Это надо знать

НАЦИОНАЛЬНЫЕ СПОРТИВНЫЕ ПРАВИЛА ПО КАРТИНГУ.
Настоящие НАЦИОНАЛЬНЫЕ СПОРТИВНЫЕ ПРАВИЛА ПО КАРТИНГУ со-
ставлены на основе Международного Спортивного Кодекса ФИА, Международного
спортивного регламента по картингу СИК-ФИА, Спортивного Кодекса РАФ.
Настоящие НАЦИОНАЛЬНЫЕ СПОРТИВНЫЕ ПРАВИЛА ПО КАРТИНГУ всту-
пают в силу с 1 апреля 2005 года на всей территории Российской Федерации.
ОГЛАВЛЕНИЕ
Глава 1. Основные принципы.
Глава 2. Термины и определения.
Глава 3. Соревнования. Общие условия и детали организации.
Глава 4. Старты, заезды и сигнальные флаги.
Глава 5. Участники и Водители.
Глава 6. Официальные лица.
Глава 7. Протесты и Апелляции.
Глава 8. Трассы.
Приложение 1. Правила использования системы электронного хронометража (СЭХ) для
обеспечения соревнований по картингу.
Вопросы, не оговоренные настоящими Правилами, регулируются Спортив-
ным кодексом РАФ (СК РАФ), Общими условиями проведения чемпионатов, пер-
венств, трофеев и Кубков России (ОУ РАФ), Классификацией и техническими требо-
ваниями к гоночным автомобилям "карт" (КиТТ), Регламентами проведения офи-
циальных соревнований РАФ по картингу.
Трактовка настоящих Правил является прерогативой Исполкома Ассоциации
картинга РАФ.
ГЛАВА 1
ОСНОВНЫЕ ПРИНЦИПЫ.
1.1. Национальное законодательство в области автомобильного спорта.
Российская Автомобильная Федерация, именуемая далее РАФ, есть единственный
признанный Международной Автомобильной Федерацией (ФИА) руководящий спортив-
ный орган в Российской Федерации (России), правомочный разрабатывать и применять
правила организации и проведения автомобильных соревнований и заездов на установле-
ние рекордов, организовывать Чемпионаты, Первенства и Кубки России по автомобиль-
ному спорту, РАФ является национальным арбитром последней инстанции, уполномочен-
ным разрешать споры, возникающие в отношении применения этих спортивных правил.
В отношении картинга РАФ ежегодно передает свою спортивную власть опреде-
ленной признанной РАФ организации, роль которой заключается в контроле над развити-
ем спортивной составляющей картинга в строгом соответствии со Спортивным кодексом
РАФ и настоящими Правилами.
1.2. Руководство автомобильным спортом в России.
Российская Автомобильная Федерация признана ФИА единственным руководящим
спортивным органом, компетентным в применении Международного Спортивного Кодек-
са и осуществляющим руководство автомобильным спортом на всей территории России.
Российская автомобильная федерация в 2004 году полностью передала спортивную
власть в области картинга Ассоциации картинга РАФ.
1.3. Национальная спортивная регламентация в картинге.
Ассоциация картинга РАФ разрабатывает национальную спортивную и техниче-
скую регламентацию в картинге (Национальные спортивные правила по картингу, далее –
Правила, Классификацию и технические требования к гоночным автомобилям "карт", да-
лее – КиТТ и т.д.).
2
ГЛАВА 2
ТЕРМИНЫ И ОПРЕДЕЛЕНИЯ.
2.1. Термины, определения и сокращения, приведенные ниже, применяются и име-
ют единое значение в Спортивном кодексе РАФ, настоящих Правилах, Приложениях к
ним, в других нормативных документах и приложениях к ним, а также во всех Регламен-
тах отдельных соревнований.
2.2. ФИА (FIA). Международная Автомобильная Федерация.
2.3. СИК-ФИА (CIK-FIA). Международная комиссия картинга ФИА.
2.4. НАФ. Национальная Автомобильная Федерация или Национальный Клуб, при-
знанные ФИА в качестве единственного обладателя спортивной власти в стране. НАФ в
России является Российская Автомобильная Федерация (РАФ).
2.5. СК НАФ. Спортивный комитет НАФ. В Российской автомобильной федерации
– Совет РАФ по спорту.
2.6. АК РАФ. Ассоциация картинга РАФ, признана РАФ в качестве единственного
обладателя спортивной власти в области картинга в стране.
2.7. МСК ФИА. Международный Спортивный Кодекс ФИА.
2.8. Гоночный автомобиль "карт" – это наземное транспортное средство с кузовом
или без него, передвигающееся на четырех не расположенных на одной линии колесах,
находящихся в постоянном контакте с земной поверхностью, из которых два задних яв-
ляются ведущими, а два передних обеспечивают направление движения.
2.9. Классификация картов. Объединение картов по рабочему объему двигателя
или любым иным характеристикам.
2.10. Соревнование. Спортивное мероприятие с участием картов, имеющее сорев-
новательную природу само по себе, либо которому соревновательность придана путем
публикации результатов.
Соревнования бывают международными и национальными, которые, в свою оче-
редь, могут быть ограниченными или закрытыми.
В любительских классах картов (например, "Ракет 120", "Хонда 390") соревнования
проводятся как ограниченные, закрытые или неклассифицируемые.
Чемпионаты и Кубки России считаются одним соревнованием, хотя их этапы мо-
гут, в свою очередь, также являться самостоятельными соревнованиями.
Соревнование может состоять из заездов и финала, свободных тренировок, квали-
фикационных заездов, либо разбито на части каким-либо иным образом, но в любом слу-
чае оно должно завершиться в течение одной спортивной встречи. Соревнование начина-
ется со времени начала административных и/или технических проверок и включает в себя
как тренировки, так и собственно соревнование. Завершением соревнования считается
наиболее позднее из ниже перечисленных событий:
— окончание сроков подачи протестов или апелляций либо завершение их рас-
смотрения;
— окончание спортивных проверок или заключительной технической инспекции,
проводимой в соответствии с настоящими Правилами и СК РАФ.
В спортивный календарь РАФ не могут быть включены соревнования, являющиеся
частью непризнанного РАФ спортивного мероприятия.
2.11. Международное соревнование. Соревнование, к участию в котором допус-
каются Участники и/или Водители, имеющие лицензии, выданные НАФ страны, на терри-
тории которой данное соревнование не проходит. Национальная принадлежность Участ-
ника или Водителя определяется по НАФ, выдавшей ему лицензию.
Все международные соревнования обязательно должны быть включены в Между-
народный спортивный календарь ФИА. Для соревнований, проводимых на территории
России, такое включение производится по ходатайству РАФ. Запрещено участие владель-
3
цев лицензий в международных соревнованиях, не включенных в Международный спор-
тивный календарь.
2.12. Национальное соревнование России. Соревнование, на которое допускают-
ся только Участники и/или Водители, имеющие лицензии, выданные РАФ, и включенное
в Спортивный календарь РАФ.
2.13. Официальное соревнование РАФ. Официальными соревнованиями РАФ яв-
ляются Чемпионаты, Первенства, Кубки России, Трофеи, Серии РАФ.
2.14. Классифицируемое соревнование. Классифицируемым считается соревно-
вание, включенное в Спортивный календарь РАФ. Результаты, показанные в данном со-
ревновании, признаются официально и могут служить основанием для получения Лицен-
зий и Спортивных званий.
2.15. Неклассифицируемое соревнование. Соревнование, не включенное в Спор-
тивный Календарь РАФ, но проводимое в соответствии с настоящими Правилами. Прове-
дение такого соревнования санкционируется региональным отделением или федерацией –
членом РАФ путем утверждения Регламента соревнования. Результаты такого соревно-
вания официально не признаются для классификации, получения спортивных ли-
цензий, разрядов и званий.
2.16. Ограниченное соревнование. Соревнование называется ограниченным, ко-
гда для того, чтобы быть допущенными к участию в нем, Участники или Водители долж-
ны удовлетворять специальным требованиям, не предусмотренным Статьями 2.14 и 2.15
настоящих Правил, в частности, соревнования, в которых участвуют только по приглаше-
ниям, являются Ограниченными соревнованиями.
2.17. Закрытое соревнование. Соревнование, к участию в котором допускаются
члены только одного или нескольких определенных спортивных клубов, обществ, органи-
заций и т.п., которые, тем не менее, должны иметь лицензии РАФ (Водителя или Участ-
ника). Проведение такого соревнования требует согласия РАФ.
2.18. Многоэтапное соревнование. Соревнование, итоговый результат которого
определяется по совокупности результатов, показанных в его отдельных этапах (см. Ста-
тью 2.19).
2.19. Этап. Составная часть многоэтапного соревнования (см. Статью 2.18), воз-
можность участия в котором определяется Участником самостоятельно.
2.20. Чемпионат, Кубок, Первенство, Трофей (Приз), Серия, Товарищеская
встреча. Проведение Чемпионатов, Первенств, Кубков и других соревнований, в качестве
высших на территории России, являются прерогативой РАФ.
Для проведения этого соревнования в России требуется согласие РАФ и выполне-
ние следующих требований:
— согласование РАФ регламента соревнования;
— согласование РАФ сроков проведения, используемых трасс, а также соблюдение
требований РАФ, касающихся вопросов обеспечения безопасности и медицинского об-
служивания;
— соблюдение прав РАФ на освещение этого соревнования в СМИ.
а) Чемпионат. Соревнование, по результатам которого присваивается звание Чем-
пиона. Он может быть одноэтапным или многоэтапным. Кроме Чемпионатов России мо-
гут проводиться Чемпионаты ее субъектов. Проведение Чемпионата России является пре-
рогативой РАФ, а Чемпионата субъекта России – прерогативой соответствующей терри-
ториальной Автомобильной Федерации.
Организатором Чемпионата может выступать как сама Федерация, так и любое
иное юридическое или физическое лицо по поручению Федерации, в том числе и АК
РАФ.
За пределами России может проходить не более двух этапов Чемпионата России с
учетом выполнения следующих требований:
4
— страна, на территории которой проводится этап Чемпионата, имеет общую гра-
ницу с Россией;
— технические и спортивные регламенты Чемпионата одобрены обеими сторона-
ми;
— трассы, на которых проводятся эти этапы, зарегистрирована и одобрена обеими
сторонами.
б) Кубок, Первенство, Трофей (Приз), Серия, Товарищеская встреча. Так же
могут являться одноэтапными или же многоэтапными, но проводящимися по одним и тем
же правилам.
