пилотирование

Свернуть
X
 
  • Фильтр
  • Время
  • Показать
Очистить всё
новые сообщения

  • Rustem Khakimov
    Участник ответил
    Еще про работу амортизаторов.

    Что касается амортизаторов, то нужно обратить внимание, что при наезде на кочку амортизатор срабатывает не сразу.

    Вот цитата с одного форума.

    Это означает, что когда колесо наезжает на препятствие, оно начинает двигаться вверх, преодолевая сопротивление пружины, и сжимает последнюю. Амортизатор при этом практически не участвует в работе по гашению колебания. Затем, при движении колеса назад, пружина распрямляется, вот здесь и приходится работать амортизатору, перерабатывая накопившуюся при сжатии кинетическую энергию пружины в тепловую и рассеивая выделенное тепло в окружающую среду. Меняя характеристики сопротивления ходов, т.е. по-разному настраивая клапана в амортизаторе, получают "более спортивные"; или "более комфортные" подвески, не меняя при этом принципиально конструкции амортизаторов.
    Последний раз редактировалось Rustem Khakimov; 12.09.2016, 08:40.

    Прокомментировать:


  • Rustem Khakimov
    Участник ответил
    Про механическое сцепление.
    Сцепление-это вроде та нагрузка, которая передаётся(или доходит) на колёса.
    Мягкие пружины вырабатывают больше веса, жёсткие меньше.
    Если не учитывать аэродинамику, как я понимаю невозможно прижать болид больше, чем позволяет сила тяжести. Таким образом механическое сцепление в повороте равно силе тяжести минус сила упругости пружин и стабилизаторов, минус трение в амортизаторах(сила сопротивления перемещению штока при разных его скоростях и направлениях перемещения)
    и минус потери, вызванные перераспределением веса(из-за того что в поворотах, на разгонах и торможениях из одних колёс уходит больше веса, чем приходит на другие).
    Последний раз редактировалось Rustem Khakimov; 12.09.2016, 08:58.

    Прокомментировать:


  • StealthVitus
    Участник ответил
    В медленных поворотах крылья практически не работают, работает только механическое сцепление достигаемое настройкой аммортов и геометрией шасси

    Прокомментировать:


  • Rustem Khakimov
    Участник ответил
    Снова о настройке.

    По ходу настройки болида формулы 1 баланс может смещаться в ту или иную сторону, потому что всё очень взаимосвязано и взаимозависимо.
    Как корректировать баланс болида формулы 1 в повороте? Я думаю один из самых надёжных способов коррекции баланса болида это изменение соотношения крыльев. Далее наверное, стабилизаторы и дорожный просвет. Пружины тоже можно, но есть риск, что изменится и разрушится весь баланс.





    Последний раз редактировалось Rustem Khakimov; 23.07.2016, 18:48.

    Прокомментировать:


  • Rustem Khakimov
    Участник ответил
    сход колёс и баланс

    Сход колёс влияет на баланс, но думаю, что в этом деле вопрос баланса не главный. А главное хорошо и точно передать усилие на управляемые колёса.

    Прокомментировать:


  • Rustem Khakimov
    Участник ответил
    Как правильно тормозить?

    Важно не столько поздно затормозить, сколько поздно отпустить тормоз. Вот такая фраза мне нравится:"Пока все водители будут тормозить первоначально в прямой линии, лучшие водители постепенно отрывают тормоз при возвращении к вершине(наверное, имеется ввиду апекс) - метод, известный как торможение следа."

    Прокомментировать:


  • Rustem Khakimov
    Участник ответил
    Увидел, что в телеметрии есть такой параметр - развесовка. Это интересно. Скольжение возникает от того, что на одно из колёс оси приходится больше сцепления, чем на другое. Я думаю, что самое значимое влияние на развесовку, которое нужно изучать по телеметрии оказывает развал и сход, потом пружины и амортизаторы. А если говорить вообщем, то развесовка зависит от траектории. А может, наоборот, траектория является следствием развесовки. Вообщем, оба параметра важны траектория в связке с развесовкой.
    Последний раз редактировалось Rustem Khakimov; 26.06.2016, 10:43.

    Прокомментировать:


  • Rustem Khakimov
    Участник ответил
    Некоторые гонщики делят повороты на вход, центр и выход.

    Может кому-то и важно выделять вход и выход, но само поведение машины и на входе, и на выходе, теоретически на более менее нормальных настройках, должно оставаться одинаковым, ведь так называемые законы физики во время поворота измениться не могут.

    Прокомментировать:


  • Rustem Khakimov
    Участник ответил
    Слово есть такое- широта мышления. Бывает, что сказал обо всём и ни о чём. А иногда, наоборот, связал чётко 2-3 слова и все сразу всё поняли, а всякая лишняя ненужная информация отвалилась.

    Прокомментировать:


  • Rustem Khakimov
    Участник ответил
    Конечно, можно сказать, что в те времена моторы были мощнее и выход из поворотов был сложнее. +/- 10% разве это как-то влияет? Опять всё упирается в способность гонщика синтезировать в единое целое, а копаться в деталях можно до безконечности.

    Прокомментировать:


  • Rustem Khakimov
    Участник ответил
    Некоторые гонщики делят повороты на вход, центр и выход. Но ведь важен ещё и синтез. Важно видеть главную идею, мысль и суть. И не у каждого это получается. Когда человек не видит сути, то появляются отклонения. А кто-то чисто интуитивно на подсознании, понимая устройство мира, понимает и всё остальное. Я вот думаю, если машина сама по себе хорошо в общем едет, то и на входе, и на выходе, и на поребриках будет вести себя хорошо. Важно, чтоб все 4 колеса загружались, как можно менее неравномерно в повороте. Вот неплохой круг от Кими, только на выходе, я считаю, надо попроще ехать.

    Kimi Räikkönen onboard lap hungary 2005 qualifying. He was 4, but win the race.If you liked the video LIKE AND SUBSCRICE!I DONT OWN THE RIGHTS RIGTHS BELONG ...

    Прокомментировать:


  • Rustem Khakimov
    Участник ответил
    Например, если амортизаторы на машине жёсткие, а пружины мягкие, то рано или поздно все равно нужно увеличивать жёсткость пружин. Это снизит сцепление с трассой, но зато коэффициент поворачиваемости будет изменяться плавнее.

    Прокомментировать:


  • Rustem Khakimov
    Участник ответил
    По ходу поворота у машины может по несколько раз меняться коэффициент поворачиваемости. Думаю, что лучше всего добиться минимизации неравномерности коэффициента поворачиваемости по ходу поворота и это порой важнее максимального сцепления с трассой.

    Прокомментировать:


  • Mary
    Участник ответил

    Прокомментировать:


  • Igi
    Участник ответил
    Интересно

    Прокомментировать:

Обработка...
X
😀
😂
🥰
😘
🤢
😎
😞
😡
👍
👎