Объявление

Свернуть

Мат в "Картинге" запрещен

Уважаемые коллеги!

Представьте на секунду, что раздел "Картинг" - это телевизионный канал. Представьте, что его смотрят каждый день тысячи, сотни тысяч зрителей. Представьте, что среди них множество детей, например, ваш пятилетний сынишка или дочурка. И когда ваш ребенок, показывая на нецензурное слово, спросит: "Папа, а что это такое?" - думаю, вам будет как минимум неловко.
Давайте же высказываться так, чтобы потом не было неловко.
Русский язык огромен и богат, и вы без труда найдете слова, чтобы выразить любую мысль корректно.
Помните: "Картинг" - это не курилка и не сортир.
"Картинг" - это телевизор.

Напоминаю вам, что в разделе "Картинг" употребление матерных слов запрещено. Это также в равной степени относится к матерным словам с замененными буквами и к намекам на них. Посты, содержащие матерные слова, будут удаляться целиком.

Также: официальная позиция администрации по флуду в "Картинге".
Показать больше
Показать меньше

Изи карт!

Свернуть
X
  • Фильтр
  • Время
  • Показать
Очистить всё
новые сообщения

  • #46
    Человек дождя?

    Комментарий


    • #47
      Сообщение от alexklimov
      Да... al, как только пошел дождь - накатил нам как надо
      Спасибо, братцы, за добрые слова!
      Подвиги в дождь объяснить просто: две зимы упражнений на льду на обычных прокатных Хондах...
      С сухими делами хуже: +1,5 с от Делиса, Черныха и других - это многовато. Как я понимаю, проблема не только в помятых ребрах - есть явные пробелы в технике вождения и в умении быстро соображать, что и как надо делать.
      По поводу вагонеток одно могу сказать: два этапа в Кубке Поло дались в разы легче, чем один этот в ВФ (хотя на свое физическое состояние сегодня пожаловаться не могу)!

      Комментарий


      • #48
        ну что в эти выхи будет тест-драйв под дождем или под снегом???
        будет прикольно посмотреть как он ведет себя по такой погоде

        Комментарий


        • #49
          Сообщение от _al_
          С сухими делами хуже: +1,5 с от Делиса, Черныха и других - это многовато. Как я понимаю, проблема не только в помятых ребрах - есть явные пробелы в технике вождения и в умении быстро соображать, что и как надо делать.
          Приезжай, поправим...
          Змеедав и антиовощь.

          Комментарий


          • #50
            Сообщение от Kass
            Приезжай, поправим...
            По непроверенным слухам Easy-Kart обираются покупать несколько самых быстрых людей из проката. В связи с этим вопрос - планируются ли у Изика гонки в регламенте РАФ в этом году? И если да, то сколько этапов и когда (и где)?
            Человек имеет право взглянуть на другого сверху вниз лишь для того, чтобы помочь ему встать на ноги. Габриэль Гарсия Маркес

            Комментарий


            • #51
              По непроверенной информации, гонки под эгидой РАФ в этом году, любой ценой проводить они не будут. Пока только кубок. Но итальянцы хотят, чтобы все таки гонки проходили под прикрытием официальной национальной гоночной федерации. Но задчи любой ценой попасть в классификацию РАФ, у них не ставится. Цель Изи-карта -- максимальное уменьшение затрат на гонки. При этом попытка выставить очень быструю машину, а не эконом класс по мотору и резине. Дополнительные РАФовские налоги, на мой взгляд, совсем не обязательны. Поживем - увидим.
              Быстрее не тот, кто лучше тормозит и разгоняется по прямой, в этом нет ничего сложного, а тот, кто лучше тормозит и разгоняется в повороте на дуге. Александр Крамарский.

              Комментарий


              • #52
                Сообщение от к.а.
                ...Дополнительные РАФовские налоги, на мой взгляд, совсем не обязательны. Поживем - увидим.
                Гонки под эгидой РАФ отныне гораздо чаще освещаются СМИ.
                Человек имеет право взглянуть на другого сверху вниз лишь для того, чтобы помочь ему встать на ноги. Габриэль Гарсия Маркес

                Комментарий


                • #53
                  Сообщение от dELIS
                  Гонки под эгидой РАФ гораздо чаще освещаются СМИ.
                  у меня было ощущение, что все как раз наоборот (если говорить о картинге...)
                  Michael was able to get things from his car that others can not Alonso