2.21. Организатор. Юридическое или физическое лицо, обладающее Лицензией
Организатора РАФ.
2.22. Организационный комитет. Группа, по меньшей мере, из трех человек, об-
леченная Организатором соревнования правами материальной организации этого сорев-
нования и применения регламентирующих его проведение документов. Состав Организа-
ционного комитета согласовывается с органами государственной власти и местного само-
управления территории, на которой проводится соревнование.
2.23. Регламент соревнования. Обязательный официальный документ, публикуе-
мый Организатором соревнования и регламентирующий детали его проведения.
2.24. Программа. Официальный документ, разрабатываемый Организационным
Комитетом соревнования и содержащий всю информацию, необходимую для ознакомле-
ния с деталями его проведения.
2.25. Старт. Момент подачи стартовой команды.
2.26. Контрольная линия. Линия, момент прохождения через которую картом
хронометрируется.
2.27. Линия старта. Начальная Контрольная линия, как с хронометражем, так и без
него.
2.28. Линия финиша. Конечная Контрольная линия, как с хронометражем, так и
без него.
2.29. Закрытый Парк. Место, предусмотренное Регламентом соревнования, куда
Водитель обязан привести свой карт в соответствии с этим Регламентом.
2.30. Участник. Любое юридическое или физическое лицо, принимающее участие
в соревновании и имеющее "Лицензию Участника", выданную РАФ.
2.31. Водитель. Лицо, управляющее картом в ходе соревнования. Это лицо должно
иметь "Лицензию Водителя ФИА", выданную соответствующей НАФ, для международ-
ных соревнований, либо "Лицензию Водителя РАФ".
2.32. Команда. Юридическое лицо или объединение физических лиц, имеющее це-
лью участие в командном зачете Соревнования. Для участия в командном зачете Офици-
альных соревнований, Команда должна иметь регистрационное свидетельство АК РАФ и
внести спортивную пошлину (заявочный взнос). Выдача регистрационного свидетельства
Команды осуществляется АК РАФ, по письменному запросу после оплаты спортивной
пошлины (заявочного взноса), установленной АК РАФ.
Принадлежность Водителя к той или иной Команде определяется командной заяв-
кой. В случае возникновения споров между Командами о принадлежности Водителя, ре-
шающим является договор между Командой и Водителем, а в случае отсутствия договора
заявление самого Водителя.
2.33. Стартовый взнос (спортивная пошлина). В Регламенте соревнований уста-
навливается Стартовый взнос (спортивная пошлина), который вносится Водителем на ад-
министративном контроле.
2.34. Лицензия. Регистрационное свидетельство, выдаваемое юридическому или
физическому лицу (Участнику, Водителю, Команде, Официальному лицу соревнований,
Организатору, Трассе, Производителю, Продавцу и т.п.), желающему принимать или при-
5
нимающему участие в каком-либо качестве в соревнованиях, регламентированных на-
стоящими Правилами. Обладатель Лицензии должен знать Спортивный Кодекс РАФ и
настоящие Правила и соблюдать их предписания.
2.35. Исключение. Запрет исключенному принимать участие в данном соревнова-
нии или в нескольких соревнованиях одного спортивного мероприятия.
2.36. Временная дисквалификация. Временная утрата дисквалифицированным
лицом, права принимать участие в любом соревновании, на которое распространяется
Спортивная власть РАФ, если решение о временной дисквалификации принято РАФ, АК
РАФ, или во всех странах, на которые распространяется действие Международного спор-
тивного кодекса ФИА.
2.37. Дисквалификация. Полная и окончательная утрата дисквалифицированным
лицом права принимать участие в любом соревновании, кроме случаев, предусмотренных
Статьями 170 и 182 СК РАФ.
ГЛАВА 3
СОРЕВНОВАНИЯ. ОБЩИЕ УСЛОВИЯ И ДЕТАЛИ ОРГАНИЗАЦИИ.
3.1. Все соревнования по картингу, проходящие на территории России, должны
удовлетворять требованиям СК РАФ и настоящих Правил.
3.2. Организация соревнований. В России соревнования по картингу могут орга-
низовываться:
а) Российской автомобильной федерацией в лице Ассоциации картинга РАФ – об-
ладателем Спортивной власти на территории России;
б) Региональным отделением, автомобильной федерацией или автомобильным клу-
бом – членом РАФ или АК РАФ, имеющим Лицензию Организатора и облеченным РАФ
или АК РАФ соответствующими полномочиями.
3.3. Проводятся следующие виды соревнований по картингу:
— кольцевые гонки;
— зимние кольцевые гонки и зимние трековые гонки по льду или утрамбованному
снегу.
3.4. Официальные документы. Для проведения любого соревнования необходимо
издание официальных документов данного соревнования. Как минимум должны быть
опубликованы Регламент соревнования и Программа. Их содержание не должно противо-
речить СК РАФ и настоящим Правилам. В случае если такое противоречие будет обнару-
жено, то положения официальных документов, противоречащие СК РАФ, настоящим
Правилам и Приложениям к ним, признаются недействительными.
3.5. Обязательные надписи на относящихся к соревнованию документах. Все
относящиеся к соревнованию Регламенты и Программы должны иметь на титульном лис-
те надпись "Государственный комитет Российской Федерации по физической культуре,
спорту и туризму". Текст этих документов должен содержать фразу: "Организовано в со-
ответствии со Спортивным Кодексом РАФ и Спортивными Правилами по картингу АК
РАФ". Любой относящийся к соревнованию документ (Регламент, Программа, заявочные
бланки, протоколы, и пр.) должны содержать надпись "Российская автомобильная феде-
рация" и эмблему РАФ.
3.6. Знание и соблюдение правил. Любое юридическое или физическое лицо, ор-
ганизующее соревнования по картингу или принимающее в них участие в любом качест-
ве, обязано:
1) Знать СК РАФ, настоящие Правила и другие регламентирующие документы, не-
обходимые для проведения данного соревнования.
2) Принять на себя обязательство безоговорочно подчиняться вышеупомянутым
документам, а также решениям РАФ и последствиям, вытекающим из этих решений.
6
Любое лицо, организующее соревнование или принимающее в нем участие, в слу-
чае нарушения этих требований лишается выданной РАФ Лицензии либо у него изымает-
ся Разрешение на организацию.
3.7. Запрещенные соревнования. АК РАФ запретит проведение любого соревно-
вания на территории России, организуемого и проведенного не в соответствии с СК РАФ,
КиТТ и настоящими Правилами или не санкционированное АК РАФ или региональными
представительствами АК РАФ. Если такое соревнование является составной частью более
крупного соревнования, на организацию которого было выдано Разрешение, то это Раз-
решение аннулируется.
Участие Обладателя Лицензии РАФ в таком соревновании влечет за собой изъятие
у него Лицензии.
3.8. Перенос сроков проведения или отмена соревнования. Любое соревнова-
ние, являющееся частью более крупного соревнования, может быть перенесено или отме-
нено только в том случае, если такая возможность предусмотрена его Регламентом или
если решение о переносе или отмене будет принято Спортивными комиссарами соревно-
вания по форс-мажорным обстоятельствам или из соображений обеспечения безопасно-
сти.
В случае отмены соревнования или переноса времени его проведения более чем на
24 часа, стартовые взносы должны быть возвращены.
Примечание. Здесь и далее под форс–мажором понимаются обстоятельства, вы-
званные действием непреодолимой силы, которые невозможно предусмотреть, предотвра-
тить или устранить. Факт форс–мажора (для Участника, Водителя, Организатора или
Официального лица соревнования) устанавливается или констатируется Спортивными
комиссарами.
3.9. Разрешение на организацию. Не может быть проведено ни одно официальное
соревнование по картингу без Разрешения на организацию, выдаваемого РАФ.
3.10. Запрос Разрешения на организацию. Любой Запрос на получение Разреше-
ния на организацию должен быть направлен в РАФ не позднее, чем за три месяца до даты
проведения предполагаемого соревнования, и должен содержать:
— характеристику соревнования (его наименование, предполагаемое время и место
его проведения, условия допуска для участия в нем);
— фамилии, имена и должности по основной работе Председателя Организацион-
ного комитета и лиц, уполномоченных представлять Организационный комитет в РАФ, а
также адрес местонахождения этого комитета и способ связи с ним;
— фамилии, имена и данные о квалификации Спортивных комиссаров и Руководи-
теля гонки.
Одновременно с подачей Запроса должна быть уплачена Спортивная пошлина. При
отказе в выдаче Разрешения пошлина возвращается.
Примечание. Сроки подачи Запросов на получение Разрешения на организацию
Официальных соревнований РАФ, а также их отдельных этапов определяются Регламен-
тацией РАФ.
3.11. Выдача Разрешения на организацию. Разрешением на организацию сорев-
нования является:
а) Для Официальных соревнований РАФ – письменное согласование Регламента
соревнования АК РАФ.
б) Для Классифицируемых соревнований – факт включения в Спортивный кален-
дарь АК РАФ и письменное согласование Регламента соревнования с АК РАФ или регио-
нальным представительством АК РАФ.
в) Для Неклассифицируемых соревнований – согласование Регламента соревнова-
ния региональной организацией, федерацией, клубом – членом АК РАФ, уполномочен-
ным на это Исполкомом АК РАФ.
7
г) Для Запрещенных соревнований – письменное решение РАФ о снятии запрета.
Владельцам Автодромов и других, специально подготовленных Трасс, имеющим
выданную РАФ официальную Лицензию трассы, РАФ может выдать постоянное Разре-
шение на организацию соревнований.
3.12. Соблюдение законов и правил. Вне зависимости от места проведения со-
ревнования Организационный комитет должен получить согласие органов государствен-
ной власти и местного самоуправления на его проведение. Отсутствие такого согласия
равносильно аннулированию Разрешения на организацию.
3.13. Основная информация, включаемая в Регламент соревнования:
а) наименование Организатора (ов);
б) название и содержание предполагаемого соревнования;
в) текст, содержащий заявление, что соревнование проходит в соответствии с СК
РАФ и настоящими Правилами;
г) состав Организационного комитета и его адрес;
д) место и время проведения соревнования;
е) полное описание предполагаемого соревнования (протяженность и расположе-
ние трассы, классы и группы допускаемых картов, топливо, ограничение числа сорев-
нующихся, если оно существует, и т.д.);
ж) вся необходимая информация, касающаяся заявок на участие: адрес, по которо-
му они могут быть высланы, даты и время начала и окончания приема заявок, величина
заявочных и стартовых взносов, если таковые предусмотрены;
и) информация относительно условий страхования;
к) даты, время и содержание стартов (заездов);
л) изложение отдельных статей настоящих Правил, в особенности касающихся ли-
цензий, сигнализации, пожарной безопасности;
м) способ регистрации финиша и принцип подведения результатов;
н) список призов для каждого соревнования или размер призового фонда;
о) изложение статей СК РАФ, касающихся подачи и рассмотрения протестов;
п) фамилии, имена Спортивных комиссаров и Руководителя гонки.
