Открытый чемпионат 2й Лиги

[фдуч]

ЗА !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

обратка рассматривается ???

Леха, я не еду, ты знаешь. Ищите третьего-четвертого в команду, братана моего, как вариант

[Doktur]

Предварительно:
команды равноправные 3 или 4 человека
обратка рассматривается пристально

[Nemo]

JОгромное спасибо,Слав!
Если я правильно понял,ты советуешь вместо тормоза всегда использовать сброс газа? А эффективность торможения при этом не снижается,т.е. тормозной путь не больше? Еще было бы крайне полезно почитать о том,как правильно прходить поворот за поворотом,т.е.где и как нужно тормозить,а где вообще не нужно на примере конкретной трассы (Виража,Пилота).Какие и где на этих трассах допускаются типичные ошибки и как их избежать?

К сожалению(или может я не удачно выразился), понял не правильно. Чтобы ехать быстро надо обязательно пользоваться тормозами! В прокатном картинге надо практически полностью исключить "докат", т.е. подъезд к повороту с отпущенной педалью газа( и ессно тормоза). Основное положение в гонке педали газа - нажатое, т.е. надо стремиться к тому, чтобы время, в течение которого педаль газа нажата стремилось к 100%. Всё, что не способствует набору скорости надо исключить или минимизировать. И вот тут надо бы разобраться с терминами: "доезд" - подъезд к повороту или сложному участку, заблаговременно отпустив педаль газа, торможение - (по простому) нажатие на педаль тормоза, разгон - нажатие на педаль газа. Так вот, доезд - один из самых бесполезных приёмов в гонке и потому надо его практически исключить. Поскольку на некоторых трассах невозможно пройти всю трассу с газом в пол, приходится снижать скорость перед поворотами или опасными участками, делать это за минимально возможное время, т.к. остальное время должно быть отдано разгону. Сбросить скорость за минимальное время возможно только торможением, причём довольно интенсивным("жёстким"). Вот и вырисовывается следующая картина: подъезжаете к повороту на максимальной скорости, за несколько метров от него жёсткое торможение, которое занимает как правило неболее одной секунды, и вновь разгон. Причём торможение лучше применять на прямой траетории, как и начало разгона, но тут всё зависит от радиуса закругления, скорости подхода и др. Далее - сплошная физика, т.е. расчёт сил, действующих на движущееся тело. При торможении(немного упростим) силы инерции стараются опрокинуть карт, т.е. кувырок через голову, но сделать этого они не в силах(прикольный каламбурчик), т.к. здесь ещё присутствуют силы , возникающие в результате трения сколжения. Опрокинуться машина не может, но эти силы "загружают" переднюю и "разгружают" заднюю часть карта. Поскольку у карта(прокатного) задняя часть карта является и разгонной и тормозящей, то всё это приводит к дестабилизации машины в целом: вывешенные колёса не способны эффективно тормозить, а тем более разгоняться. Вот почему при резком торможении даже без поворота руля машина легко идёт не просто в занос, а и в разворот. При разгоне же эти же силы инерции действуют в обратном направлении, т.е. загружают заднюю ось. Вывод(для некотоых это может звучать абсурдом) для предотвращения заноса надо ... нажать на газ, т.е. загрузить заднюю ось.
Теперь, а когда же надо отпустить педаль газа, нажать на тормоз, и потом вновь на газ? А вот это уже приходит с опытом, т.е. высчитываются метры и сантиметры, секунды и милисекунды, шлифуя и шлифуя трассу. Во многих случаях момент открытия газа совпадает с началом "распуска", т.е. распрямления траектории после поворота. При этом всё тело, и особенно руки должны впитывать инфу о поведении машины, чтобы не позволить машине "ехать боком", а глаза должны просчитывать траекторию выхода и заранее немного корректировать её. Считается грубой ошибкой - это доворот уже в самом повороте. Т.е. проход простого 90-ти градусного поворота должен быть таким, чтобы руль сделал только одно движение туда-сюда. Его амплитуда зависит от радиуса поворота и скорости его прохождения.
Так называемое "выставление машины" - довольно сомнительный, если не сказать вредный(для скорости) манёвр. Если уж невозможно пройти поворот без сноса задней оси, то делать это надо таким образом, чтобы это заняло минимальное время и особенно расстояние. Т.е. этот манёвр должен быть очень быстрым, после которого сразу следует разгон с корректировкой(распрямлением) траектории. Лучше, если при этом вывесится внутреннее задне колесо - оно не будет участвовать в повороте и сл-но в скольжении. Надеюсь не надо напоминать, что торможение с блокировкой задней оси - бесполезный и опасный манёвр. Т.е. пилот теряет более 50% контроля над машиной. Мало того, что с заблокированными колёсами увеличивается тормозной путь, но также и увеличивается время для стабилизации машины, т.е. до того момента, когда можно начать полноценный разгон. Когда торможение осуществляется с вращающимися, колёсами, а лучше на грани их блокировки, то и разгон начнётся гораздо раньше - что намного важнее. Важнее скорость выхода из поворота, а не скорость входа в него. Эффективность торможения машины намного превосходит эффективность разгона, поэтому получается что иногда время торможения и разгона в процентом выражении распределяется, как Х к Y, где Х должен стремиться к нулю, а Y к ста.

