Новый картинговый класс Oral

[Serg111]

уточни, плз, "что-нибудь" должно относиться к картингу или речь про товары в общем?

а мы что про пиццу разговариваем? или про картинг?

Я ни чуть не против появления нового класса, но хотелось бы знать: чем этот класс будет заваевывать себе место под солнцем (российским)? так сказать - идеалогию развития...

[SLAVKA]

Буду копить деньги и усиленно тренироваться, что бы стать Чемпионом Орала!

Ты не деньги копи , а язык тренеруй.

[Defacto]

а мы что про пиццу разговариваем? или про картинг?

Про картинг сказать не могу - тут опыта нет. Привозили торговое оборудование и электрику из Италии. Все было нормально, задержали они дней на 5-10 от контрактного срока.
Видимо в итальянском картинге собрались самые отчаянные раздолбаи, которых в нормальные фирмы не берут...

чем этот класс будет заваевывать себе место под солнцем (российским)? так сказать - идеалогию развития...

Гы... вопрос не ко мне.

[Kazakov]

тот кто приедит последним получит звание "самый отстойный Оральщик".... А победитель - "лучший оральщик". девки так и будут липнуть!

я боюсь, что как раз не девки!

[goblin]

а мы что про пиццу разговариваем? или про картинг?

Я ни чуть не против появления нового класса, но хотелось бы знать: чем этот класс будет заваевывать себе место под солнцем (российским)? так сказать - идеалогию развития...

1) высокий ресурс двигателя
2) удобство обслуживания двигателя
3) недорогие запчасти и своевременное снабжение ими
4) два класса - юниорский и взрослый
5) монодвигатели и свободная рама с передними тормозами (ездиш на раме какая нравится, омологированной CIK-FIA) во взрослом классе, без передних тормозов в юниорском.

[serj_iv]

Если это действительно так, тогда почему же все "Ротаксисты" не переберуться в KF-2?

есть разница 2031 евро и 3200 евро, наиболее обеспеченные по мере поступления моторов перейдут в KF2.

[Defacto]

а что мешает за 3200 евро купить мотор KF2, (примерно 38 двухтактных л.с.) и поехать в чемпионате России,
моторесурс не менее 10 часов.
За сезон нужно потратить дополнительные 400евро на обслуживание двигателя.
...
есть разница 2031 евро и 3200 евро, наиболее обеспеченные по мере поступления моторов перейдут в KF2.

Давай попробуем разобраться
Во первых, моторы Biland и Oral в "топовых" версиях (34 л.с.) стоят 3000-3200 евро, так что не нужно думать, что их будут брать те, кто "беднее", а как забогатеют, так ломанутся в ICA (KF2)
Во вторых, уже неоднократно обсуждалось, что если ехать в ЧР не для гарнира, то про 400 евро за сезон, истраченные на мотор, можно рассказать детям-дошкольникам. Если они в глаза карт не видели - может и поверят.
В третьих, ты не допускаешь мысли, что есть люди, для которых картинг - любимое хобби? Не звания, кубки и пр., а именно хобби, как, к примеру, для бегуна, "вышедшего на пенсию" в 22 года - пробежка на пару км. утром Если к любимому хобби еще прилагаются возможности по участию в международных соревнованиях - хорошо, нет - и так неплохо...
В четвертых (плотно смыкающееся с тем, что "в третьих"), все же есть разница между ресурсом в 10 часов и ресурсом в 100 часов. Если первое означает переборку после каждого гоночного уик-энда, то второе - переборка раз в сезон. Для занятого человека - самое то. Не нужно тратить время на ковыряния в моторе или нанимать недешевого механика. А раз в сезон можно отдать на профилактику - не слишком затратно по деньгам и времени. Сродни ТО личной машины.
Так что KF2 и Biland/Oral моторы разные по своей идеологии. Они из совершенно разных ниш картинга, и подходить к ним с одном меркой - мощности - по моему, слишком наивно...

[Serg111]

Давай попробуем разобраться........
Так что KF2 и Biland/Oral моторы разные по своей идеологии. Они из совершенно разных ниш картинга, и подходить к ним с одном меркой - мощности - по моему, слишком наивно...

Ну вот мы и услышали наконец то ключевую фразу ".....Биланд\Орал...." значит все-таки это моторы из одной картинговой ниши. Всвязи с этим возникают, на мой взгляд, правомерные вопросы: 1- "А на хрена нужно ещё один класс вытягивать когда его брат близнец ещё не сформировался?!", 2- "Откуда у организатора класса такая уверенность, что класс соберется? (хотя бы 7-10 человек) Ведь у Биланда не стоит очередь за моторами?" и 3- (вытекающий из второго) "А не под конкретную ли, уже сложившуюся аудиторию, создается класс? ... с надеждой - авось и ещё кто присоединиться..."