3.14. Изменение Регламента соревнования. Никакие изменения Регламента со-
ревнования, кроме согласованной с АК РАФ замены Официальных лиц соревнования, не
возможны после начала приема Заявок кроме случаев единодушного согласия всех уже
заявленных Участников, или принятия решения Спортивными комиссарами по форс-
мажорным обстоятельствам или по требованиям обеспечения безопасности.
3.15. Основная информация, включаемая в Программу:
а) текст, содержащий заявление о том, что соревнование проходит в соответствии с
СК РАФ и настоящими Правилами;
б) место и время проведения соревнования;
в) краткое описание и предполагаемое расписание соревнования;
г) фамилии, имена (наименования) Участников и фамилии, имена Водителей со
стартовыми номерами;
д) список призов для каждого соревнования или размер призового фонда;
е) фамилии, имена Спортивных комиссаров и Руководителя гонки.
3.16. Заявки. Заявка является договором между Участником и Организационным
комитетом. Она должна быть подписана обеими сторонами или подтверждена путем пе-
реписки. Заявка обязывает Участника принять участие в соревновании, а Организацион-
ный комитет выполнить по отношению к Участнику все условия, за исключением обстоя-
тельств, признанных форс-мажорными.
3.17. Обязательность соблюдения Заявок. Любой заявленный и допущенный к
участию в соревновании Участник или Водитель, отказавшийся принять в нем участие
кроме случаев, признаваемых форс-мажорными, подвергается Временной дисквалифика-
8
ции с изъятием лицензии, если им не будет внесен денежный залог, размер которого уста-
навливает РАФ. Внесение залога не дает права замены одного соревнования на другое.
3.18. Прием Заявок. С момента выдачи Разрешения на организацию соревнования
у Организатора появляется право принимать Заявки. Форма Заявки устанавливается РАФ.
Регламентом соревнования может быть предусмотрено дополнительное время для уточ-
нения или изменения списка заявляемых Водителей. Если Регламентом соревнования
предусмотрен заявочный взнос (спортивная пошлина), он должен уплачиваться одновре-
менно с подачей Заявки. В противном случае Заявка будет считаться предварительной.
3.19. Окончание приема Заявок. Дата и время окончания приема Заявок указы-
ваются в Регламенте соревнования, но не может быть менее чем три дня до начала сорев-
нований. Окончание приема Заявок для неклассифицируемых соревнований определяется
Регламентами этих соревнований.
3.20. Подача Заявки телефаксом или телеграммой. Заявка может быть отправле-
на телеграммой или по факсу. Такая Заявка обязательно должна быть подтверждена пред-
ставлением Организатору оригинала Заявки и уплатой (если это требуется) заявочного
взноса. Временем подачи Заявки в этом случае считается время отправки факса или теле-
граммы.
3.21. Заявка, содержащая неверные сведения. Заявка, содержащая неверные све-
дения, признается недействительной. Участник/Водитель признается виновным в недос-
тойном поведении, а Организатор имеет право конфисковать его Заявочный взнос.
3.22. Отказ в приеме Заявки. Организационный комитет соревнования может от-
казать в приеме Заявки. В таком случае он должен известить претендента в течение вось-
ми дней после получения Заявки, но не позднее, чем за пять дней до начала соревнования.
Этот отказ считается окончательным, и подача апелляции на такое решение Организаци-
онного комитета не допускается.
Организационный комитет может не объяснять причин такого отказа.
3.22.1. Не допускается отказ в приеме Заявки в этапе многоэтапного Официального
соревнования РАФ Участнику/Водителю уже имеющему в нем зачетные очки.
3.23. По окончании Официальных и Классифицируемых соревнований, Организа-
тор обязан представить в Исполком АК РАФ надлежащим образом оформленные прото-
колы. Если в течение 20 дней по окончании соревнований протоколы не представле-
ны, то результаты этого соревнования официально не признаются АК РАФ для
классификации Водителей, получения ими спортивных лицензий, разрядов и званий.
ГЛАВА 4
СТАРТЫ, ЗАЕЗДЫ И СИГНАЛЬНЫЕ ФЛАГИ.
4.1. Стартом является момент, когда подается стартовая команда одному или не-
скольким одновременно стартующим. Если используется хронометраж, он должен начи-
наться с момента Старта.
Существуют следующие виды Старта:
1) Старт "с хода", 2) Старт "с места".
Старт типа "Le Mans" запрещен.
Соревнующиеся считаются стартовавшими в момент подачи стартовой команды.
Вид Старта должен быть указан в Регламенте соревнования.
4.2. Линия старта.
а) В соревнованиях со стартом "с хода" Линией старта является линия, при пересе-
чении которой начинается хронометраж движущегося карта.
б) В соревнованиях со стартом "с места" Линией старта является линия, по отно-
шению к которой устанавливаются карты перед Стартом.
Метод определения стартовых позиций устанавливается Регламентом соревнова-
ния.
9
4.3. Старт "с места". При Старте "с места" карты неподвижны в момент подачи
стартовой команды.
4.4. Старт "с хода". При Старте "с хода" карты Водителей до момента подачи
стартовой команды находятся в движении с регулируемой скоростью (при групповом
старте) или с максимальной скоростью до пересечения Линии старта (при индивидуаль-
ном старте, например, старт при контрольных заездах).
Под регулируемой скоростью, при которой должна сохраняться заранее заданная
дистанция между картами, понимают скорость движения всей группы стартующих картов
по трассе, до момента подачи стартовой команды. При этом моментом старта является
момент подачи стартовой команды.
4.5. Ни один старт не может быть дан ранее времени, объявленного предваритель-
но.
4.6. После публикации окончательной "стартовой расстановки" места не стартую-
щих картов остаются пустыми, и все карты занимают позиции на старте только согласно
опубликованной "стартовой расстановки".
4.7. Процедура старта.
С момента начала процедуры старта на Водителя налагаются условия гонок и, где
бы он ни находился на трассе, ему не может быть оказана какая-либо посторонняя по-
мощь (в том числе дозаправка топлива), кроме той, которая требуется для удаления карта
в безопасное место.
4.7.1. Порядок старта "с места".
1) За 5 минут до назначенного времени старта все Водители, участвующие в заезде
должны прибыть в предстартовую зону.
2) После подачи судьей сигнала зеленым флагом, Водители выезжают из предстар-
товой зоны и самостоятельно проезжают по трассе минимум один максимум два прогре-
вочных круга. Темп задает лидирующий Водитель. Все Водители должны самостоятельно
сохранять свое место в стартовом построении в течение прогревочного круга (кругов) и
придерживаться скорости, задаваемой лидирующим Водителем. Можно использовать всю
ширину трассы. Обгон запрещен. Если Водитель не смог выехать на прогревочный круг к
моменту завершения первого прогревочного круга лидирующим Водителем, то он счита-
ется не стартовавшим в данном заезде.
3) В случае остановки во время прохождения прогревочного круга (кругов), Води-
тель не должен начинать движения до проезда всех участников заезда. Однако Водитель
может занять свое место на старте до момента включения красного сигнала светофора.
4) Руководитель гонки или судья-стартер может возобновить процедуру старта в
прежнем построении, в случае, если на прогревочном круге (кругах) одному Водителю
помешал другой.
5) После прохождения прогревочного круга (кругов) все Водители должны занять
места на старте в соответствии со стартовой расстановкой.
5а) После прохождения двух прогревочных кругов все Водители должны остано-
виться в специально оговоренном месте трассы за 150-200 метров до линии старта, и за-
глушить двигатель. Судьи проверяют правильность стартовой расстановки (Водителю по-
терявшему свое место во время прогревочного круга разрешается занять свое место в
стартовой расстановке) и разрешают механикам подойти к своим Водителям (один Води-
тель - один механик). До того как судьи разрешили выход механиков, Руководитель гонки
может разрешить Водителю самостоятельно устранить возникшую неисправность (на-
пример, заменить свечу зажигания). На устранение неисправности Водитель имеет не бо-
лее 1 минуты. По команде судьи Водители с помощью механиков заводят карты и зани-
мают свои места на старте.
10
Пункт 5а) применяется только для процедуры старта в финальных заездах офици-
альных и классифицируемых соревнований, в Регламентах которых оговорено примене-
ние голубого флага с двумя красными диагоналями (п. 4.14.1.8).
6) Водители, закончившие прогревочный круг, не меняя стартовый порядок, оста-
навливаются на определенных для них стартовых местах. Расстановка на старте 2–2–2.
Расстояние между колоннами и рядами – см. рис. 1.
7) Как только судьи на старте подадут сигнал, что Водители заняли свои стартовые
места, Руководитель гонки или судья-стартер, уполномоченный Руководителем гонки,
включает красный сигнал светофора. Если к моменту включения красного сигнала свето-
фора Водитель отсутствовал на старте или находился в движении, то он стартует по сиг-
налу судьи с линии старта.
8) Через 3-5 секунд после включения красного сигнала, он выключается (переклю-
чается на зеленый сигнал).
На трассах, оснащенных системой электронного хронометража с использованием
индивидуальных датчиков, хронометраж заезда начинается с момента включения зеленого
сигнала.
4.7.2. Порядок старта "с хода".
1) За 5 минут до назначенного времени старта все участники заезда должны при-
быть в предстартовую зону.
2) Расстановка в предстартовой зоне 2–2–2 должна соответствовать стартовому по-
строению непосредственно перед стартом заезда. Расстояние между колоннами должно
быть не менее 3 метров.
3) После подачи судьей сигнала зеленым флагом Водители самостоятельно проез-
жают по трассе минимум один максимум два прогревочных круга. Судья-стартер включа-
ет красный сигнал светофора. С тем, чтобы Водители одного ряда не мешали друг другу
(например, в поворотах), допускается движение на прогревочном круге в расстановке 1–
1–1. Темп задают Водители первого ряда стартовой расстановки. Водители должны само-
стоятельно сохранять свое место в стартовом построении в течение прогревочного круга
(кругов) и придерживаться скорости, задаваемой лидирующими Водителями. Можно ис-
пользовать всю ширину трассы. Обгон запрещен. Если Водитель не смог выехать на про-
гревочный круг к моменту завершения первого прогревочного круга лидирующим Води-
телем, то он считается не стартовавшим в данном заезде.