[Lebedev Aleksey]

Леха, я не еду, ты знаешь. Ищите третьего-четвертого в команду, братана моего, как вариант

или братана своего )))))))))))))))))))))))))))))) ))

[Race-Driver]

Если возьмете, то я с удовольствием поучавствую!

Если нужна официальня заявка, то скажите - пришлю!

[Race-Driver]

При разгоне же эти же силы инерции действуют в обратном направлении, т.е. загружают заднюю ось. Вывод(для некотоых это может звучать абсурдом) для предотвращения заноса надо ... нажать на газ, т.е. загрузить заднюю ось.
Остальное позже.

Может еще про 2 педали рассказать? должно также помочь, уж больно они туго разгоняются. И начинать разгон нужно максимально рано в повороте.

[avd]

Может еще про 2 педали рассказать?

расскажи мы тут очень любим слушать и запоминать

[gaizka]

Может еще про 2 педали рассказать? должно также помочь, уж больно они туго разгоняются. И начинать разгон нужно максимально рано в повороте.

начать разгон рано это одно, но при этом чем быстрее после поворота ты выставишь руль ровно и карт будет двигаться прямолинейно - тем лучше, как писал до этого Слава, т.к. у карта нет дифференциала, любое движение не по прямой линии будет замедлять карт

[Race-Driver]

По-хорошему в 2 педали ездить нельзя, так как это вредит двигателю. На своем я так ездить точно не буду ибо жалко.

Как было напсано выше, если вы идете на результат, то моментов, когда вы не нажимаете ни газ, ни тормоз не должно быть. То есть подъезжаете к повороту, находясь еще на прямой нажимаете коротко, но сильно на тормоз, поворачиваете руль и начинаете плавно нажимать на газ, как написал gaizka - чем раньше карт будет стоять на прямой, тем лушче, это касается и выхода из S-ки, там особенно чувствуется, ранний поворот руля - двигатель теряет обороты, а за поворотом как раз длинная прямая. Лучше пройти S-ку чуть медленнее, но выйти из нее на длинную прямую макимально правильно.

Никаких срывов заносов в повороте быть не должно. Я этим грешу иногда, правая нога тяжелая...

В прокате машинки немного убитые, и когда вы нажимаете на газ, то сначала вообще ничего не происходит, и только потом начинается разгон. Учитывая не самые большие скорости, то некоторые гоньщики не полностью отпускают газ, это минимизирует провал между торможением и разгоном, позволяет избежать заноса.

Но опять же повторюсь - злоупотреблять этим не стоит. Да и владельцы по голове не погладят, если увидят.

з.ы. Еще тут отмечали, что не стоит пытаться использовать всю ширину трассы - скорости небольшие, лучше постараться сэкономить дистанцию.

[Nemo]

Езда в две педали - это очень интересный с точки зрения физики приём. И очень эффективный при правильном его выполнении. Теоретически это выглядит следующим образом: снижая скорость перед поворотом мы снижаем прижимную силу на задних колёсах, и имеем опасность войти в занос с последующим разворотом, а нажатием на газ мы сохраняем высокую скорость, прижимную силу на ведущих колёсах, т.е. мы как бы уравниваем силы инерции и силы ускорения, и машина идёт и без торможения и без разгона. Т.е. как бы обычная машина проходила поворот "на нейтралке". И "заруливают" машину в поворот в таком случае силы трения покоя(колёса-покрытие), которые легко просчитываются пилотом.

[Doktur]

Предварительный регламент

Р Е Г Л А М Е Н Т
С О Р Е В О В А Н И Я П О К А Р Т И Н Г У
"Кубок открытия. Вторая Лига 2009 2й сезон"
Длинная гонка

1. Общее положение.

