Вопросы от новичка картинга

Свернуть
X
 
  • Фильтр
  • Время
  • Показать
Очистить всё
новые сообщения

  • mr.Kit
    Участник ответил
    Привет всем! Мой первый пост на форуме, хочу спросить, но может нужно создать отдельную тему, не пинайте если, что не так. Не могу найти схему проводки к двигателю Parilla Reedster. Карт взял вчера, завести не смог, искра проскакивает хаотично, за три оборота раз, присутствует колхоз в проводке в районе аккумулятора напаяно куча маленьких (реле?), сам пока не понял и свободен разъём на 4 пина. Гугл пока мне не помог, именно схему проводки найти не могу.

    Прокомментировать:


  • Dimos
    Участник ответил
    Сообщение от Black Alex Посмотреть сообщение
    Верно, читаю и удивляюсь
    В таком-то топе и чтобы не начался срач на второй странице -
    Не прошло и пяти лет
    Хотите вспомнить прошлое?

    Прокомментировать:


  • Black Alex
    Участник ответил
    Сообщение от Dmitri K Посмотреть сообщение
    Народ, извиняюсь за оффтоп, но действительно очень необычная тема )
    Человеку реально много насоветовали и даже никто не постебался - что-то непривычно даже как-то )
    Верно, читаю и удивляюсь
    В таком-то топе и чтобы не начался срач на второй странице -
    Не прошло и пяти лет

    Прокомментировать:


  • Ласточка
    Участник ответил
    Это правильно.

    Прокомментировать:


  • Дормидонт
    Участник ответил
    Сообщение от Ласточка Посмотреть сообщение
    Хм. Если это гонки между балонов, то тогда подготовка карта будет иметь некоторые особенности.
    1. Для настройки шасси слишком мало времени.
    2. "Дорога" пыльная...
    3. По характеру заезда это как правило "спринт"( быстро и недалеко)
    4. Тренировок мало или их нет.
    5. В одном заезде могут принимать участие карты с разными моторами.
    6. Технические требования имеют относительный и условный характер.
    Исходя из этого хардкора и будет проходить подготовка карта. Если, вдруг надумаешь применить всё, что узнал на этом вебинаре, то это будет полное "ВУДУ". Так что, вопрошай дальше...
    P.S.: игла карба на второй отметке сверху "навсегда"))), жиклер сток.
    Да)))) Это про нас)))
    Тренировки есть) Что уж сразу)) Две штуки с утра перед боевыми заездами))) Поэтому, если есть опыт, то можно пристреляться...
    По поводу разных моторов, то да.... Но в классе Ротакс только Ротакс
    Требования относительны. Поэтому акк можно не ротаксовый, но без бампера, например, никто не пустит. В том году усиленно пытались не пускать машинки без защиты цепи. Мне кажется ее у половины нет)
    Вопрошать буду и попоробую еще и применить, насколько это будет возможно. Почему бы не стремиться к лучшему?)

    Прокомментировать:


  • Serg111
    Участник ответил
    Сообщение от Ласточка Посмотреть сообщение
    Хм. Если это гонки между балонов, то тогда подготовка карта будет иметь некоторые особенности.
    1. Для настройки шасси слишком мало времени.
    2. "Дорога" пыльная...
    3. По характеру заезда это как правило "спринт"( быстро и недалеко)
    4. Тренировок мало или их нет.
    5. В одном заезде могут принимать участие карты с разными моторами.
    6. Технические требования имеют относительный и условный характер.
    Исходя из этого хардкора и будет проходить подготовка карта. Если, вдруг надумаешь применить всё, что узнал на этом вебинаре, то это будет полное "ВУДУ". Так что, вопрошай дальше...
    лаконично!

    Прокомментировать:


  • Ласточка
    Участник ответил
    Хм. Если это гонки между балонов, то тогда подготовка карта будет иметь некоторые особенности.
    1. Для настройки шасси слишком мало времени.
    2. "Дорога" пыльная...
    3. По характеру заезда это как правило "спринт"( быстро и недалеко)
    4. Тренировок мало или их нет.
    5. В одном заезде могут принимать участие карты с разными моторами.
    6. Технические требования имеют относительный и условный характер.
    Исходя из этого хардкора и будет проходить подготовка карта. Если, вдруг надумаешь применить всё, что узнал на этом вебинаре, то это будет полное "ВУДУ". Так что, вопрошай дальше...
    P.S.: игла карба на второй отметке сверху "навсегда"))), жиклер сток.
    Последний раз редактировалось Ласточка; 19.02.2016, 13:25.

