M.I.K.C. 2014-2015

Ага)))

Ответила

Если ты хочешь получить максимальные ощущения, ты должен быть готов заплатить за них максимальную цену. Из к/ф "На гребне волны."

Плата за скорость... Или неумение ездить по кочкам... Вы еще не были в Лонато. Там не только попы болят...

"По кочкам" в выделенном мной фрагменте для меня было видеть неожиданно, обычно вы обходитесь без обстоятельственно-местных дополнений)))

Александр, не стоит приписывать другим людям мысли, намерения и тем более обиды, которых у них не было - мой интерес в данном случае представляет исключительно техническая составляющая безотносительно персоналий. Здесь ведь не базарчик и не личный сайт, а открытая площадка для обсуждения, поэтому аргументы "не о чем говорить", "это фингя", "платите деньги" выглядят не вполне уместно, особенно учитывая тот факт, что моё первоначальное обращение не было адресовано тебе лично.

Объективная же реальность состоит в том, что в Форзе наибольшая разница в скорости между тяжелыми и легкими пилотами наблюдалась на конфигурации с самыми длинными прямыми. И возможность увеличения коэффициента сцепления с уменьшением веса в паре прокатные слики-мокрый асфальт вызывает некоторые сомнения, учитывая прогрев, а также, неизбежность наступления аквапланирования, как предельного состояния системы, начиная с определенного сочетания параметров скорость-вес-давление-толщина слоя воды-..

К сожалению асфальт имеет свойство к появлению кочек ям и прочих неприятностей. И с каждым годом это свойство становится более ярко выраженым. И тот, кто сталкивается с кочками на "держаке", частенько попадает в серьезные неприятности. Со временем научитесь. В данном случае я хотел сказать только это. А вообще учиться ездить быстро можно всю жизнь.

Объективная реальность состоит в том, что дополнительный вес имеет значение всегда. И почти всегда в отрицательную сторону. По мере увеличения длинны прямиков, удельная мощность начинает иметь большее значение, чем меньший вес, который помогает быстрее проезжать повороты. Дополнительное удельное давление в пятне контакта позволяет лучше "выдавливать" воду, прогревать шины и прочие прочие составляющие. Только рассчитать это с помощью как эмпирического гандикапа, так и с помощью практических экспериментов невозможно. Потому что уменье ездить под дождем играет значительно большее значение, чем влияние веса на выдавливание воды из пятна контакта шины с дорогой. Чисто физически в лучшем случае то на то и выйдет. А правильный пилотаж по мокрому покрытию может давать несколько секунд преимущества. На сегодняшней тренировки это было очень хорошо заметно. Почти все довешивались до 85 кг. А времена были очень разные. И если посмотреть протоколы даже Чемпионатов Мира и прочих очень серьезных соревнований, то там бывает, что лучший круг у первых одного-трех пилотов, больше чем на секунду лучше чем у остального пилотона. Чего на сухих гонках не наблюдается даже рядом. Хотя вес у них одинаковый.

ПС. Мне не очень интересно обсуждать этот вопрос, потому что я на него уже давно ответил. И я могу привести еще очень много аргументов, графиков и даже пару формул. Только не буду, не вижу смысла.

Да, кочки на держаке - жесть жесткая, но вчера, глядя на то, как едут четверо из восьми моих пилотов, у меня создалось впечатление, что кочки там в каждом повороте. Правда, к концу своих сессий большинство стало прыгать меньше, но теперь кое-кто "пешком постоит" после такой тренировки. Пришлось сжалиться над несчастными. И так их домашние, наверное, думают, что я их бью.))))

Уже обзавелся материалом для модификации сидушки)

Ну, вот Вика вчера себе сидушку переделала.
А мужчины у меня суровые, я их в том году еле убедила защиту ребер взять, - поначалу отнекивались, - какие сидушки?! Правда вот, добытую с трудом, в поте лица, тренировку сорвали, - но зато на сегодня остались самые стойкие!)))

Кстати, о птичках...
У меня одна машинка на 20:45 осталась, - может, надо кому? Только пишите в личку, здесь я просто могу не увидеть вовремя.

На держаке жесткие шасси вообще прыгают, даже без кочек. Соди - жесткое шасси, ему нельзя ездить по зацепу. За то, в теории, по мокрому должны ехать хорошо. Сидушки надо нафиг выкидывать, ездить только в защите ребер. Центр тяжести как можно ниже. И сиденье максимум назад. Должно стать полегче, если руки дотянутся.

Ох уж эти разговоры вечные про центр тяжести Когда есть держак, сидеть ИМХО надо так, как тебе удобно ехать 50 минут. Не квала

Повторяю сообщение, т.к. одному нашему пилоту очень нужен вкат, а ранее проехать просто не было возможности. Будем очень благодарны.

Я в сотый раз вам говорю, что два раза повторять не буду