягчении пружин иногда нужно ещё градус поворота колёс снизить или увеличить работу дифференциала.

**zer0** · 12.04.2017, 12:29

"Я огляделся в поисках моего сегодняшнего собутыльника. Сначала мне подумалось выбрать для этой цели монитор, но он как и клавиатура были сегодня моими главными врагами, а потому точно нет. Полки с книгами тоже не подходили, потому как были напоминанием о моем падении в липкое некуда, из которого нет выхода, но попытки и поиски ты не прекращаешь до самого последнего вздоха. Справа от рабочего стола была кровать, а вот за ней был большой шкаф-купе с тремя зеркалами на МДФ-дверцах, от пола до потолка, в них отражалась реальность зазеркалья и оттуда на меня сейчас смотрел я, с такой же кружкой в руках и рядом с таким же столом. Я пристально посмотрел сам на себя."
"Немой крик Писателя". Машенька Фролова

пилотирование

Комментарий

Комментарий

Комментарий

Комментарий

Комментарий

Комментарий

Комментарий

Комментарий

Комментарий

Комментарий

Комментарий

Комментарий

Комментарий

Комментарий

Комментарий