                  Молодое поколение гонщиков выросло в картинге, у машины Формулы 1 гораздо больше мощность, но иных отличий немного. Михаэль Шумахер

                  настоящий автоспорт - это к а р т и н г, все остальное - пиар karting-tv.ru

                  Комментарий


                  • #54
                    В эти выходные ИЗИ-карт снова собирается к нам в гости. Правда, в связи с погодой и обстоятельствами пока не могу назвать точный день и время. Как только буду знать, сразу сообщу. Могу сказать одно, что скорее всего это будет суббота ближе к обеду, или после обеда. Или воскресенье утро. В общем, если кто-то захочет узнать поподробнее, звоните. Или им, или мне 8-916-362-10-17, или на работу 996-63-79
                    Прокат спортивной техники:
                    картинг - Easykart, мотоциклы - Metrakit.
                    Бесплатное обучение для прокатных клиентов - картинг и мото.

                    Термобелье Brubeck для всех случаев жизни: активный спорт лето и зима (картинг,мотоцик лы,сноуборд,лыжи и т.д.), отдых, прогулки. Взрослое и детское.
                    www.thermoactive.ru (в стадии наполнения)
                    Тел. +7(916)362-1017

                    Комментарий


                    • #55
                      Сообщение от к.а.
                      По непроверенной информации, гонки под эгидой РАФ в этом году, любой ценой проводить они не будут. Пока только кубок. Но итальянцы хотят, чтобы все таки гонки проходили под прикрытием официальной национальной гоночной федерации. Но задчи любой ценой попасть в классификацию РАФ, у них не ставится. Цель Изи-карта -- максимальное уменьшение затрат на гонки. При этом попытка выставить очень быструю машину, а не эконом класс по мотору и резине. Дополнительные РАФовские налоги, на мой взгляд, совсем не обязательны. Поживем - увидим.
                      Мне кажется, что "очень быстрая машина" и минимизация затрат плохо совместимы Что касается удешевления проведения гонок, то снижение затрат возможно при участии именно в официальном соревновании, т.е. когда затраты на организацию гонки размываются на несколько классов, участник платит только стартовый взнос и получает стандартный набор услуг. А каких-то страшных "РАФовских налогов" вобще нет. Рублей 300 стоит пилотская лицензия, 3000 командная, лицензия организатора дороже, но не смертельно. Затрат требует выполнения РАФовских стандартов и требований по безопасности. Можно конечно проводить гонки на прокатной трассе, без судейской бригады, скорой помощи, маршалов и т.п., но мне кажется, что это уже другая история. А удешевление участия пилотов в соревнованиях возможно только если какой-то спонсор покрывает затраты организатора. Если итальянцы готовы вкладываться в поддержку соревнований. то будет СУПЕР. Если нет, то не стоит ждать особой дешевизны участия.
                      О, приключеньями запахло,
                      спускаю жопу с поводка

                      Комментарий


                      • #56
                        Сообщение от Melkiy555
                        Мне кажется, что "очень быстрая машина" и минимизация затрат плохо совместимы Что касается удешевления проведения гонок, то снижение затрат возможно при участии именно в официальном соревновании, т.е. когда затраты на организацию гонки размываются на несколько классов, участник платит только стартовый взнос и получает стандартный набор услуг. А каких-то страшных "РАФовских налогов" вобще нет. Рублей 300 стоит пилотская лицензия, 3000 командная, лицензия организатора дороже, но не смертельно. Затрат требует выполнения РАФовских стандартов и требований по безопасности. Можно конечно проводить гонки на прокатной трассе, без судейской бригады, скорой помощи, маршалов и т.п., но мне кажется, что это уже другая история. А удешевление участия пилотов в соревнованиях возможно только если какой-то спонсор покрывает затраты организатора. Если итальянцы готовы вкладываться в поддержку соревнований. то будет СУПЕР. Если нет, то не стоит ждать особой дешевизны участия.
                        А как же ВФ? Говорили же, что такие цены на этап связаны именно с высокими взносами... И при чем тут размывание затрат по классам, если на Маяке, например, участие для пилота во взрослых классах стоит 3000 р. И по фиг, сколько классов еще поедет рядом. И можно там провести коммерческое соревнование за такую же цену.

                        На мой взгляд, влезание под РАФ плохо не от того, что больше потратишь, а от того, что непонятно с какой целью нужно исполнять все их требования. Каждый организатор вполне может быть состоятелен написать нормальный регламент и ограничить гонку вооружений в своем классе.

