ГП Бахрейна'13...

Чож ты такой упрямый как баран.
Тезис о том, что В194 в 94-м обладал лучшей аэродинамикой хуево подкрепляеццо сравнением с говном, то бишь с Мацларином. Ибо, если ты помнишь, тогда исчо самовозный Вилльямс был.

Гон про то, что FW16 был неуправляемым дерьмом, оставь Алексу.

Ага, может ты еще Хэду поверишь, что Сенна сам в стену приехал в следствие своей ошибки?? Ясен хуй Ньюи все на пилотов валит.

Я сравнивал Бенеттон с Маками 92-93г. по аэродинамике. Если брать 94 год, можешь вполне и с fw16 сравнить.

1) В начале сезона машины как раз мощнее были, т.к. дырку в кожухе уже после Имолы придумали для снижения мощности.
2) У нас было 830 л.с. и 16000 оборотов, оставалось только добиться надёжности.
это Бергер про Хоккенхайм писал.

Hill joined the Williams team at Jerez, near Seville in Spain for more testing on the FW16, in the hope that they could catch up with Benetton and also eliminate the understeer that handicapped the pair in Brazil. Another problem highlighted at Interlagos was the way the car handled bumps. With an active car, the computer would compensate to give a near constant ride height but passive would require either an aerodynamic or mechanical suspension solution.
Adrian Newey, their aerodynamicist admitted that the FW16 had understeer and grip problems through slow corners, but "in medium and high-speed ones it is pretty good".

Койот, заебал, дырка в кожухе не влияет на стендовую мощность двигателя. Рост этой мощности происходил по ходу всего сезона. Использовались квальные движки.
В начале сезона у Феррари вообще другой двигатель был и 795 лошадей.

ну и выводы?
проблемы были с настройками шасси и подвески, а аэродинамика (in medium and high-speed ones it is pretty good) была охуенной

Да ему хоть ссы в глаза. "У В194 - лучшая аэродинамика"

Слава, я тебе к тому, что эти цифры максимальной мощности мотора, которые ты берешь "с потолка", в реальных условиях трудно однозначно переносятся на скорость на круге. Я думаю, что имей мотор Феррари вместо Форда, Бенеттон хуй бы что выиграл. Ты так не считаешь?

The car proved to be a tricky proposition in early testing and in the early part of the season. Senna commented as follows on the FW16 during early season testing:

"I have a very negative feeling about driving the car and driving it on the limit and so on. Therefore I didn't have a single run or a single lap that I felt comfortable or reasonably confident."
A design flaw was discovered in the car's frontal section before the third race of the season, which was attempted to be remedied for the 1994 San Marino Grand Prix. Various other alterations were made to alleviate the cars handling problems by Adrian Newey and Patrick Head.

However the car was springy and unstable, with aerodynamic deficiencies which the revolutionary rear suspension could not mask. The FW16 lacked the active suspension and traction control of the previous season's FW15C and suffered from a very narrow driveability setup window that made it difficult to drive until the modifications to become the FW16B. The first comprehensive set of modifications to widen this driveability window were introduced at Imola. These included a revised nose profile with the wings positioned slightly higher, new aerodynamic end plates which were slightly taller, a revised wheelbase and a re-shaped cockpit surround. Other cockpit changes were designed to accommodate Senna's desire to be made more comfortable in the car and included changes to the steering column design to adjust the steering wheel position in line with Senna's personal preference. Patrick Head subsequently also removed a section of the chassis to give Senna more space.

Following the Imola changes the car was again incrementally updated and was labeled as the FW16B by the German Grand Prix. This version featured a longer wheelbase, revised front and rear wing, shortened sidepods and the compulsory opened rear on the airbox and cowling in accordance with FIA regulations following the accidents at Imola. The shortened sidepods arose due to a necessity to use larger barge boards after the front wing endplate diffusers were banned. Hill battled Schumacher for the championship but lost by a single point in the final race in Australia, but Hill's hard work meant that Williams won the constructors' championship that season.

wf16B был хорошей машиной, а fw16 - говном

Если бы у бабушки был хуй...

Кстате, Койот, если В194 был таким охуенным самовозом с неибической аэродинамикой и супермотором, чеж тогда кумир фсех голландцев Ферстапен на нем ни разу не выиграл и даже ни одного второго места не взял? У ВСМШ два дисквала, две пропущенные - столько упущенных шансов и всего два третьих места. На "самовозе".

Про достижения Лехто и Херберта лучче ваще не вспоминать.

Койот, все это прекрасно, но проблемы с тем, что машины были нервными и неустойчивыми в управлении были у ВСЕХ команд, включая Бенеттон. Просто Шумахер мог водить машину максимально близко к лимиту (чем не отличались его напарники), но ошибки он тоже допускал типа как в СПА или дважды в Австралии.

Ага, на этом "говне" тест-пилот, он же гонщик ноль, в первой же гонке вторым приехал.

Херберт вообще-то выиграл за Бенеттон 2 гонки
«Сказать по правде, это было неудачное время для Джонни, чтобы прийти в команду», – признал Росс Браун, – «Я полагаю, что, если бы он был с нами в 1994 году, у него был бы намного более удачный сезон. Дело был в том, что автомобиль не был столь хорош, как нам бы хотелось и, сталкиваясь с этими обстоятельствами, трудно быть справедливым в ответах, которые вы должны дать, разбираясь с автомобилем.
Учитывая ситуацию, в которой мы были, я думаю, что было правильно, что мы использовали Михаэля, чтобы пробовать и решать проблемы настолько быстро, насколько возможно. Он гонялся за нас в течение четырех лет, он был более быстрым гонщиком и конечно имел больший опыт.
Говоря по совести, те комментарии, что делал об автомобиле Джонни, были правильны. Не то, чтобы мы не верили ему; мы были просто не способны обратиться к проблемам, которые беспокоили Джонни, так быстро, как мы должны были сделать, потому что те же проблемы до некоторой степени не беспокоили Михаэля.
Уровень доверия в автомобиле никогда не был проблемой для Михаэля, который подразумевал, что были другие вещи, с которыми мы должны продолжать разбираться. Предоставление доверия Джонни в автомобиле не всегда было нашим самым высоким приоритетом.
Я не буду притворяться, что мы сделали фантастическую работу для Джонни, но мы сделали необходимую работу для команды при тех обстоятельствах, с которыми столкнулись. В результате, мы имели хорошие результаты в обоих Чемпионатах, а Джонни выиграл две гонки. У Джонни большой потенциал, но мы не имели возможности взять максимум от него. Он заслужил намного больше кредита, чем получил из того, чего он действительно достиг с Benetton в 1995 году» Р.Браун

У тя с головой ваще нормально? Речь про В194 с мотором Ford.

Слив круг