4) В случае остановки во время прохождения прогревочного круга (кругов), Води-
тель не должен начинать движения до проезда всех участников заезда. В этом случае Во-
дитель не должен пытаться занять свое место в стартовом построении и должен занять
место позади всех участников заезда.
5) Руководитель гонки или судья-стартер может возобновить процедуру старта в
прежнем построении, в случае, если на прогревочном круге (кругах) одному Водителю
помешал другой.
6) При подъезде к последнему перед стартовой прямой повороту, или в заранее
оговоренном месте на трассе, лидирующий Водитель, предупредив других Водителей
поднятием руки, должен снизить скорость с тем, чтобы Водитель занимающий вторую
позицию, занял место в первом ряду. То же самое должны сделать Водители второго,
третьего и т.д. рядов двигаясь уже в расстановке 2–2–2. На расстоянии 25 метров до линии
старта, параллельно ей, наносится желтая линия, до пересечения которой Водителями
первого ряда стартового построения, всем Водителям запрещается увеличивать скорость и
выезжать из занимаемой колонны. Лидирующий Водитель персонально отвечает за ско-
рость и должен двигаться так, чтобы скорость подъезда к желтой линии должна состав-
лять не более 10 км/час (скорость бегущего человека). Расстояние между колоннами
должно быть не менее 3 метров, а расстояние между рядами не более 5 м.
11
6а) После прохождения двух прогревочных кругов все Водители должны остано-
виться в специально оговоренном месте трассы за 150-200 метров до линии старта и за-
глушить двигатель. Судьи проверяют правильность стартовой расстановки (Водителю по-
терявшему свое место во время прогревочного круга разрешается занять свое место в
стартовой расстановке) и разрешают механикам подойти к своим Водителям (один Води-
тель – один механик). До того как судьи разрешили выход механиков, Руководитель гонки
может разрешить Водителю самостоятельно устранить возникшую неисправность (на-
пример, заменить свечу зажигания). На устранение неисправности Водитель имеет не бо-
лее 1 минуты. По команде судьи Водители с помощью механиков заводят карты. Далее -
по п. 6).
Пункт 6а) применяется для процедуры старта в финальных заездах официальных и
классифицируемых соревнований, в Регламентах которых оговорено применение голубо-
го флага с двумя красными диагоналями (п. 4.15.1.8).
7) Если Судья-стартер удовлетворен стартовым построением, то после пересечения
желтой линии Водителями первого ряда стартового построения, но до пересечения ими
линии старта, он выключает красный сигнал светофора (переключает красный сигнал све-
тофора на зеленый сигнал). С момента выключения красного сигнала (включения зелено-
го сигнала) начинается хронометраж заезда. Если старт не дан, то Водители продолжают
движение по трассе в режиме прогревочного круга. Если и со второй попытки старт не
дан, то прогревочный заезд останавливается, а Руководитель гонки возобновляет проце-
дуру старта.
На трассах, оснащенных системой электронного хронометража с использованием
индивидуальных датчиков, хронометраж заезда начинается с момента пересечения линии
старта первым картом.
4.7.3. Стартовый светофор. Для подачи стартовой команды, установка должна
удовлетворять следующим требованиям:
— светофор должен быть расположен на расстоянии 10-20 м перед линией старта;
— светофор должен быть расположен на высоте 2-3 м над уровнем трассы;
— направление световой оси светофора на стартовый участок трассы определяется
экспериментальным путем для каждой конкретной трассы. Светофор располагается
ближе к краю трассы.
Пост управления светофором должен располагаться на расстоянии минимум 5 м от
края трассы или за стационарным заграждением. Если стойка, на которой укреплен
светофор, не защищена стационарным заграждением, должна быть обеспечена
предварительно оговоренная адекватная защита.
Для официальных соревнований применяется светофор следующей конфигурации:
Светофор должен иметь10 линз, линзы расположены в два ряда (по пять в ряду). Четыре
пар линз – красного цвета, пара линз справа – оранжевого цвета.
В конце стартовой прямой (в первом повороте) должен находиться светофор-дублер, как
минимум с двумя оранжевыми линзами.
Стартовые огни имеют следующее значение:
— при старте "с места":
— зажженный КРАСНЫЙ СВЕТ - оставаться на месте, приготовиться к старту, по-
следовательное выключение пар линз в течение 4-6 секунд, выключение последней
пары линз – старт;
— зажженный КРАСНЫЙ СВЕТ и мигающие оранжевые огни – "фальстарт", про-
езд на новую расстановку;
— при старте "с хода" — зажженный КРАСНЫЙ СВЕТ и мигающие оранжевые
огни - продолжать равномерное движение, старт не дан;
— выключение КРАСНОГО СВЕТА – принять старт, гонка началась.
Схема подключения выключателя должна обеспечивать следующие позиции:
12
— все огни выключены;
— включены только красные огни;
— красные огни и мигающие оранжевые огни.
— красные огни выключаются одним переключением.
Для календарных и других соревнований может применяется светофор следующей
конфигурации:
Как минимум, две линзы красного цвета устанавливаются непосредственно над двумя
линзами зеленого цвета.
Стартовые огни имеют следующее значение:
— зажженный КРАСНЫЙ СВЕТ: а) при старте "с места" - оставаться на месте,
приготовиться к старту; б) при старте "с хода" - продолжать равномерное движе-
ние;
— зажженный ЗЕЛЕНЫЙ СВЕТ: принять старт, гонка началась.
Схема подключения выключателя должна обеспечивать следующие позиции вклю-
чения:
— все огни выключены;
— включены только красные огни;
— красные огни меняются на зеленые одним переключением.
Линзы должны быть, как минимум, такого размера, который применяется в светофо-
рах для дорожного движения и той же интенсивности свечения. Рекомендуется дубли-
рующий источник света (или звуковой сигнал), для достоверности определения Судьями
фальстарта. На всех официальных соревнованиях старт дается только светофором.
4.7.4. Старт флагом. В случае поломки стартового светофора сигнал старта может
подаваться флагом РАФ или Организатора. О подаче сигнала старта флагом в случае по-
ломки стартового светофора, Водителей необходимо предупредить до выезда на старт
(например, в предстартовой зоне). Судья-стартер должен располагаться впереди линии
старта таким образом, чтобы быть хорошо видимым всем Водителям.
При старте "с места": стартовый флаг опущен и держится Судьей-стартером около
голени. После того, как судьи на старте подадут сигнал о готовности заезда, Судья-
стартер начинает плавно поднимать флаг вверх. После того, как флаг поднят горизонталь-
но, Судья-стартер делает паузу 3-5 секунд и резко поднимает флаг вверх. Начало резкого
движения стартового флага вверх считается стартовой командой.
При старте "с хода": Судья-стартер до приближения Водителей первого ряда к жел-
той линии плавно поднимает стартовый флаг до горизонтального положения. Если судья-
стартер удовлетворен стартовым построением, то после пересечения желтой линии Води-
телями первого ряда, но до пересечения ими линии старта он резко поднимает флаг вверх.
Начало резкого движения стартового флага вверх считается стартовой командой. Если
старт не дан (флаг не поднят), то Водители продолжают движение в режиме прогревочно-
го круга.
4.8. Фальстарт. Фальстартом при старте "с места" считается начало движения впе-
ред карта с предписанной ему стартовой позиции до момента подачи стартовой команды.
Фальстартом при старте "с хода" считается: а) выезд из колонны до момента подачи стар-
товой команды; б) скорость подъезда к желтой линии превышает 10 км/час.
Водитель, допустивший Фальстарт, пенализируется. При старте "с места": а) при-
нудительной остановкой на одном из кругов. При этом Водителю показывается флаг
фальстарта (п.4.15.1.7) вместе с черной доской, на которую нанесен номер. Время оста-
новки не может превышать 10 секунд. Место и время остановки объявляются Водителям
на собрании Участников; б) добавлением трех очков к окончательному результату заезда,
если фальстарт допущен в квалификационных (отборочных) заездах (например, если ис-
пользуется система ABCD) и утешительных заездах; в) добавлением 30 секунд к времени
прохождения дистанции заезда, при условии использования системы электронного хро-
13
нометража с использованием индивидуальных датчиков, если фальстарт допущен в фи-
нальных заездах официальных соревнований. При старте "с хода": а) процедура старта
повторяется, а виновный Водитель ставится в последний ряд; б), в) так, как описано выше.
В случаях б) и в) виновному водителю показывается черно-белый флаг (п. 4.14.1.5)
вместе с черной доской, на которую нанесен номер и соответствующей табличкой ("+ 3",
"+ 30 сек").
4.9. Судьи Линии старта. Может быть назначен один или несколько судей для на-
блюдения за стартами, в чьи обязанности входит немедленное информирование Руково-
дителя гонки обо всех случаях Фальстартов.
4.10. Хронометраж. Задачей хронометража является:
— определение результатов квалификации или контрольных заездов;
— определение времени победителя каждого заезда и времени лучшего круга;
— определение времени каждого Водителя;
— контроль за соблюдением установленного режима соревнования.
4.11. Контрольные заезды. Контрольные заезды, как правило, проводятся на трас-
сах не оборудованных системой электронного хронометража. Контрольные заезды прово-
дятся на дистанцию в три круга, первый из которых прогревочный, два других – зачетные.
С момента выезда из Закрытого парка на Водителя налагаются условия гонок и, где бы он
ни находился на трассе, ему не может быть оказана какая-либо посторонняя помощь, кро-
ме той, которая требуется для удаления карта в безопасное место. Результат Водителя оп-
ределяется по лучшему времени прохождения одного из зачетных кругов. В случае равен-
ства лучшего времени у двух или нескольких Водителей учитывается время другого кру-
га. Если Водитель прошел лишь один круг из двух зачетных, то его результат определяет-
ся по времени прохождения этого круга. В случае поломки карта во время прохождения
прогревочного или первого зачетного круга, Водитель может повторно стартовать (ин-
формировав о поломке судью), в течение 10 последующих минут, но только на один за-
четный круг.