1.1. Соревнование по любительскому картингу "Вторая Лига 2009" является открытым соревнованием.
1.2. Нормативными документами являются: Спортивный Кодекс РАФ (СК РАФ), Национальные спортивные правила по картингу (СП АК РАФ), устав клуба «Вторая лига» и настоящий Регламент.
1.3. Цели и задачи соревнования: популяризация технических видов спорта вообще, и картинга в частности; создание клуба по интересам.

2. Организатор

2.1. Организатором соревнований "Вторая Лига 2009" является Оргкомитет клуба «2я лига», сайт «RealKart.ru».
2.2. Судит соревнования судейская коллегия, сформированная организатором соревнования.
2.3. Официальные лица соревнований:
Председатель оргкомитета – Мирошников Игорь
Руководитель соревнования (Главный судья) – Коржаков О.О.

3.Место и время проведения.

3.1. Соревнование проводится 20 июня 2009 года на картодроме РШК «Пилот».
3.2. Регистрация участников с 19.00 до 19.30. Старт гонки – 20.00.
3.3. По окончании соревнований подведение итогов, награждение победителей и закрытие соревнований.

4.Участники соревнований.

4.1. К участию в соревнованиях допускаются команды, в составе 3-х или 4-х человек, подавшие командную заявку.
4.2 Минимальное число команд – 6. Максимальное – 8.

5. Условия отбора участников соревнования.

5. К соревнованию допускаются все желающие без предварительной квалификации.
5.1 При регистрации имеют преимущество команды, в состав которых входят члены клуба «2я Лига» и/или принимавшие участие в длинной гонке «Закрытия 1го сезона Вторая Лига 2009»

6. Заявки. Стартовые взносы. Административный контроль.

6.1. Заявка на участие команды в соревновании принимается на форуме F1-club.ru
6.2. Стоимость участия - 10500 рублей с команды.
6.3. Оплата участия производится командой при регистрации на соревнование.
6.4. Оплатив стартовый взнос, все участники команды обязуются соблюдать правила техники безопасности и настоящий регламент.

7. Трасса.

7.1. Соревнования проводятся на трассе Картинг-Клуба "Пилот".
7.2. Протяженность трассы 968 метров.
7.3. Покрытие асфальт.
7.4. Направление движения по часовой стрелке.
7.5. Первый поворот - правый.

8. Условия проведения соревнования.

8.1. Соревнования проходят на "клубных" картах.
8.2. Протяженность заезда - 4 часа+1 полный круг лидера.

8.3. Старт

8.3.1. После регистрации пилоты проходят взвешивание перед стартом гонки с целью определения порядка принятия старта командами. Первой стартует самая тяжелая команда. Задержка старта у команд с меньшим суммарным весом определяется с учетом весового гандикапа. Вес пилота, не прошедшего взвешивание, приравнивается 50 кг. Вес девушек приравнивается 70кг( при реальном весе менее 70кг).
8.3.2. Расчет задержки в секундах старта в секундах производится по следующим формулам
(Mmax-Mk)*2.3 для команд с суммарным весом не менее 240кг
(Mmax-240)*2.3+(240-Mk)*2.7 для команд с суммарным весом менее 240кг
где Mmax – вес самой тяжелой команды, Mk – вес рассчитываемой команды.
8.3.3. Карты распределяются между командами путем жеребьевки.
8.3.4. Участники должны быть полностью готовые к заезду (застёгнутый шлем, комбинезон, перчатки, нарукавная повязка с цветами команды).
8.3.5. Старт раздельный с задержкой согласно п.8.3.2. из закрытого парка.

8.4 Обгоны и борьба на трассе

8.4.1 Контактная борьба на трассе запрещена
8.4.2. В случае одновременного входа в поворот (связку поворотов) водители обязаны оставить место друг другу для выхода из поворота (связки поворотов).
8.4.3. При наличии сужения или любого другого препятствия на трассе, водитель, на траектории которого имеется препятствие, обязан пропустить водителя, на траектории которого такового препятствия нет.
8.4.4. Борьба за позицию круговыми разрешена.
8.4.5. Последние 20 минут гонки голубой флаг может быть показан только круговым.