[Defacto]

Хм.. Serg, как ты понимаешь, мопед не мой, и даже объяву я не размещал Могу чисто теоритически порассуждать на заданые тобой вопросы

1- "А на хрена нужно ещё один класс вытягивать когда его брат близнец ещё не сформировался?!"

А когда сформируется - поздно будет. Тогда придется уже не пробовать занимать свое место под солнцем, а брать оное с боем...

2- "Откуда у организатора класса такая уверенность, что класс соберется? (хотя бы 7-10 человек) Ведь у Биланда не стоит очередь за моторами?"

В бизнесе вообще нельзя быть в чем-то на 100% уверенным, можно только предполагать. А были за последние 6-7 лет классы, где на второй сезон очередь за техникой стояла? На моей памяти - нет. Разве что изик (и то - не весь) мог бы похвастать сравнительно быстрым набором массовости. Даже Ротакс, в котором сегодня едет дофига народу, в начале существования массовостью похвастать не мог. Я и обсуждения помню: а нужен ли нам новый класс, на основе "ротакса", взамен "союзного", если "ротакс" серьезно дороже?...

3- (вытекающий из второго) "А не под конкретную ли, уже сложившуюся аудиторию, создается класс? ... с надеждой - авось и ещё кто присоединиться

Любой класс создается под "аудиторию", называемую целевой группой. Вряд ли сегодня можно ткнуть пальцем в конкретных людей, и сказать: "вот, для них". Если учесть, что моторы прежде всего позиционируются как малообслуживаемые, то здесь ждать быстрого всплеска интереса не приходится. Сезон-два потенциальные покупатели будут присматриваться к привезенной технике, сравнивать заявленное с действительным (да такое во всех классах было) и уж потом принимать решение. Так что все в руках организаторов и тех, кто решится купить новую технику От того, как эта техника себя покажет, и будет зависеть дальнейшая судьба класса.

[Serg111]

Хм.. Serg, как ты понимаешь, мопед не мой, и даже объяву я не размещал ...........

А я то как раз обращался к организаторам класса..... жаль, что они молчат

[Tonich]

А у вас что то вроди Г.ф будет?

[goblin]

А у вас что то вроди Г.ф будет?

да, будет. На следующий год расписание не известно, ближе к зиме все будет более точно известно

[Tonich]

да, будет. На следующий год расписание не известно, ближе к зиме все будет более точно известно

А тесты какие нибуть будут?

[goblin]

А тесты какие нибуть будут?

в начале июля пройдут закрытые тесты, а в сентябре начнутся тесты для всех желающих

[serj_iv]

Давай попробуем разобраться
Во первых, моторы Biland и Oral в "топовых" версиях (34 л.с.) стоят 3000-3200 евро, так что не нужно думать, что их будут брать те, кто "беднее", а как забогатеют, так ломанутся в ICA (KF2)
Во вторых, уже неоднократно обсуждалось, что если ехать в ЧР не для гарнира, то про 400 евро за сезон, истраченные на мотор, можно рассказать детям-дошкольникам. Если они в глаза карт не видели - может и поверят.
В третьих, ты не допускаешь мысли, что есть люди, для которых картинг - любимое хобби? Не звания, кубки и пр., а именно хобби, как, к примеру, для бегуна, "вышедшего на пенсию" в 22 года - пробежка на пару км. утром Если к любимому хобби еще прилагаются возможности по участию в международных соревнованиях - хорошо, нет - и так неплохо...
В четвертых (плотно смыкающееся с тем, что "в третьих"), все же есть разница между ресурсом в 10 часов и ресурсом в 100 часов. Если первое означает переборку после каждого гоночного уик-энда, то второе - переборка раз в сезон. Для занятого человека - самое то. Не нужно тратить время на ковыряния в моторе или нанимать недешевого механика. А раз в сезон можно отдать на профилактику - не слишком затратно по деньгам и времени. Сродни ТО личной машины.
Так что KF2 и Biland/Oral моторы разные по своей идеологии. Они из совершенно разных ниш картинга, и подходить к ним с одном меркой - мощности - по моему, слишком наивно...

люди, для которых картинг - любимое хобби - ездят в классах: easy125 L,H RotaxMax, DD2, Raket 120 итд. Класс еще не состоялся, а ты уже делаешь выводы о его простоте и доступности. А ты пробовал настроить машину с тяжелым четырехтактным мотором?
ждем времени орала на Лидере.