                        И что, если Ротакс был бы коммерческой гонкой, в нее не пошли бы все эти люди, которые едут там сейчас? Особенно, если еще и стоимость немного ниже была бы. Зачем они туда идут, за лицензией? Взрослые парни, которые не планируют покорять Европейские чампы по картингу. Они идут за драйвом. И РАФ для этого совершенно не нужен. Разве что греть самолюбие отдельных пилотов, что они "настоящие спортсмены", потому что у них есть лицензия.

                        А удешевление участия пилотов возможно за счет количества пилотов.

                        Оправдает ли себя дешевизна данного класса, посмотрим. Понятно, что никто не скажет сейчас, как это будет выглядеть. Первый сезон покажет.
                        Прокат спортивной техники:
                        картинг - Easykart, мотоциклы - Metrakit.
                        Бесплатное обучение для прокатных клиентов - картинг и мото.

                        Термобелье Brubeck для всех случаев жизни: активный спорт лето и зима (картинг,мотоцик лы,сноуборд,лыжи и т.д.), отдых, прогулки. Взрослое и детское.
                        www.thermoactive.ru (в стадии наполнения)
                        Тел. +7(916)362-1017

                        Комментарий


                        • #57
                          Сообщение от Людмила
                          А как же ВФ? Говорили же, что такие цены на этап связаны именно с высокими взносами... И при чем тут размывание затрат по классам, если на Маяке, например, участие для пилота во взрослых классах стоит 3000 р. И по фиг, сколько классов еще поедет рядом. И можно там провести коммерческое соревнование за такую же цену.

                          Цены на участие в WF складываются из стоимости подготовки машины, стоимости работы команды и стартовых взносов организаторов. Если машины готовить качественно, то ниже они могут быть тоже только в том случае, если организаторы WF найдут спонсоров. Все эти легенды о том, что можно ехать за 200$ на Р120 появляются просто от незнания цен и стоимости услуг (около 140Е только комплект резины). И стартовый внос на Маяке формировался не с потолка а из расчетов количества участников.



                          На мой взгляд, влезание под РАФ плохо не от того, что больше потратишь, а от того, что непонятно с какой целью нужно исполнять все их требования. Каждый организатор вполне может быть состоятелен написать нормальный регламент и ограничить гонку вооружений в своем классе.


                          А какие из требований РАФ ты считаешь не нужными или неразумными? Там все связано прежде всего с безопасностью проведения соревнований. ВФ завязан на РАФ потому что это официальный международный класс по классификации CIK. И они тоже сами написали свой регламент и просто зарегистрировали его в РАФ.

                          И что, если Ротакс был бы коммерческой гонкой, в нее не пошли бы все эти люди, которые едут там сейчас? Особенно, если еще и стоимость немного ниже была бы. Зачем они туда идут, за лицензией? Взрослые парни, которые не планируют покорять Европейские чампы по картингу. Они идут за драйвом. И РАФ для этого совершенно не нужен. Разве что греть самолюбие отдельных пилотов, что они "настоящие спортсмены", потому что у них есть лицензия.

                          Чемпионат в Ротаксе это именно коммерческий проект производителя техники, а не официальный класс. А вместе со спортивными классами они едут именно потому что это дешевле и проще по организации и совсем другой уровень качества проведения соревнований. И то что для этого (именно в такой последовательности) надо за копейки купить лицензию Е, ни кого там не смущает.


                          А удешевление участия пилотов возможно за счет количества пилотов.

                          Увеличение количества пилотов требует увеличения затрат по их обслуживанию

                          Оправдает ли себя дешевизна данного класса, посмотрим. Понятно, что никто не скажет сейчас, как это будет выглядеть. Первый сезон покажет.

                          ====
                          О, приключеньями запахло,
                          спускаю жопу с поводка

                          Комментарий


                          • #58
                            Сообщение от Melkiy555
                            Цены на участие в WF складываются из стоимости подготовки машины, стоимости работы команды и стартовых взносов организаторов. Если машины готовить качественно, то ниже они могут быть тоже только в том случае, если организаторы WF найдут спонсоров. Все эти легенды о том, что можно ехать за 200$ на Р120 появляются просто от незнания цен и стоимости услуг (около 140Е только комплект резины). И стартовый внос на Маяке формировался не с потолка а из расчетов количества участников.
                            Но почему то, цена на ВФ значительно увеличилась по отношению к предполагаемой ими же, именно после того, как Маяк объявил свои цены. И насколько я помню, ВФ этот факт использовали в объяснении окончательной стоимости участия.

