Новый картинговый класс Oral

[oral-racing]

В сезоне 2008 в России будет новый любительский картинговый класс Oral. В этом классе используются итальянские 4-х тактные двигатели Oral мощностью 34 л.с. В зависимости от устанавливаемого карбюратора мощность двигателя колеблется от 22 до 39 л.с. что позволяет в дальнейшем создать несколько классов. Двигатели одноцилиндровые, рабочим обьемом 248,5 см3 с цепным приводом. Цепь расположена справа от двигателя, как на картах класса Изикарт, Ракет 120, что значительно облегчает смену звезды и цепи. Охлаждение двигателя водяное, со встроенной в корпус двигателя помпой. Масло для смазки находится в масляном картере, встроенном в двигатель. В корпус двигателя также встроен генератор, позволяющий заряжать аккумулятор во время работы двигателя.



Презентацию с фотографиями двигателя и техническими характеристиками можно
скачать отсюда
Используемые рамы - MBA LAS VEGAS LUXOR с передними тормозами. Аналогичные рамы используются в классе Интерконтиненталь-С.
Фото рамы с установленным двигателем Oral


Розничная цена в Москве карта в сборе, готового к гонкам - 5600 евро

Ваши отзывы и вопросы присылайте на адрес oral-racing@bk.ru

[Martynov]

В зависимости от устанавливаемого карбюратора мощность двигателя колеблется от 22 до 39 л.с. что позволяет в дальнейшем создать несколько классов.

Чревато "гонкой вооружений" и удорожанием.

[RrrACErrR]

Типа класс для олигархов

[Serg111]

Чревато "гонкой вооружений" и удорожанием.

Картинг ваще занятие дорогое, пора к этому привыкнуть....

[ivashka]

Типа класс для олигархов

почиму для олигархов?!ты цены в других классах посчитай)))

[oral-racing]

Типа класс для олигархов

Наш класс аналогичен классу Биланд, однако имеет ряд значительных преимуществ - начиная от более высокой мощности, удобного обслуживания, встроенного генератора (не требуется подзарядка аккумулятора), встроенной помпой охлаждения и т.д. , а также надежность двигателя, показавшего себя очень хорошо на европейских трассах.
К тому же немаловажна цена - 5600 евро - за эти деньги вы еще получаете и раму с передними тормозами, аналогичную рамам используемым в классе Интерконтиненталь-C.

[Martynov]

Картинг ваще занятие дорогое, пора к этому привыкнуть....

Демагогия...
Затраты в разных классах существенно отличаются.
Классы с возможностями для гонки вооружений, как Интер-А и Р-120, уже умерли, а моноклассы - Изи, Биланд и Ротакс - благополучно живут и здравствуют.
Хотя информации дано пока мало, но исходя из того что есть, можно предполдожить, что класс "Oral" относиться скорее к первым, чем ко вторым.

[oral-racing]

Демагогия...
Затраты в разных классах существенно отличаются.
Классы с возможностями для гонки вооружений, как Интер-А и Р-120, уже умерли, а моноклассы - Изи, Биланд и Ротакс - благополучно живут и здравствуют.
Хотя информации дано пока мало, но исходя из того что есть, можно предполдожить, что оральный класс относиться скорее к первым, чем ко вторым.

А вы уже о классе все знаете? А то так уверенно гворите о нем!

[Martynov]

А вы уже о классе все знаете? А то так уверенно гворите о нем!

Нет, я как раз говорю, что это первоночальное мнение исходя из полученной информации.
Но стоимость 5600 евро и испльзование рамы Интер-Ц с передними тормозами уже делает класс дороже "Биланда". Остальное будет зависеть от технического регламента.

[oral-racing]

Нет, я как раз говорю, что это первоночальное мнение исходя из полученной информации.
Но стоимость 5600 евро и испльзование рамы Интер-Ц с передними тормозами уже делает класс дороже "Биланда". Остальное будет зависеть от технического регламента.

Скажите, а насколько дороже? И с какой рамой Биланд и Орал?