4.12. Квалификация. Квалификация проводится на трассах оборудованных систе-
мой электронного хронометража. Квалификация состоит из двух сессий продолжительно-
стью 10-15 минут. С момента выезда из Закрытого парка на Водителя налагаются условия
гонок и, где бы он ни находился на трассе, ему не может быть оказана какая-либо посто-
ронняя помощь, кроме той, которая требуется для удаления карта в безопасное место. До-
пустимое количество картов на трассе в сессии – 36. Хронометрируется время прохожде-
ния Водителем каждого круга в каждой сессии. Начало участия в сессии Водитель опре-
деляет самостоятельно. Если Водитель во время сессии остановился на трассе, съехал с
трассы в Ремонтную зону или в Закрытый парк, то он уже не может продолжить участие в
данной сессии. Результат Водителя определяется по лучшему времени прохождения одно-
го из кругов в любой из двух сессий. В случае равенства лучшего времени у двух или не-
скольких Водителей учитывается время следующего лучшего круга.
4.13. Заезды. Соревнование может состоять из нескольких заездов, состав которых
определяется Оргкомитетом и публикуется в Программе. Состав заездов, при необходи-
мости, может быть изменен, но право на внесение таких изменений имеют только Спор-
тивные комиссары.
Места Водителей в каждом заезде определяются в зависимости от фактического
числа пройденных полных кругов. Для Водителей, прошедших одинаковое количество
кругов, места определяются по порядку пересечения линии финиша. Любой Водитель, не
закончивший положенное число кругов и даже не финишировавший, получает место в
заезде в соответствии с числом пройденных им полных кругов.
4.14. Равенство в заездах. Способ распределения мест в случае равенства в заезде
(или серии заездов) нескольких соревнующихся может быть предусмотрен Регламентом
соревнования, а при отсутствии в нем такового упоминания – определяется решением
14
Спортивных комиссаров. Само же соревнование не может быть повторено ни при каких
обстоятельствах.
4.15. Флаги. При наблюдении за соревнованием Руководитель гонки и судьи-
сигнальщики на постах наблюдения пользуются флаговой сигнализацией с тем, чтобы:
— способствовать безопасности Водителей;
— соблюдать спортивную Регламентацию;
— осуществлять оперативное вмешательство.
Минимальные размеры флагов – 60 × 80 см; красный и финишный – размером 80 ×
100 см. Как на тренировках, так и в ходе самих соревнований, используются одни и те же
флаги имеющие в обоих случаях одинаковое значение.
Неподчинение Водителя сигналам флагами влечет за собой исключение из заезда,
если Регламентом соревнования не предусмотрено иное наказание.
4.15.1. Флаги, применяемые Руководителем гонки или специально назначенным им
судьей:
1) Стартовый флаг: В качестве стартового флага используется флаг РАФ или флаг
Организатора. Описание стартового флага должно содержаться в Регламенте соревнова-
ния. Как исключение допускается использовать в качестве стартового флага белый флаг.
Этот флаг используется только при отсутствии стартового светофора и в хронометрируе-
мых тренировках.
2) Красный флаг: Применяется на линии старта исключительно Руководителем
гонки или назначенным им лицом для остановки тренировки или гонки. После его приме-
нения Руководителем гонки на всех постах показываются черные флаги. Водители долж-
ны немедленно прекратить гонку, поднять руку и убедившись, что следующие за ним Во-
дители приняли сигнал, остановиться. Может также применяться для закрытия трассы.
3) Черно-белый, клетчатый флаг: Размер клеток, чередующихся в шахматном
порядке, 10 × 10 см. Сигнал подается взмахами флага. Используется для оповещения
соревнующихся Водителей об окончании тренировки или финише гонки.
4) Черный флаг: Информирует определенного Водителя карта, что на следующем
круге он должен привести свой карт в определенное Регламентом место. Если Водитель
по какой либо причине не выполняет это указание, черный флаг показывают последова-
тельно не более, чем в течение двух кругов.
5) Черно-белый флаг, разделенный по диагонали: Показывается один раз и пре-
дупреждает определенного Водителя о неспортивном поведении и информирует его о
возможных санкциях по отношению к нему.
6) Черный флаг с оранжевым кругом: Диаметр круга 40 см. Информирует опре-
деленного Водителя карта, что его карт имеет техническую неисправность, представляю-
щую угрозу для него самого либо для окружающих, и означает, что на следующем круге
он должен устранить дефект в Ремонтной зоне. После устранения дефекта он может про-
должить гонку.
Три последних флага (4, 5 и 6) показывают неподвижно вместе с черной доской, на
которую нанесен белый стартовый номер соответствующего Водителя. Эти флаги могут
быть показаны и не на линии старта, если Руководитель гонки сочтет это необходимым.
Обычно решение показывать три последних флага (4, 5 и 6) принимаются Руково-
дителем гонки, однако такое решение могут принять и Спортивные комиссары.
7) Зеленый флаг с желтым шевроном (V): фальстарт.
8) Голубой флаг с двумя красными диагоналями: показывается Водителю обо-
гнанному (или обгоняемому) на круг. Водитель должен немедленно прекратить гонку и
следовать по трассе в Закрытый парк не создавая помех другим Водителям.
Применение флага (8) обязательно оговаривается в Регламенте соревнования.
4.15.2. Флаги, применяемые сигнальщиками на постах наблюдения:
15
9) Желтый флаг: Сигнал опасности, показывается Водителям двумя способами,
имеющими следующие значения:
— один взмахами: снизить скорость, не обгонять и быть готовым сменить траекто-
рию. Опасность находится с краю или частично на трассе;
— два взмахами: снизить скорость, не обгонять и быть готовым сменить траекто-
рию или остановиться. Опасность частично или полностью блокирует трассу. Кро-
ме того, этот сигнал показывается при прохождении Водителями прогревочного
круга (кругов).
Желтые флаги, как правило, показываются на постах непосредственно предшест-
вующих опасности. Однако, в некоторых случаях, Руководитель гонки может дать указа-
ние показывать его и на других постах, предшествующих опасности.
Обгон запрещен между первым желтым флагом и зеленым флагом, расположен-
ным за местом опасности.
10) Желтый флаг с красными полосами: Ширина чередующихся желтых и крас-
ных полос по 10 см. Этот флаг показывается неподвижно и информирует Водителей, что
на участке трассы, расположенным за постом, показывающим этот флаг, резко ухудшают-
ся условия сцепления с дорожным полотном, вызванные разливом масла или наличием
воды на трассе.
Этот флаг показывается в течение четырех кругов либо до момента приведения до-
рожного покрытия в нормальное состояние. В конце участка, перед которым показывается
такой флаг, применение зеленого флага не требуется.
11) Голубой флаг: Показывается взмахами. Информирует Водителя, отставшего на
круг, что его собираются обогнать один или несколько более быстро движущихся Води-
телей.
12) Белый флаг: Показывается взмахами. Информирует Водителей, что в зоне,
контролируемой данным судейским постом, на трассе находится карт, который движется
на пониженной скорости.
При остановке медленно движущегося карта, белый флаг немедленно заменяется
желтым.
13) Зеленый флаг: Используется в двух случаях:
— для обозначения конца опасной зоны, начало которой обозначено одним или
двумя желтыми флагами (показывается взмахами);
— для подачи старта на тренировку или прогревочный круг. Показывается по ко-
манде Руководителя гонки взмахами до выезда всех картов из стартовой зоны.
4.16. Прочие средства сигнализации. Никакие другие флаги не могут применять-
ся дополнительно к вышеописанным.
Обязательно использование указателя количества кругов, оставшихся до финиша
лидера заезда.
ГЛАВА 5
УЧАСТНИКИ И ВОДИТЕЛИ.
5.1. Регистрация Участников и Водителей. Все желающие выступать в качестве
Участника или Водителя должны обратиться в РАФ для получения Лицензии.
Юридическое или физическое лицо не может принимать участие в соревновании,
если оно не является обладателем соответствующей Лицензии ФИА или РАФ.
Все лицензии, включая международные, выдаются РАФ для физических и юриди-
ческих лиц — резидентов Российской Федерации в соответствии с правилами ФИА или
РАФ.
Лицензии обязательно содержат фамилию, имя или наименование их обладателя.
Лицензию Водителя можно получить под псевдонимом, но только под одним, т. е. одно-
временное использование одним лицом двух псевдонимов не допускается.
16
Размер платы за выдачу или возобновление лицензии устанавливается отдельными
Постановлениями РАФ.
Для участия в международных соревнованиях РАФ также выдает от имени ФИА
международные Лицензии Водителя (категорий А, В и С) лицам, уже имеющим нацио-
нальную Лицензию Водителя, по их заявке.
Лицензия должна ежегодно возобновляться, начиная с 1 января каждого года.
Документ "Лицензия Водителя" категорий А, В и С является собственностью ФИА,
категорий Д и E — собственностью РАФ.
РАФ имеет право отказать в выдаче международной или национальной Лицензии
Водителя без объяснения причин.
Временная дисквалификация или изъятие Лицензии, применяемая как мера наказа-
ния, влечет за собой временный или окончательный отказ в допуске ее владельца к уча-
стию в Чемпионатах ФИА и РАФ, любых международных соревнованиях, а также в со-
ревнованиях, включенных в Спортивный календарь РАФ.
5.2. Категории лицензий Водителя: (статьи 5.2., 5.4. и 5.5. основываются на
статьях 45, 47, 70, 108/124 и приложении "L" Международного спортивного кодекса ФИА,
Приложении "B" Международного регламента по картингу СИК-ФИА).
ЛИЦЕНЗИЯ “А” — международная лицензия Водителя, дающая право участия в чем-
пионатах мира и Европы на картах группы 1 (см. КиТТ), выдается АК РАФ.
ЛИЦЕНЗИЯ “В” — международная лицензия Водителя, дающая право участия в чем-
пионатах Европы, трофеях и кубках СИК-ФИА на картах группы 2 (см. КиТТ), выдается
АК РАФ.
ЛИЦЕНЗИЯ “С” — международная лицензия Водителя, дающая право участия в между-
народных соревнованиях по картингу на картах групп 1 и 2 (см. КиТТ), выдается АК
РАФ.
ЛИЦЕНЗИЯ “С-Юниор” — международная лицензия Водителя, дающая право участия
в юношеском чемпионате Европы, а также в юношеских международных соревнованиях
по картингу, выдается АК РАФ.
ЛИЦЕНЗИЯ “Д” — национальная лицензия Водителя, дающая право участия в офици-
альных соревнованиях, выдается АК РАФ или другими организациями (клубами) — чле-
нами и уполномоченными АК РАФ.
ЛИЦЕНЗИЯ “Д-Юниор” — национальная лицензия Водителя, дающая право участия в
официальных юношеских соревнованиях, выдается АК РАФ или другими организациями
(клубами) — членами и уполномоченными АК РАФ.
