F1 Club  

Вернуться   F1 Club > Автоспорт > Блоги об автоспорте

Ответ
 
Опции темы Опции просмотра
Старый 23.09.2017, 13:01   #226
Rustem Khakimov
Senior Member
 
Аватар для Rustem Khakimov
 
Регистрация: 21.04.2011
Сообщения: 1,360
По умолчанию

Кстати, распределение веса автомобиля не зависит от высоты его и жесткости подвески(или почти не зависит так как разные пружины под действием разного веса спереди и сзади могут немного поворачивать в продольной плоскости кузов в статическом состоянии, но это доли
процента от общего веса).

При изменении настройки, например, задней части момент создаваемый

задней осью может меняться по следующим причинам:
1. Изменяется центр тяжести(не нравится мне это словосочетание почему-
то) в боковом направлении, а значит меняется расстояние центра сил
задней оси до центра тяжести.

2. Изменяется положение центра сил задней оси за счёт изменения
соотношения сил, действующих на концах оси от шин.

3. Изменяется сумма сил на задней оси, то есть равнодействующая сила
при изменении сил сцепления задних шин.

4. Изменяется расстояние от задней оси до центра тяжести в продольном
направлении. Например, увеличение интенсивности торможения и
увеличение дорожного просвета приводит к большему перераспределению веса, а значит к большему смещению центра тяжести вперёд на торможении.

5. Изменяется степень влияния продольных и поперечных сил при
изменении увода колес, развала, схода, возникновении подруливания
колеса под нагрузкой, связанного с кинематикой подвески.
Rustem Khakimov вне форума   Ответить с цитированием
Старый 05.10.2017, 19:34   #227
Rustem Khakimov
Senior Member
 
Аватар для Rustem Khakimov
 
Регистрация: 21.04.2011
Сообщения: 1,360
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от к.а. Посмотреть сообщение
Рустем, мой тебе совет - почитай книжки о гонках. Не Российские, а Английские или Американские. Прочитай их буквально и ничего не додумывай. Там есть все ответы на твои вопросы. Обрати особое внимание на точность терминологии. Ты путаешь термины, в результате делаешь не правильные выводы.

Удачи.
Постепенно изучаю английские книжки. Но прежде чем прочитать, что-то пытаюсь создать свою модель или представление о той или иной области. У меня при чтении такой подход, что я пытаюсь сначала уловить суть, а потом, если возникают вопросы более подробно изучаю и перечитываю. Разрекламированных российских книг Горбачева и Цыганкова еще не читал, но кое-что из написанного в их статьях мне помогло понять картину более полно(хотя вряд ли по этим книгам можно полную картину составить). Из российских книг читал еще Иларионова, Литвинова, Гришкевича. Раймпеля иногда почитываю. (Перевод. Может лучше оригинал почитать). Также изучаю физику, теорию колебаний(осторожно надо читать и воспринимать информацию главное не запутаться), еще кое-что из математики, чтобы самому составлять уравнения и математические модели. Также думаю, что возможно нужно изучить теорию машин и механизмов на всякий случай, чтобы лучше разбираться с терминами связанными с подвеской и рулевым управлением.
Rustem Khakimov вне форума   Ответить с цитированием
Старый 05.10.2017, 19:38   #228
Rustem Khakimov
Senior Member
 
Аватар для Rustem Khakimov
 
Регистрация: 21.04.2011
Сообщения: 1,360
По умолчанию

Еще википедии английской стал больше доверять, чем русской.
Rustem Khakimov вне форума   Ответить с цитированием
Старый 08.10.2017, 12:28   #229
Rustem Khakimov
Senior Member
 
Аватар для Rustem Khakimov
 
Регистрация: 21.04.2011
Сообщения: 1,360
По умолчанию Про момент вращения автомобиля

Момент вращения автомобиля зависит от момента инерции автомобиля и скорости изменения угловой скорости. Момент внешних сил определяется формулой Mz=Iz*dw/dt, где Mz-момент внешних сил, Iz-момент инерции автомобиля относительно вертикальной оси, dw/dt-скорость изменения угловой скорости. У нас получается, что момент в зависимости от знака либо ускоряет, либо замедляет скорость вращения автомобиля относительно вертикальной оси. Также v=w*r(это формула при условии что вектор скорости и радиус под углом 90 градусов), а значит если скорость v или радиус r меняются, то w тоже меняется, а значит возникает момент влияющий на скорость изменения курсового направления автомобиля.
Rustem Khakimov вне форума   Ответить с цитированием
Старый 08.10.2017, 13:30   #230
Rustem Khakimov
Senior Member
 
Аватар для Rustem Khakimov
 
Регистрация: 21.04.2011
Сообщения: 1,360
По умолчанию Моделирование движения автомобиля

Моделирование автомобиля -это как бы соотношение входных и выходных данных. Допустим при заданном повороте руля при будет такая-то боковая скорость и боковое ускорение и радиус поворота, но также может быть ограничение связанное с перераспределением веса и пределом сцепления. При заносе, например, радиус поворота падает до нуля, при сносе траектория спрямляется радиус увеличивается. С точки зрения физики движения в повороте входные данные - это боковые силы действующие на автомобиль, выходные это боковое ускорение. На торможении входные данные-это тормозная сила при заданном усилии педали тормоза, выходные-это ускорение замедления. При ускорении сила тяги и ускорение.
Rustem Khakimov вне форума   Ответить с цитированием
Ответ


Здесь присутствуют: 1 (пользователей - 0 , гостей - 1)
 
Опции темы
Опции просмотра

Ваши права в разделе
You may not post new threads
You may not post replies
You may not post attachments
You may not edit your posts

BB code is Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.

Быстрый переход


Часовой пояс GMT +4, время: 03:46.


vBulletin® v3.8.7, Copyright ©2000-2017, Jelsoft Enterprises Ltd.
Русский перевод: zCarot, Vovan & Co