[bolshoj]

Наш класс аналогичен классу Биланд, однако имеет ряд значительных преимуществ - начиная от более высокой мощности, удобного обслуживания, встроенного генератора (не требуется подзарядка аккумулятора), встроенной помпой охлаждения и т.д. , а также надежность двигателя, показавшего себя очень хорошо на европейских трассах.
К тому же немаловажна цена - 5600 евро - за эти деньги вы еще получаете и раму с передними тормозами, аналогичную рамам используемым в классе Интерконтиненталь-C.

Биланд тоже может иметь разную мощность в зависимости от карбюраторов, а генератор отбирает мощность от двигателя. ( Аккумулятор все равно надо держать заряженным, чтобы значительную часть мощности двигателя не отдавать на зарядку аккумулятора) На Биланде водяная помпа а также 2 масляных насоса расположены в блоке двигателя. Да и цену нельзя назвать привлекательной, потому что Биланд на шасси Тони с передними тормозами получится 2300+3200=5500евро (если учесть что ивашка продает рамы МБА по смешным ценам, получиться еще дешевле) Еще бы узнать момент, и обороты макс. мощности и момента.
А так вообще прикольно, можно вместе ездить
На сколько мне известно на гонке в Монако они ездят в одном заезде

[bolshoj]

Скажите, а насколько дороже? И с какой рамой Биланд и Орал?

В Биланде рамы свободные, то есть разрешены любые. Но только для бескоробочных классов, с тормозами на заднюю ось, но с этого года разрешены и с ручными передними.
Сколько будет стоить двигатель без рамы?

[ivashka]

(если учесть что ивашка продает рамы МБА по смешным ценам, получиться еще дешевле) Еще бы узнать момент, и обороты макс. мощности и момента.

Если чесно то мы сотрудничаем, но фишка в том что цены это все хорошо но не надо забывать что ты мог посматреть смешную цену на такую же раму но с трубой 30(вроде как у вас на тони) но под 4-х такный двигатель этого не достаточно тоесть нужна 32 труба...вот под орал идет спец рама с завода МВА именно ПОД ЭТОТ МОТОР. А на счет оборотов и т.д. в первом посте есть ссылочка там мона скачать презентацию и всё узнать
да кстати, 34 л.с. это с учетом работы генератора, лично я вижу 3 больших преимушества в отличии от биланда
1 - Звезда находиться в удобном месте и не надо снимать ось или расклепавать цепь чтобы её поменять.
2 - Передние тормоза - быстрая машина должна и тормозить хорошо.
3 - Нету большого количества трубок и шлангов и маслянный бак встроен в двигатель а не стоит за радиатором как на биланде.

[oral-racing]

Биланд тоже может иметь разную мощность в зависимости от карбюраторов, а генератор отбирает мощность от двигателя. ( Аккумулятор все равно надо держать заряженным, чтобы значительную часть мощности двигателя не отдавать на зарядку аккумулятора) На Биланде водяная помпа а также 2 масляных насоса расположены в блоке двигателя. Да и цену нельзя назвать привлекательной, потому что Биланд на шасси Тони с передними тормозами получится 2300+3200=5500евро (если учесть что ивашка продает рамы МБА по смешным ценам, получиться еще дешевле) Еще бы узнать момент, и обороты макс. мощности и момента.
А так вообще прикольно, можно вместе ездить
На сколько мне известно на гонке в Монако они ездят в одном заезде

Оборудование немного не так расположено и имеет ряд преимуществ, которые конечно на картинке не увидеть и не понять - это можно понять посмотрев на машину в реальности и в процессе эксплуатации. Также замечу что ведущая звезда на Oral расположена справа, что облегчает смену звезд и цепи.
Рама, предлагаемая магазином Eagle-racing, без передних тормозов для Биланд стоит несколько больше, чем рама MBA.
Да, вы правы - Oral и Biland в Европе ездят вместе. Только одно НО - сейчас совместно с Oral ездят двигатели Biland BadBoy

[ivashka]

В Биланде рамы свободные, то есть разрешены любые. Но только для бескоробочных классов, с тормозами на заднюю ось, но с этого года разрешены и с ручными передними.
Сколько будет стоить двигатель без рамы?

в орале тоже
это вопрос не ко мне...