ЛИЦЕНЗИЯ “Е” — национальная лицензия Водителя, дающая право участия в квалифи-
цируемых или любительских соревнованиях, выдается организациями, клубами, уполно-
моченными АК РАФ.
ЛИЦЕНЗИЯ “Е-Юниор” — национальная лицензия Водителя, дающая право участия в
квалифицируемых или любительских юношеских соревнованиях, выдается организация-
ми, клубами, уполномоченными АК РАФ.
Бланки лицензий "Е" и "Е-Юниор" можно получить в секретариатах РАФ и АК
РАФ.
5.3. Выдача лицензий. Лицензия является сертификатом, форма которого утвер-
ждена ФИА, содержащим наименование и символику РАФ. Все национальные Лицензии
действуют только для соревнований проходящих под юрисдикцией РАФ.
Лицензия Водителя выдается на основании следующих представленных докумен-
тов: а) заявки на выдачу Лицензии; б) Лицензии предыдущего года, а для впервые полу-
чающих Лицензию – паспорта или заменяющего его документа; в) зачетной классифика-
ционной книжки спортсмена (или протоколов соревнований), для подтверждения выпол-
нения соответствующего критерия (см. п.п. 5.4. и 5.5.); г) медицинской справки о допуске
к соревнованиям по автомобильному спорту; д) действующего страхового полиса; е)
17
письменного согласия обоих родителей на участие их ребенка в соревнованиях по авто-
мобильному спорту, заверенного нотариально (для Водителей, получающих лицензию "Д-
Юниор" и "Е-Юниор" или не достигших шестнадцатилетнего возраста).
Для получения лицензии другой АСН необходимо получить открепление РАФ.
Водитель, получивший открепление принимает участие в соревнованиях РАФ на опреде-
ленных условиях (ст. 111 СК РАФ).
Водитель, получивший открепление РАФ или международную лицензию РАФ обя-
зан принять участие не менее, чем в 50% официальных соревнованиях календаря РАФ.
5.4. Критерии выдачи международных лицензий Водителя.
Лицензия "А" выдается Водителям, старше 15 лет и включенным в ежегодно публи-
куемый список СИК-ФИА.
Лицензия "В" выдается Водителям, старше 15 лет и занявшим:
— 1-6 место в чемпионатах России предыдущих двух лет в классах "Интерконти-
ненталь-Ц и "Интерконтиненталь-А";
— 1-6 место в пяти международных соревнованиях за 12 последних месяцев.
Лицензия "С" выдается Водителям, старше 15 лет и занявшим:
— 1-10 место в чемпионате России предыдущего года в классах "Интерконтинен-
таль-Ц "и "Интерконтиненталь-А";
— 1 место в пяти классифицируемых соревнованиях РАФ за 12 последних месяцев
в классах "Интерконтиненталь-Ц" и "Интерконтиненталь-А";
— обладателям лицензии "С", выданной в предыдущие два года и вошедшим в
число классифицированных участников хотя бы одного международного соревнования;
Лицензия "С-Юниор" выдается Водителям, в возрасте 13-15 лет и занявшим:
— 1-8 место в первенстве России предыдущего года в классе "Интерконтиненталь-
А-Юниор";
— 1-6 место в первенстве России предыдущего года в классе "Ракет";
— 1 место в пяти классифицируемых соревнованиях РАФ за 12 последних месяцев
в классах "Ракет" и "Интерконтиненталь-А-Юниор";
— обладателям лицензии "С-Юниор", выданной в предыдущие два года и вошед-
шим в число классифицированных участников хотя бы одного международного соревно-
вания;
5.5. Критерии выдачи национальных лицензий Водителя.
Лицензия "Д" выдается Водителям, старше 15 лет:
— обладателям лицензии "Д", выданной в предыдущие два года и принявшим уча-
стие хотя бы в одном официальном соревновании за 24 последних месяца;
— обладателям лицензии "Д-Юниор" (при переходе в возрастную группу взрос-
лых), выданной в предыдущий год и принявшим участие хотя бы в одном официальном
соревновании за 12 последних месяцев;
— обладателям лицензии "Е", вошедшим в число классифицированных участников
трех классифицируемых соревнований за 12 последних месяцев.
Лицензия "Д-Юниор" выдается Водителям 5-16 лет:
— обладателям лицензии "Д-Юниор", выданной в предыдущие два года и приняв-
шим участие хотя бы в одном официальном соревновании за 24 последних месяца;
— обладателям лицензии "Е-Юниор", вошедшим в число классифицированных
участников одного классифицируемого соревнования за 12 последних месяцев.
Лицензия "Е" выдается Водителям, старше 15 лет, желающим принять участие в
соревнованиях по картингу.
Лицензия "Е-Юниор" выдается Водителям желающим принять участие в юноше-
ских соревнованиях по картингу.
5.6. Срок действия лицензии. Лицензия действительна до 31 декабря года выдачи.
18
5.7. Спортивная пошлина, уплачиваемая за лицензию. Размер пошлины за вы-
дачу национальной лицензии устанавливается РАФ, а за выдачу международной лицензии
- решениями РАФ, на основании рекомендаций ФИА.
5.8. Действие лицензий. Выданные РАФ международные лицензии действительны
для соревнований во всех представленных в ФИА странах, а национальные - для всех со-
ревнований, входящих в Спортивный календарь РАФ.
Лицензии Водителей, не достигших 16-летнего возраста, действительны только
при наличии письменного согласия обоих родителей, заверенного нотариально.
5.9. Предъявление лицензии. Все подлежащие лицензированию лица обязаны
предъявлять по требованию Официальных лиц соревнования лицензию с подписью ее об-
ладателя.
5.10. Изъятие лицензии. Лицензия подлежит изъятию у любого лица, принявшего
в каком бы то ни было качестве участие в Запрещенном соревновании.
5.11. Совместная ответственность Участников и Водителей. Участник (заяви-
тель) несет ответственность за все действия и нарушения своих Водителей, механиков, но
равно и каждый из вышеперечисленных несет персональную ответственность за наруше-
ние настоящих Правил и иной спортивной регламентации.
5.12. Намерение принять участие в международных и национальных соревно-
ваниях. Участники должны помнить, что из числа международных соревнований офици-
ально признанными считаются только те соревнования, которые включены в официально
опубликованный Международный спортивный календарь ФИА, а из числа национальных
соревнований, которые включены в официально опубликованный Спортивный календарь
РАФ.
К Участникам и Водителям, принявшим участие в запрещенных (непризнанных
официально) соревнованиях, применяются санкции, предусмотренные Международным
Спортивным Кодексом, Спортивным Кодексом РАФ и настоящими Правилами. Участие
обладателей лицензии РАФ в неклассифицируемом российском соревновании нарушени-
ем СК РАФ и настоящих Правил не считается.
5.13. Экипировка. Водитель, во время тренировок и соревнований, должен быть
одет в:
1) Гоночный комбинезон, имеющий омологацию СИК-ФИА или регистрацию
РАФ (см. "Комбинезоны, разрешенные для использования в соревнованиях по
картингу в 2005 году").
На комбинезоне обязательно должна быть регистрационная нашивка. Разрешено
использование кожаных комбинезонов, имеющих омологацию ФИМ (Международной
мотоциклетной федерации). На всех соревнованиях, кроме официальных, допускается ис-
пользование комбинезонов, сшитых из натуральной кожи.
2) Перчатки, полностью закрывающие кисти рук Водителя и имеющие омолога-
цию ФИА, СИК-ФИА или регистрацию РАФ.
3) Обувь, закрывающую лодыжки Водителя. Рекомендуется использовать обувь,
имеющую омологацию ФИА, СИК-ФИА.
4) Защитный шлем закрытого типа с небьющимся стеклом, имеющий омологацию
ФИА. Масса шлема должна сохраняться в течение всей продолжительности со-
ревнований и не должна превышать 1800 гр. для взрослых и 1550 гр. для юно-
шей.
Шлем должен иметь одну из следующих регистраций:
— Snell Foundation SA 95, SA 2000 (США);
— SFI Foundation Inc. SFI Spec. 31.1. или Spec. 31.2. (США);
— British Standard Institution BS 6658-85 Type A/FR (Великобритания);
До 31 декабря 2005 года дополнительно разрешено использовать шлемы следую-
щих регистраций (за исключением шлемов, сделанных из полипропилена):
19
— SIS 88.24.11(2) (Швеция);
— DS 2124.1 (Дания);
— SFS 3653 (Финляндия);
— ONS/OMK (Германия), только таблички: черная надпись на белом фоне, черная
на синем, красная на белом;
— NFS 72 305 (Франция);
— Е 22 (Комиссия Европейского экономического союза) серия "03", "04".
Для индивидуальной раскраски шлемов должны применяться только негорючие
лаки и краски. Знак регистрации шлема не должен быть закрашен.
5.14. Правила поведения Водителей на трассе.
1) Только трасса и только в отведенное расписанием соревнований время может
быть использована для тренировок и заездов. Водитель проехавший во время заездов не
по трассе (совершивший "срезку" трассы) и получивший при этом преимущество, исклю-
чается из заезда.
2) При любых обстоятельствах Водитель, выезжающий на трассу, должен быть
одет в соответствии с действующими требованиями к экипировке.
3) При движении по трассе преимущество имеет Водитель находящийся впереди.
4) Запрещается движение по трассе в направлении, противоположном указанному
Организатором.
5) Движение по трассе допускается с использованием всей ее ширины, однако, при
этом не должно создаваться помех другим Водителям.
6) Обгон разрешается с обеих сторон.
7) Запрещается препятствовать обгону другим Водителям.
8) Водитель, отставший на круг (несколько кругов) обязан содействовать беспре-
пятственному его обгону (уступить дорогу).
9) При возникновении ситуации, исключающей дальнейшее самостоятельное дви-
жение по зачетной трассе, Водитель обязан, соблюдая меры безопасности, покинуть карт,
убрать его с трассы и находиться в безопасном месте поблизости. Водитель обязан дож-
даться спасателей или эвакуаторов и оказать помощь в эвакуации карта.
10) Любой ремонт на трассе, проводимый вне Ремонтной зоны (см. главу
"ТРАССЫ"), запрещен.
11) Водителю не разрешается толкать карт по трассе с целью достижения линии
финиша или Ремонтной зоны.
