Italian F.4 Championship powered by Abarth

Да, тесты нужны, конкурентно ехать сразу без предворяющих этап тестов очень непросто!)
В следующем году, в каком чемпионате и каком классе, как вы считаете?

Я бы в Формуле 4 остался. Иван - спортсмен, поэтому в его случае претендовать на чемпионство во втором сезоне вполне реально, смысла раньше времени переходить наверх никакого. Надо пробовать. Можно добавить ещё один такой же чемпионат в параллель, если бюджет позволяет, чтобы больше гоночного наката было. Ну и, само собой, тесты-тесты-тесты. С середины сезона уже тесты на машине Ф3.

Да, идея хорошая, уверен тренера и наставники Ивана найдут верное решение. В этом сезоне, честно говоря, были шансы неоднократно подняться повыше и скорость была везде, кроме Муджелло, но опыт и гораздо большее кол-во тестов (особенно у Стролла)!) пилотов из топ10 оказались сильнее! Тем не менее чемпионат очень сильный и школа очень хорошая.

Честно говоря, не удивлюсь, если его переведут в Рено 2.0, оставив в той же команде. Потому что известно, что в Италии есть Према и есть все остальные - соответственно, чтобы бороться за титул, надо переходить туда. И это маловероятный сценарий ИМХО.

А чудес не бывает. Невозможно быть быстрым без тестов. Точно так же, как в любом спорте невозможно быть конкурентоспособным без тренировок. Почему серии, где тесты запрещены, обходятся дороже для лидеров - они тестируются на других машинах, лишь бы был накат. Зато хвост может проехать относительно бюджетно. В той же Рено 2.0, если машина вылезает из грузовика только на гонки, без подготовки на базе между ними, и присутствует солидная экономия на персонале, вполне можно проехать сезон за 200К.
Опыт у Стролла отличается всего на 10 гонок Florida Winter Series, это не столь критично. И он при этом объехал Майзано, у которого за плечами три сезона. Критично то, что у Стролла была правильная программа подготовки. Как и у Феттеля в своё время, теперь у Ферстаппена и всех, кто "неожиданно" начинает быстро валить, только перешагнув из картинга в формулы.

В паддоке была несколько другая информация о 60 тестовых днях у Стролла, причем перед каждой гонкой на трассе, принимающей по 2 тестовых дня, в результате к концу сезона и третий пилот (Казаи) повалил, по крайней мере по скорости.
Шутка еще хорошая гуляла по паддоку - Не выиграть чемпионат с таким кол-вом тестов и тренером мог только очень медленный пилот... Но Стролл не из таких!)
Отмечу, что тестовый день перед этапом очень важен, это было заметно и на примере Роберта, перед Монцой были тесты - была скорость на этапе; перед Имолой не было тестового дня - не удалось "пристреляться" до максимума.
С Майзано, сами знаете, он выступал играющим тренером для Стролла и на тренировках и в гонках, и далеко не всегда он его объезжал.

В Имоле была еще неофициальная информация, почему Стролл не поехал, в Монце тест-прибору очень не понравился бензин Стролла, после чего он все это видели очень замедлился в гонках, то есть он мог не поехать, чтобы не выглядеть несколько медленнее, чем все привыкли видеть

У всех, кто неожиданно начинает валить, согласен, правильная система подготовки, но не только, как мне сказал один очень авторитетный специалист, можно взять очень быстрого драйвера, он проедет большое кол-во предсезонных тестов, но без правильной команды и правильного мотора он ничего не добьется, к примеру в FIA Formula3, в Рено 2.0 шанс есть, мотор не так сильно играет роль, но команда сильно. С его слов Ферстаппен выбрал F3 по этой причине, в 2.0 не факт, что он был бы в топ3.
То есть при правильной системе подготовки должны быть соблюдены минимум 5 формальностей): быстрый пилот, тесты..много, правильная команда, правильный мотор, деньги

Все очень непросто в автоспорте!)

Говоря об опыте, я имел в виду гоночный опыт, конечно. А правильная подготовка - это и есть большое количество тестов. Без тестов может ехать либо пилот, (родителей) которого ввели в заблуждение менеджмент или команда, либо пилот, который вполне комфортно чувствует себя в гарнире. Жаль, мало кто понимает, что однажды начав в гарнире, шанс остаться там навсегда превышает 99%.
И 60 тестовых дней - это нормально. Это не какое-то аццкое количество, если пилот серьёзно относится к своей карьере. У Ферстаппена было 40 на всевозможных машинах только до начала официальных тестов в октябре. Причём на Рено 2.0 он больше 100 км на комплекте шин не ехал.

Безусловно, тесты перед этапом крайне важны. Поэтому у нас команды сейчас продумывают workaround, чтобы обойти идиотское ограничение на тесты, которое под давлением FIA хочет ввести ADAC. Варианты есть и они достаточно очевидны.
Майзано, смею предположить, имел полное право объезжать Стролла. Просто канадец был очень хорошо подготовлен, плюс есть подозрения, что у лягушатника с тестами всё было не столь шоколадно, как у его подопечного. И просто не знаю, с кем именно в команде работал Марио Гарджуло. Если со Строллом, то это ещё один плюс в его сторону.

Не совсем. В трёшке как раз крайне много зависит что от команды, что от мотора. И у Макса с этим всё в порядке. В Рено 2.0 он бы тоже выигрывал, хотя learning curve не особо отличался бы от трёшки. По скорости он был очень хорош, что на тестах Рено 2.0, что в уже в начале сезона Ф3, но у него были явные проблемы с ведением гонки вплоть до середины сезона. Сильную команду ему бы подобрали (Prema или Koiranen с руками бы оторвали такого пилота) или сделали под него. В трёшке ведь он едет в своей, по сути, команде. Заявка и база, конечно, Фрица ван Амерсфорта, но у Макса свой инженер и свой мотор.
Вообще тема Ферстаппена - отдельная очень интересная штука. Не исключено, что одной из причин столь быстрого продвижения по сериям, Флорида зимой и сразу после этого Ф3, была нехватка бюджета для конкурентоспособного выступления в младших формулах в течение нескольких лет.

Интересная версия, мне она даже в голову не приходила.
С одним нельзя не согласится, он действительно быстр и агрессивен, смотрел все гонки Ф3 в Имоле, где он прорывался, даже с учетом, если мотор, с которым он пришел в команду, чуть шустрее...

Мотор чуть шустрее, чем остальные моторы в команде или Мерседесы у Мюкке. У Окона мотор ничуть не хуже, как и у всех пилотов Према.

Шустрее, в смысле top3 по моторам минимум, визуально с 11 места он достаточно легко подъезжал и со всеми справлялся, а с Оконом, Бловквистом и Фуоко ехал одинаково, имхо,, Окона он правда тоже легко прошел в третьей гонке, но тот очень аккуратничал и не рисковал, что объяснимо.

[ame]http://www.youtube.com/watch?v=6wPZFom9Zi0[/ame] [ame]http://www.youtube.com/watch?v=Cm0A0cCmx3c[/ame]

Молодцы!!!

Спасибо, старались, но будем работать еще больше

Анонс одного из первых интервью Ивана
...
[ame]www.youtube.com/watch?v=v6IfzZbmbQs[/ame]

Полная версия
[ame]www.youtube.com/watch?v=XGW_wrcXdms[/ame]

Иван молодец, держался на интервью достойно..........и руки не дрожали (обычно выдают)