    Прокомментировать:


  • Serg111
    Участник ответил
    Сообщение от sokmix Посмотреть сообщение
    Ну как Вы любите все в степень возводить.
    Тогда напишите, что на дождь надо морду расставить, зад заузить, кастер завалить, сиденье поднять, звезду увеличить (ведомую) и т.д. Но, как правило на дворовых соревнованиях этого никто не делает.
    так вот жешь... http://www.f1-club.ru/showpost.php?p...1&postcount=64 все именно это написано. А Вы если уж советуете ни чего не трогать, то поясняйте, что настройки при этом должны быть нейтральные, т.е. в карбе 168 жиклер, поплавки 3,5 мм, игла во втором сверху положении, по шасси задняя база 139 см, передняя 122 см. КАСТР стандарт, КАМБЕР - нулевой, расхождение - нулевое, клиренс - стандарт, передатку подбирать под макс обороты 13300-13500 (для тренировок больше не нужно). А то как то слишком экстремально советовать человеку ни чего не трогать... Кто же знает что у него за настройки стоят.

    Прокомментировать:


  • sokmix
    Участник ответил
    Сообщение от Дормидонт Посмотреть сообщение
    Буду пробовать)

    Спасибо за совет!) Попробую. Проблема в том, что тренироваться негде. Вернее ехать далеко))) Поэтому это все буду применять сразу же на практике и путем проб и ошибок, и советов из темы уже выводить итог.

    Ну так мир меняется))) поэтому и ответы такие)))
    а автор оооочень благодарен))))


    Отлично! Спасибо)

    Все верно и очень правильно) Это когда давно и есть где заниматься. Напомню, что соревнования крайне редки и на площади города. Поэтому придется все на ходу делать. В смысле подготовить то, что можно подготовить до заездов и во время заездов уже до корректировать.
    Пока вижу себя то, что нужно действительно все поставить в 0 - в усредненные значения. Проехать и после этого уже анализировать и думать, что и куда крутить. Потом опять заезды - и так по кругу)))
    Хоть Вы и не ответили на мой вопрос, но осмелюсь предположить, что Вы с Владимирской области. По настройке карбюраторов сейчас очень много программ для телефонов которые берут погодные данные из нета и помогут в первом приближении. Дальше ориентируйтесь по свече. Это самое простое, что можно предложить, чтобы не лезть в дебри. Да, забыл предупредить, что двигатель надо глушить сразу после заезда не давая ему на холостых оборотах залить свечу.
    Последний раз редактировалось sokmix; 19.02.2016, 06:24.

    Прокомментировать:


  • sokmix
    Участник ответил
    Сообщение от Serg111 Посмотреть сообщение
    ну да... будет лить как из ведра, но жиклер не меняй! стобильности добивайся... правда свечей покончаешь ведро... но это херня! )))) или по дождю на "сухих" настройках научись в повороты попадать...
    Ну как Вы любите все в степень возводить.
    Тогда напишите, что на дождь надо морду расставить, зад заузить, кастер завалить, сиденье поднять, звезду увеличить (ведомую) и т.д. Но, как правило на дворовых соревнованиях этого никто не делает.
    Последний раз редактировалось sokmix; 19.02.2016, 06:00.

    Прокомментировать:


  • Serg111
    Участник ответил
    Сообщение от sokmix Посмотреть сообщение

    Все советы правильные, но прежде чем к ним приступать добейтесь от пилота стабильного времени на круге в районе нескольких десяток. Тогда можно будет что-то менять в настройках. Иначе запутаетесь и не поймёте, что повлияло в ту или другую сторону.
    ну да... будет лить как из ведра, но жиклер не меняй! стобильности добивайся... правда свечей покончаешь ведро... но это херня! )))) или по дождю на "сухих" настройках научись в повороты попадать...