12) Водитель, имеющий намерение сойти с трассы, остановиться или въехать в Ре-
монтную зону, должен своевременно сигнализировать об этом другим Водителям подня-
тием руки, и убедиться, что он может выполнить этот маневр, не создавая ни кому помех.
13) Въезд в Ремонтную зону и выезд из нее на трассу может осуществляться только
по специально отведенным для этого дорожкам.
14) Выезжая на трассу из предстартовой зоны или Ремонтной зоны, Водитель дол-
жен быть уверен, что не создаст помех другим Водителям, находящимся на зачетной трас-
се. Выезд из ремонтной зоны на трассу во время заездов может осуществляться только с
разрешения судьи. В любом случае ответственность за столкновение при выезде на трассу
или из Ремонтной зоны лежит на выезжающем Водителе.
15) Водитель, ставший участником столкновения или аварии, не может покинуть
соревнование без разрешения Спортивных Комиссаров или Руководителя гонки, если
только это не вызвано предписанием врачей.
16) Запрещена любая радиосвязь с Водителем, находящимся на трассе.
При невыполнении требований п. 5.14. Спортивные комиссары вправе применить
любое из наказаний, предусмотренных в главе 10 СК РАФ.
5.15. Возрастные требования к Водителям, участвующим в соревнованиях по
картингу.
20
5.15.1. В следующих классах картов допускаются Водители следующих возрастных
групп:
Юноши (Юниоры)
Микро с 5 до 9 лет
Пионер с 8 до 12
Кадет с 11 до 16
Мини с 8 до 12
Ракет с 11 до 15
Союзный-Юниор с 13 до 18
Интерконтиненталь-А-Юниор с 13 до 17
Взрослые
Союзный с 16
Интерконтиненталь-А с 15 (см. п. 5.15.3.)
Интерконтиненталь-Ц с 16
Формула-Ц с 16
Е с 16
Ротакс-Макс с 15
World Formula с 14
5.15.2. Возраст считается по количеству полных лет на день начала проведения
административного контроля. Например, в классе "Интерконтиненталь-А-Юниор" макси-
мальным возрастом является: 16 лет, 11 месяцев, 30 дней.
5.15.3. 15-летние Водители могут принимать участие в официальных соревнова-
ниях в классе "Интерконтиненталь-А". Для этого в Первенстве России предыдущего или
текущего года, они должны показать следующие результаты: 1-6 место на этапе, 1-20 ме-
сто в итоговой классификации в классе "Интерконтиненталь-А-Юниор".
15-летние Водители могут принимать участие в соревнованиях взрослых (кроме
официальных) в классе "Интерконтиненталь-А" только в том случае, если они имеют опыт
выступления в квалифицируемых соревнованиях в классах "Союзный-Юниор" или "Ин-
терконтиненталь-А-Юниор" соответственно.
15-летний Водитель, принявший участие в любых соревнованиях взрослых, больше
не имеет права принимать участие в любых соревнованиях в зачете юношей.
5.15.4. В любительских классах картов (например, "Ракет 120" и др., см. КиТТ) мо-
гут принимать участие только Водители, обладатели лицензий категории "Е" и "Е-
Юниор".
ГЛАВА 6
ОФИЦИАЛЬНЫЕ ЛИЦА.
6.1. Перечень Официальных лиц. Официальное лицо (судья) - лицо, наделенное
определенными полномочиями для исполнения им определенных функций в ходе сорев-
нования.
К Официальным лицам (судьям) относятся:
— Спортивные комиссары;
— Руководитель гонки;
— Секретари соревнования;
— Хронометристы;
— Технический комиссар;
— Технические контролеры;
— Контролеры ремонтной зоны и Судьи Закрытого парка;
— Судьи на трассе;
— Судьи линий старта и финиша;
21
Для осуществления контроля со стороны АК РАФ за организацией и проведением
Официальных соревнований РАФ, АК РАФ может назначить одного или двух Наблюда-
телей, а также Технического делегата. Организаторы соревнования обязаны предоставлять
им всю информацию о соревновании.
Наблюдатели имеют право присутствовать во всех местах проведения соревнова-
ния и на всех связанных с ним мероприятиях, для чего Организатор обязан обеспечить
Наблюдателей необходимыми транспортом и средствами связи на все время соревнова-
ния. Наблюдатели не имеют права прямо или косвенно влиять на ход соревнования.
6.2. Минимально необходимый состав Официальных лиц. Для Международных
соревнований и Официальных соревнований РАФ - минимум три Спортивных комиссара,
из которых для Международных соревнований хотя бы один не является гражданином
Российской Федерации, и Руководитель гонки.
Для Классифицируемых соревнований - минимум один Спортивный комиссар и
Руководитель гонки.
Для Неклассифицируемых соревнований - Руководитель гонки.
В соревнованиях, в которых полностью или частично определяющим результаты
фактором является время, должен быть назначен минимум один Хронометрист.
Остальной состав Официальных лиц определяется Организатором.
6.3. Назначение Официальных лиц. Для Официальных соревнований РАФ, РАФ
назначает минимум одного Спортивного комиссара, Наблюдателя, Руководителя гонки и
Технического делегата. Остальные Официальные лица могут быть назначены Организато-
ром самостоятельно.
6.4. Совмещение функций. С согласия Организатора одно и то же лицо может на
одном и том же соревновании исполнять несколько функций при наличии соответствую-
щей квалификации.
6.5. Ограничение исполнения функций. Официальные лица имеют право испол-
нять только те функции, для исполнения которых они назначены.
Официальные лица не могут принимать участие или исполнять функции Предста-
вителя в соревновании, в котором они исполняют функции Официального лица.
6.6. Оплата работы Официальных лиц. Организатор соревнования обязан взять
на себя все расходы по проезду и пребыванию Официальных лиц на соревновании, вклю-
чая компенсацию заработка по основному месту работы. Работа всех Официальных лиц
оплачивается на основе договорных отношений с Организатором соревнования.
6.7. Назначение Официальных лиц для Многоэтапных соревнований. В Мно-
гоэтапных соревнованиях на каждый из его Этапов могут быть назначены разные Офици-
альные лица.
В случае если Секретарь (Главный секретарь) соревнования на всех Этапах являет-
ся не одним и тем же лицом, должен быть дополнительно назначен Секретарь всего Мно-
гоэтапного соревнования, который обеспечивает подведение итогов всего Многоэтапного
соревнования в целом.
Права и обязанности Официальных лиц подробно описаны в главе 10 СК РАФ.
ГЛАВА 7
ПРОТЕСТЫ И АПЕЛЛЯЦИИ.
7.1. Право на Протест. Право на Протест имеют только Участники, а также Пред-
ставители Команд, если они включены в заявку Команд.
7.2. Подача Протеста. Протест должен быть подан в письменной форме и сопро-
вождаться денежным взносом, величина которого устанавливается ежегодно АК РАФ.
Этот денежный взнос возвращается подателю Протеста только в случае признания Про-
теста обоснованным.
22
7.3. Адресация Протеста. Протесты должны быть адресованы Руководителю гон-
ки. Главный секретарь соревнования обязан проставить время подачи Протеста и немед-
ленно оповестить о нем Руководителя гонки.
7.4. Время подачи Протеста:
а) Протест против решения Технического Комиссара должен быть подан в течение
10 минут после вынесения этого решения.
б) Протест против действий других Участников, Водителей, Представителей дол-
жен быть подан в течение 15 минут после опротестовываемых действий.
в) Протест против результатов соревнований должен быть подан не позднее 20 ми-
нут после вывешивания на официальном табло соревнований предварительных протоко-
лов.
г) Если Протест против несоответствия карта технической регламентации или клас-
сификации подан и не может быть рассмотрен до старта, то Водитель допускается к
соревнованиям условно ("под протестом"). В случае последующего удовлетворения Про-
теста, результат Водителя аннулируется.
7.5. Протест должен быть рассмотрен в течение 30 минут после подачи.
7.6. Апелляции: см. главу 13 СК РАФ.
ГЛАВА 8
ТРАССЫ.
Общие положения
Создатели новой трассы, на которой планируется проведение международных или
национальных соревнований, должны представить на рассмотрение в Российскую автомо-
бильную федерацию (РАФ) исчерпывающее досье, содержащее планы и спецификации
для утверждения проекта в РАФ. Досье должно содержать подробные планы трассы с на-
несенными конфигурацией и сооружениями (в масштабе 1:500) и перечень предстоящих
работ. Требования к трассам для проведения международных соревнований изложены в
Ежегоднике картинга СИК-ФИА.
РАФ после изучения каждого запроса выдает необходимые с ее точки зрения реко-
мендации по совершенствованию проекта и получает информацию о каждом шаге его реа-
лизации.
Инспекции на местах проводятся представителями АК РАФ; для постоянных трасс
инспекция проводится в форме предварительной инспекции. Для временных трасс ин-
спекция проводится перед первым соревнованием календаря текущего года.
8.1. Характеристика трассы.
Минимальная длина 1000 м. Для трасс, построенных до 01.01.2001 г. – 700 м; для
прокатных картодромов и картодромов в помещениях ("Индор") – 600 м.
Максимальная длина для картов без коробки передач 1700 м, с коробкой передач
2500 м;
Ширина: минимальная 8 м, максимальная - 13 м; для прокатных картодромов кар-
тодромов в помещениях ("Индор") – минимальная –6 м, максимальная – 10 м.
Уклоны (максимальные): продольные 5%, поперечные 10%, обратные поперечные
уклоны не допускаются.
Длина прямых: для картов без коробки передач не более 170 м, с коробкой передач
- без ограничений. На постоянной трассе должна быть как минимум одна прямая длиной
не менее 150 м.
Туннели: ширина дорожки, плюс 2 м обочины с обеих сторон трассы, включая ши-
рину средств защиты. Высота – 2,5 м – минимум.
Мосты: ширина дорожки, плюс 1,5 м обочины с обеих сторон трассы (защита
сплошного типа).
Освещение: должен быть обеспечен минимум освещенности 100 Люкс.
23
Допустимое число картов на трассе: при длине до 1000 м – 26 (в тренировке – 40),
при длине до 1700 м – 34 в финальных заездах (в отборочных – 36; в тренировке – 51), при
длине более 1700 м – 60.
Для картодромов прокатных и типа "Индор" число картов на трассе рассчитывается
исходя из правила 1 карт на 33 м длины трассы, при абсолютном максимуме – 34 карта.
Покрытие: асфальт по всей длине трассы по требованиям не ниже, чем к автомо-
бильной дороге 4 категории. Не допускается изменение качественных показателей ас-
фальта на поворотах и в зонах торможения. Рекомендуется не пользоваться трассой ранее,
чем через месяц после укладки асфальта.
