Лада-калина

а какой из фордов немецкий:

Bronco
Capri
Contur
Cougar
Crown Victoria
Econoline
Econovan
Escape
Escort
Escort Cabrio
Excursion
Expedition
Explorer
F150
Fiesta
Focus
Focus 2
Focus C-Max
Fusion
Galaxy
Granada
Ka
Laser
Maverick
Mercury
Mondeo
Mustang
Orion
Probe
Puma
Ranger
Scorpio
Sierra
Taunus
Taurus
Tempo
Thunderbird
Windstar

о ты прикалист!!!
ну ведь основной центр, так сказать ген штаб форда сидит в германии. Ведь раз БМВ делают в калиненграде, ты же не скажешь что БМВ - российская машина. Так и с фордом - выпущены несколько моделе чиста для американскава рынка со сборкой там же, а фирма сама ведь немецкая.
Просто я может че то путаю, потому что там всякие концерны друг друга покупают, может и форд кто нить купил (ну типа как Фольксваген, который владеет марками фольксваген, ауди, сеат и шкода)

гоблин, ты прикалываешься или действительно не в курсе "азбуки" автомобилестроения?

«Форд Мотор Компани» начала свою работу 16 июня 1903 г. разместившись в здании небольшой фабрики, прежде выпускавшей кареты. Активы компании составляли инструменты, оснастка, станки, планы, инструкции, чертежи, патенты, несколько моделей и 28 000 долларов США наличными, предоставленные 12 инвесторами.

Вместе с Генри Фордом первыми акционерами новорожденной корпорации были торговец углем, его бухгалтер, банкир, который доверял торговцу углем, два брата, у которых была мастерская по изготовлению двигателей, плотник, два юриста, один клерк, владелец галантерейного магазина и человек, который выпускал ветряные двигатели и пневматические винтовки.

Первый автомобиль, выставленный на продажу, был описан как «наиболее совершенная машина на рынке, которую в состоянии водить даже 15-летний мальчик». Первый автомобиль был продан доктору Е. Пфеннингу из Чикаго, который купил машину месяц спустя регистрации компании, к большой радости обеспокоенных акционеров, нервно наблюдавших за уменьшением банковского баланса до 223 долларов США.

В течение последующих пяти лет, молодой Генри Форд, сначала как главный инженер, а позже как президент компании, руководил общим развитием и программой производства, которое в 1905 г. переехало из арендованного помещения на Мак Авеню в более вместительное здание, расположенное на улицах Пикетт и Бобиен в Детройте. Всего, в течение первых 15 месяцев работы, на старой каретной фабрике было выпущено 1 700 автомобилей ранней «Модели А».







ну вопсчем яндекс рулит...

Фокус 2 вообще не поставлется на американский рынок.
А фокус1 Евро и Фркус1 УСА это две разные машины.
Если кому надо могу дать ссылку на базу всех евро фордов(5Гб).

anton - не буду спорить, знаю лишь что почти все форды, на которых мы ездим, сделанн в европе.

при этом Форд американский бренд и контора ваще со всеми вытекающими...

если ТАЗы собирают на Украине это не значит что ТАЗ украинский авто

спасибо за сцылу СГС_БМВ, вот много инфы с иллюстрациями по калине... и так же по возможным конкурентам... заинтересовало почему подобный китайский авто савсем другой внешности стоит 5,5 кбаков...

оттуда:

"Миссия "Калины"

Как сказал один мой знакомый - ну ладно, с техникой все ясно, но какова миссия этой машины? Вот миссия ВАЗовской "классики" понятна - дешевая машина для неимущих, которым уже не до жиру и не до радости от вождения, лишь бы ехало и лишь бы можно было отвезти на дачу себя, жену и тещу с тестем, плюс пару ящиков рассады. Понятна миссия Оки - это четыре колеса для тех, кому вообще на все наплевать, включая собственную жизнь, "лучше хоть так, чем пешком". Понятна миссия "Волги" - большая машина для маленьких людей с большими амбициями, много железа за умеренную цену, отрада тех, кому не хватает денег на подержанный "Мерседес", а ощущать себя на дороге важным и значительным хочется. Разумеется, "Волга" дает лишь иллюзию значимости, но человек, сидящий внутри этой "баржи", сам рад обманываться. Понятна миссия "зубила" - дешевый гольф-класс, машина для тех, кто хочет более приятного управления, чем у "классики", а денег на иномарки не хватает. Понятна даже миссия "десятого" семейства - это та же зубила, но для тех, кто немного побогаче, кто возит на заднем сиденье к собственному новостройному дому не рассаду с тещей, а какого-нибудь ротвейлера с паленой родословной.

Так вот миссия "Калины" в этом раскладе непонятна. Габариты - почти как у "десятки", агрегаты те же, а цена выше. При этом ВАЗ упорно позиционирует ее в более низкий класс, чем "десятка". Кому и зачем она может быть нужна?

Ларчик же открывается просто. Очень скоро ВАЗ сделает рестайлинг "десятого" семейства - выведет на рынок "Ладу-Приора". И она, разумеется, будет стоить существенно дороже "Калины" - она ведь классом выше, разве нет? А с десяткой будет то же, что и с "восьмерками" и "девятками" - все семейство просто снимут с производства. И вот тогда все те, кто сейчас покупал десятку - будут покупать "Калину", которая для ВАЗа более выгодна. Будут покупать - потому что за "Приору" ВАЗ уже будет хотеть что-то типа 10.000-11.000 USD в "пустой" комплектации.

Тогда все будет логично - наверху модельного ряда будет Шевроле-Вива, пониже ее Лада-Приора, еще пониже Калина, а дальше всякое старье для малоимущих типа вечно живой Самары и "восточного мерседеса" ВАЗ-2107.

В общем - та же брежневская музыка, только ремиксы другие. Ах да, в российском автопроме это называется рестайлинг..."

кстати, в сеняшнем АР ихний тест Логана по методе ЕуроНКАП... 12 баллов как и Форд Фокуса 2003года

есть фото Калины в таком же тесте без резалтов, обещают позже. с фразой "надежд не оправдала" на чё они надеялись?

прикольно посмотреть на разбитую калину

не совсем верно, Мерседес немецкий автомобиль, несмотря на то, что собирается где угодно, потомучто штаб-квартира в Германии. У Форда ситуация другая. Есть американская штаб-квартира, она курирует свои рынки, имеет свой модельный ряд, свою политику. Есть европейский Форд, со своей политикой, модельным рядом и штаб-квартирой в Германии

разве спорю? но назвать Форд немецкой маркой....

Наскока я знаю, по крайней мере на бытовом уровне сами немцы считают форд своей маркой. Надо у Павлодара спросить.

этож не значит что и я так должен считать?