                            А что значит – готовить качественно? Понятно, что работа механиков стоит денег, это в любом классе так. Главное, чтобы механиков не оказалось больше, чем участников, а то совсем сложно будет вносить стартовые взносы.
                            Р120 за 200 баксов не бред. Вопрос в том, что на той машине, которую получишь за такие деньги, не сможешь бороться даже за первую десятку. И поедешь без тренировок. Но поедешь. Не хочется здесь сравнивать у кого лучше или хуже, не о том речь. Если считать по количеству заездов, то стоимость ВФ вполне адекватная.

                            Как формировался стартовый взнос на Маяке мне известно. И не думайте, что он изменится, если будет меньше или больше народа. Но только я не знаю ни одного пилота, который бы сказал, что в этом сезоне на Маяке было дешево. Все недовольны высокой ценой. Так о каком удешевлении идет речь?


                            Сообщение от Melkiy555
                            А какие из требований РАФ ты считаешь не нужными или неразумными? Там все связано прежде всего с безопасностью проведения соревнований. ВФ завязан на РАФ потому что это официальный международный класс по классификации CIK. И они тоже сами написали свой регламент и просто зарегистрировали его в РАФ.
                            Безопасность можно организовать и без участия РАФ. Организатором все равно является не РАФ, а кто-то другой. Либо картодром, либо организатор класса, в котором проводится гонка, и что ему мешает все организовать достойно и правильно? А главное зрелищно. А не так, как на чемпионате России, когда вообще непонятно кто и где едет, все пилоты мелькают перед глазами и несведущему человеку в жизни не разобраться что это такое и за кого вообще болеть.

                            Сообщение от Melkiy555
                            Чемпионат в Ротаксе это именно коммерческий проект производителя техники, а не официальный класс. А вместе со спортивными классами они едут именно потому что это дешевле и проще по организации и совсем другой уровень качества проведения соревнований. И то что для этого (именно в такой последовательности) надо за копейки купить лицензию Е, ни кого там не смущает.
                            Если Ротакс объединится с ВФ, с Суперхондой, да с кем угодно, то количество участников получится достаточно большое, и все вполне могут рассчитывать на адекватную стоимость использования трассы.
                            А что значит совсем другой уровень качества проведения соревнований? У нас что, есть с чем сравнивать? Масса коммерческих соревнований на быстрых машинах и все фиговые, а вот РАФовские самые лучшие?
                            Если регламент пишет Организатор класса, Организатором гонки, в случае Маяка, является сам Маяк, то получается, что РАФ нужен только для того, чтобы все соблюдали установленные правила.

                            Сообщение от Melkiy555
                            Увеличение количества пилотов требует увеличения затрат по их обслуживанию
                            Замкнутый круг
                            Прокат спортивной техники:
                            картинг - Easykart, мотоциклы - Metrakit.
                            Бесплатное обучение для прокатных клиентов - картинг и мото.

                            Термобелье Brubeck для всех случаев жизни: активный спорт лето и зима (картинг,мотоцик лы,сноуборд,лыжи и т.д.), отдых, прогулки. Взрослое и детское.
                            www.thermoactive.ru (в стадии наполнения)
                            Тел. +7(916)362-1017

                            Комментарий


                            • #59
                              Формула 1, между прочим, не подчиняется ФИА. И являясь коммерческим проектом, вполне справляется и с безопасностью гонок и с организацией на высшем уровне.
                              Прокат спортивной техники:
                              картинг - Easykart, мотоциклы - Metrakit.
                              Бесплатное обучение для прокатных клиентов - картинг и мото.

                              Термобелье Brubeck для всех случаев жизни: активный спорт лето и зима (картинг,мотоцик лы,сноуборд,лыжи и т.д.), отдых, прогулки. Взрослое и детское.
                              www.thermoactive.ru (в стадии наполнения)
                              Тел. +7(916)362-1017

                              Комментарий


                              • #60
                                Сообщение от Людмила
                                Формула 1, между прочим, не подчиняется ФИА. И являясь коммерческим проектом, вполне справляется и с безопасностью гонок и с организацией на высшем уровне.
                                Тем интересной видится странная стилизация официальной эмблемы под F1 под FIA и активное участие в решении вопросов всяких там Мосли.
                                О, приключеньями запахло,
                                спускаю жопу с поводка

                                Комментарий

                                Обработка...
                                X