Правый и левый край асфальтовой дорожки трассы должен быть обозначен белой
или желтой линией, максимальной шириной 12 см.
Повороты могут иметь постоянный или увеличивающийся радиус. На внутренней
стороне поворотов желательно устройство бетонных бордюров с подъемом высотой 70±10
мм на ширине 350±50 мм и горизонтальной частью шириной 350±50мм. Как на внутрен-
ней, так и на внешней стороне поворотов рекомендуется устройство бордюров принятой
СИК-ФИА конструкции.
Расстояние между соседними дорожками трассы должно быть как минимум 2,5 м.
Края трассы, обочины и зоны схода: Трасса по всей длине должна иметь обочины,
имеющие ровную поверхность и они должны быть на уровне полотна трассы или задних
кромок бордюров. На обочине не может быть никаких локальных препятствий, деревьев и
строений, резкого изменения профиля поверхности. Она должна быть засеяна травой на
ширину не менее 1 м. Зона схода – часть поверхности между обочиной и первой линией
защиты и имеющей более рыхлую поверхность (песок, мелкий гравий, речная галька).
Ширина зоны схода вычисляется в зависимости от скорости, развиваемой картом на этом
участке. Если эта зона не может быть выдержана в указанных размерах, то устанавлива-
ются защитные демпфирующие устройства. Защита устанавливается на поворотах и в
местах, где полосы встречного движения расположены друг от друга ближе 10 м. Приме-
нение автомобильных шин для разделения встречных потоков запрещено.
Для картодромов временных, прокатных и "Индор" дорожка должна быть ограни-
чена по всей длине с обеих сторон отбойниками имеющими вертикальную поверхность со
стороны трассы.
Судейские посты должны быть защищены (блоки или маты из пенистого материа-
ла, связки шин), На судейских постах необходимо иметь углекислотные или порошковые
огнетушители, веники (швабры), адсорбирующий жидкости материал (цемент), шанцевый
инструмент.
Места для зрителей могут быть расположены не ближе 10 м от края трассы. Трасса
и места ограниченного доступа публики должны иметь эффективное ограждение. Если
эти места находятся напротив закруглений трассы или на расстоянии 6-10 м от нее, то не-
обходимо предусматривать эффективную защиту (отбойную стенку) высотой не менее 1
м. В тех местах трассы, где отбойные стенки расположены под углом более 30 градусов к
траектории движения картов, устраиваются демпфирующие заграждения из тюков прес-
сованной соломы, блоков пенопласта, поролона или стопок шин легковых автомобилей,
скрепленных с отбойными стенками.
Стартовая прямая: для трасс построенных после 2000 года между линией старта и
первым поворотом (в данном случае под поворотом понимается резкое изменение направ-
ления движения более чем на 45 градусов) должно быть как минимум 80 м. Для карто-
дромов прокатных и "Индор" это расстояние должно быть не менее 40 м. Этот поворот
должен быть максимально открытым и его ширина должна быть от 10 до 12 м.
8.1.1. Временные трассы. Если трасса размечается на площадке, то с обеих сторон
она должна быть ограничена непрерывной белой или желтой линией, шириной 12 см мак-
симум. В дополнение к линиям, устанавливаются не представляющие опасности при наез-
24
де ограничители - на прямых и закруглениях радиусом более 40 м не реже, чем через 25 м,
на закруглениях меньшего радиуса не реже, чем через 3 м.
8.1.2. Трассы для зимних трековых гонок. Соревнования проводятся на ровном
ледяном покрытии. Длина трека от 300 до 800 м, ширина трассы – не менее 10 м на пря-
мых участках и не менее 12 м на поворотах.
На поворотах на расстоянии 20-25 см за внутренней бровкой укладывается вал из
рыхлого снега высотой не менее 15 см и шириной не менее 25 см. Наружное ограждение
дорожки должно представлять собой рыхлый снежный вал высотой не менее 0,5 м и ши-
риной не менее 1 м или барьер тех же размеров из прочного и достаточно легкого мате-
риала, не представляющего опасности для участников (тюки с сеном, поролоновые бло-
ки).
8.2. Оборудование, обустройство и обязательные сооружения.
8.2.1. Трассы, на которых проводятся официальные соревнования, должны быть оборудо-
ваны системой электронного автоматического хронометража. Начиная с 2002 года, Ис-
полком АК РАФ признает основной системой электронного хронометража систему AMB
TranX-160. Приобретение индивидуального мобильного датчика TranX-160 и ответствен-
ность за его нормальное техническое состояние лежит на Водителе. "Правила использова-
ния системы электронного хронометража (СЭХ) для обеспечения соревнований по кар-
тингу", см. приложение 1.
Табло электронных устройств счета кругов и электронные часы, если таковые име-
ются, должны быть расположены так, чтобы быть хорошо видны Водителям.
8.2.2. Парк-стоянка. Для размещения участников соревнования и их сервисных
автомобилей, рядом с трассой организуется Парк-стоянка в одном блоке. Организатор
(владелец трассы) должен учитывать, что площадь отводимая одному Водителю (Участ-
нику) в Парке-стоянке должна составлять не менее 6 х 8 м. Для прокатных картодромов и
"Индор" – 3 х 4 м. По рекомендациям СИК-ФИА, минимальное количество мест в Парке-
стоянке должно быть не менее 160.
В ходе соревнований карты, не участвующие в заезде, а также сервисные автомо-
били, должны находиться в Парке-стоянке.
Организатор определяет каждому Участнику места в Парке-стоянке.
На протяжении всего соревнования, на месте расположения каждой Команды или
каждого Водителя должен находиться огнетушитель, емкостью не менее 3-х литров.
В парке-стоянке должны быть предусмотрены:
– помещение для складирования шин;
– крытое помещение для техосмотра:
– крытое помещение для взвешивания. Весы должны быть поверены. Организатор
должен предусмотреть поверенный контрольный вес 100 кг. Этот вес будет использовать-
ся для настройки весов перед и в течение соревнований;
– противопожарный пост или пожарная машина;
– Закрытый парк.
8.2.3. Закрытый парк. Для проведения технических проверок, предстартовой под-
готовки и расстановки, взвешивания, а также других действий, предусматривающих огра-
ниченный доступ, организуется Закрытый парк (парки). Закрытый Парк обязателен для
всех соревнований, на которых предусмотрены технические проверки.
Закрытый парк должен иметь достаточный размер и быть хорошо огражден, чтобы
исключить доступ в него посторонних лиц в период нахождения в нем картов.
Доступ в Закрытый парк разрешен только Официальным лицам соревнования, ко-
торым поручено контрольное наблюдение. Контроль в Закрытом парке осуществляется
Официальными лицами, назначаемыми Организаторами. Эти Официальные лица отвеча-
ют за работу Закрытого парка, и никто кроме них не имеет права давать указания или рас-
поряжения Участникам соревнования.
25
Закрытый парк должен располагаться как можно ближе к линиям старта/финиша. В
Закрытом парке или в непосредственной близости от него перед выездом на трассу уст-
раивается предстартовая зона с разметкой, обеспечивающей четкий выпуск картов на
старт в нужном порядке.
Дорожка при въезде в Закрытый парк должна быть устроена таким образом, чтобы
обеспечить значительное снижение скорости съезжающего с трассы карта, без примене-
ния интенсивного торможения. Ширина дорожки от 2 до 3 м.
В Закрытом Парке запрещается:
- производить любые работы, проверки, подготовки или приведение в рабочее со-
стояние за исключением случаев, когда это разрешено Официальными лицами соревнова-
ния, имеющими соответствующие полномочия;
- курить и пользоваться открытым огнем;
- производить заправку картов топливом;
- трогать карты других Участников;
- запускать двигатель.
8.2.4. Ремонтная зона. Для проведения регулировочных и ремонтных работ с кар-
том

Это нужно наизусть знать?

ага - это новые правила на вэймарте - без знания оных тебя в прокат не допустят. Как минимум чтоб зайти на питлейн надо знать все флаги

Это нужно каждый раз отвечать или можно сдать экзамен и потом просто показывать зачетку?

один раз сдать и забыть????? ага щаззз. Картинг, панимаешь, серьезная весчь. Каждый раз при посещении веймарта мелкий лично будет задавать несколько вопросов, относящихся к вышеизложенному. Так что учи! Как грится "любишь кататься, люби и НАЦИОНАЛЬНЫЕ СПОРТИВНЫЕ ПРАВИЛА ПО КАРТИНГУ знать!"

Это правила, с которыми должен быть осведомлен любой пилот. Их незнание не освобождает.
В нашем случае, это скорее правила для тех, кто собирается принять участие в настоящих гонках. Для гонок на Вэймарте достаточно знать регламент гонок на Вэймарте.

Ну вот, пришел руслан и все разрулил а мы блин думаем, вообще что это за правила такие, и что за название "НАЦИОНАЛЬНЫЕ СПОРТИВНЫЕ ПРАВИЛА ПО КАРТИНГУ." Ну хоть кто то нам пояснил (да, вредный какой то я сегодня )

Обращайтесь, если что

эта ты зря - теперь же вапросами завалим нафик

Это батенька ( без коментариев)..............
ВЭЙМАРТ это прокат, и к CIK не имеет отношения, если тебе кажеться, что ты участвуя в гонках в ВЭЙМАРТЕ валил на спортивных тачках, то я рад - что этот шедевр дяди Вовы на них похож
Я обязательно ему передам
Блин, не могу удержаться CIK - прокат, ну и хохма. Мы досих пор в истереке

Видимо отвечаю Алексею Цв, т.к. врядли это мелкий писал.
Рад что вы с чюством юмора и сразу раскусили мою шутку
а почему тачки в вэймарте - шедевр дяди Вовы - я думал это шедевры Мелкого. Иногда ему удается сделать такие шедевры, что для проката просто песня (это я ему в комплимент говорю)

Это Мелкий писал

Спасибо

Я тоже думаю, что это не Мелкий пишет, причем практически все кого я знаю, уверены, что под этим ником пишет Цветков. Мелкий бы вначале регламент Веймарта опубликовал. Все понимают, что Алексей не мог прекратить своего общения в сети и исчезнуть. Учитывая время пребывания Цветкова на Веймарте и времени сообщений Малого легко можно понять, что Цветков пишет с компа, зарегистрированного под ником Малого. На сколько же человек должен стыдиться себя, что бы писать от имени другого.