    Прокомментировать:


  • Дормидонт
    Участник ответил
    Сообщение от Владимир65 Посмотреть сообщение
    Хороший материал, переведенный киевским картингистом по устройству и принципам работы карбюраторов dell Orto:


    что касается настройки конкретно нашего vhsb, то пока ориентируемся на 2 параметра: размер главного жиклера и высота иглы.
    подбор жиклера в зависимости от давления воздуха и температуры(маленькие трехзначные цифры внутри таблицы - величина жиклера):


    подбор иглы: важен для выходов из поворота (обороты 5000..8500)
    игла регулируется посредством переставки стопорного кольца в одну из пяти проточек. чем ниже проточка - тем выше стоит игла в карбюраторе, тем богаче смесь.
    Буду пробовать)

    Сообщение от Ласточка Посмотреть сообщение
    Стопор иглы поставь в "середину" и забудь о других манипуляциях с этим девайсом до достижения стабильных результатов. Это касается и жиклера. Не играй производительностью карбюратора.(до поры) Просто проверяй карб на наличие загрязнений. Заведи блокнот, точный манометр, "лазеры". Наблюдай за состоянием резины и постарайся уловить связь между давлением, временем круга (лучше покруговка) и состоянием этой же резины. Записывай и анализируй. Колеса - это всё, что тебя и карт связывает с грешной Землёй на треке. Это очень важно. Это "скелет" твоей работы, всё остальное наращивай на этот "скелет"
    Да поможет тебе "держак"!)))
    Спасибо за совет!) Попробую. Проблема в том, что тренироваться негде. Вернее ехать далеко))) Поэтому это все буду применять сразу же на практике и путем проб и ошибок, и советов из темы уже выводить итог.

    Сообщение от Dmitri K Посмотреть сообщение
    Народ, извиняюсь за оффтоп, но действительно очень необычная тема )
    Человеку реально много насоветовали и даже никто не постебался - что-то непривычно даже как-то )
    Почаще бы так, большое настоящее спасибо всем - очень приятно и интересно даже просто читать
    А автор должен бы поименно поблагодарить некоторых участников темы, особенно Владимира65
    Ну так мир меняется))) поэтому и ответы такие)))
    а автор оооочень благодарен))))

    Сообщение от ASK Engines Посмотреть сообщение
    Вот тут полезная инфа об устройстве и принципах настройки карбюраторов Делорто http://www.easykart.ru/index.php?opt...k=view&id=1076
    Отлично! Спасибо)

    Сообщение от sokmix Посмотреть сообщение

    Все советы правильные, но прежде чем к ним приступать добейтесь от пилота стабильного времени на круге в районе нескольких десяток. Тогда можно будет что-то менять в настройках. Иначе запутаетесь и не поймёте, что повлияло в ту или другую сторону.
    Все верно и очень правильно) Это когда давно и есть где заниматься. Напомню, что соревнования крайне редки и на площади города. Поэтому придется все на ходу делать. В смысле подготовить то, что можно подготовить до заездов и во время заездов уже до корректировать.
    Пока вижу себя то, что нужно действительно все поставить в 0 - в усредненные значения. Проехать и после этого уже анализировать и думать, что и куда крутить. Потом опять заезды - и так по кругу)))

    Прокомментировать:


  • sokmix
    Участник ответил
    Сообщение от Ласточка Посмотреть сообщение
    Стопор иглы поставь в "середину" и забудь о других манипуляциях с этим девайсом до достижения стабильных результатов. Это касается и жиклера. Не играй производительностью карбюратора.(до поры) Просто проверяй карб на наличие загрязнений. Заведи блокнот, точный манометр, "лазеры". Наблюдай за состоянием резины и постарайся уловить связь между давлением, временем круга (лучше покруговка) и состоянием этой же резины. Записывай и анализируй. Колеса - это всё, что тебя и карт связывает с грешной Землёй на треке. Это очень важно. Это "скелет" твоей работы, всё остальное наращивай на этот "скелет"
    Да поможет тебе "держак"!)))
    Все советы правильные, но прежде чем к ним приступать добейтесь от пилота стабильного времени на круге в районе нескольких десяток. Тогда можно будет что-то менять в настройках. Иначе запутаетесь и не поймёте, что повлияло в ту или другую сторону.

    Прокомментировать:


  • Владимир65
    Участник ответил
    Сообщение от ASK Engines Посмотреть сообщение
    Вот тут полезная инфа об устройстве и принципах настройки карбюраторов Делорто http://www.easykart.ru/index.php?opt...k=view&id=1076
    только с уточнением, что табличка с номерами жиклеров, столбов, поплавков и игл нам неприменима, а то путаница получается.
    Последний раз редактировалось Владимир65; 18.02.2016, 21:13.

    Прокомментировать:


  • Евгений Ли
    Участник ответил
    Поддержу - все молодцы! Приятно читать.

    Прокомментировать:

Обработка...
X
😀
😂
🥰
😘
🤢
😎
😞
😡
👍
👎