8.5. Закрытый парк

8.5.1. При въезде в закрытый парк пилот должен остановиться перед белой линией, не пересекая ее, после чего продолжить движение со скоростью не более 5 км/час.
8.5.2. Перед въездом в закрытый парк пилот должен поднять руку для обозначения намерения снизить скорость.
8.5.3. Пересечение желтой линии при выезде из закрытого парка запрещено.
8.5.4. Выезд из закрытого парка разрешен только по сигналу судьи закрытого парка.
8.5.5. Команда, осуществляющая заезд в закрытый парк, должна не менее, чем за 1 минуту до этого, известить судью закрытого парка о цели заезда.
8.5.6. Заезд в закрытый парк первые и последние 20 минут гонки закрыт, за исключением поломки карта и замены пилота по состоянию здоровья, а также в других случаях по усмотрению главного судьи.
8.5.7. В закрытом парке могут находится только члены команды.

8.6. Смена пилота

8.6.1. Каждая команда должна провести не менее 2х смен пилотов. Смена пилота на одном карте не является сменой карта для сменяющего пилота.
8.6.2. Каждый пилот команды должен провести на трассе не менее 40 минут непрерывно (исключение – состояние здоровья пилота).
8.6.3. Максимальное время (суммарное) каждого пилота на трассе – 1 час 30 минут.
8.6.4. Для всех команд время нахождения их первого пилота на трассе отсчитывается с момента старта гонки.
8.6.5. Смена карта во время смены пилота запрещены.
8.6.6. Время нахождения карта в закрытом парке идет в зачет выезжающему пилоту.

8.7. Смена карта

8.7.1. Каждый пилот команды должен провести не менее 1 смены карта. Для команд, состоящих из 3х человек – 1 дополнительная смена карта любым пилотом.
8.7.2. Решение о смене карта команда принимает самостоятельно.
8.7.3. Перестановка датчика осуществляется силами команды.
8.7.4. Смена картов – кассетная, т.е. выезжающий карт – первый в колонне.
8.7.5. Контроль технического состояния карта осуществляется силами команды.
8.7.6. В момент проверки уровня бензина двигатель должен быть выключен.
8.7.7. Запуск двигателя осуществляется силами команды. Допускается помощь механиков картодрома на усмотрение судьи.
8.7.8. В случае поломки карта на трассе производится его замена на резервный в следующем порядке:
а) если это возможно, пилот самостоятельно добирается до закрытого парка, не создавая помехи и не препятствуя обгону другими участниками соревнования;
б) в случае невозможности добраться до закрытого парка своим ходом, пилот обязан остановить аварийный карт вне трассы, либо в месте, обеспечивающем максимально безопасное движение остальных участников соревнования;
г) пилот самостоятельно обязан снять с аварийного карта датчик телеметрии и вернуться в закрытый парк в соответствии с указаниями судьи для замены карта, при этом он не имеет права пересекать линию замера данных системы хронометража;
д) в момент замены карта на запасной команда обязана самостоятельно установить датчик на запасной карт, и только после этого он имеет право продолжить гонку.
8.7.9. Поломка карта не является обязательной сменой карта.
8.7.10. Смена пилота при смене карта запрещены.
8.7.11 До постановки сменяемого карта в конец колонны картов под замену выезд из закрытого парка запрещен.

8.8. Дозаправка

8.8.1. Количество дозаправок не ограничено.
8.8.2. Дозаправкой является минимум 1,5 л бензина. Бензин в таре предоставляют организаторы. Тара заправляется бензином силами организаторов.
8.8.3. Во время дозаправки двигатель карта должен быть выключен, а пилот находиться вне карта.
8.8.4. Решение о дозаправке команда принимает самостоятельно.
8.8.5. Во время смены пилота или карта дозаправка разрешена.
8.8.6. При смене карта дозаправляется только выезжающий карт.

8.9. Финиш

По истечении 4 часов гонки лидирующий на этот момент карт должен еще дважды пересечь линию старт-финиш. Во время второго пересечения подается отмашка клетчатым флагом. Если на последнем кругу произошла смена лидера, то финиш дается по текущему лидеру.

9. Штрафные санкции.

9.1. Stop&Go - остановка в течении 3-х кругов в специально отведенном месте, либо при выезде из закрытого парка на 10 секунд после показа черного флага с номером карта.
9.2. Stop&Go дается за:
- неподчинение флаговой сигнализации;
- второе предупреждение команде;
- нарушение регламента;
- в случае трех и более толчков сзади другого участника заезда;
- удар со сменой позиции;
- кроссинг ( более двух смен направления движения в сторону соперника на одной прямой);
- иные агрессивные действия, провоцирующие разворот, вылет с трасы соперника;
- пересечение желтой линии в любом направлении, расположенных при въезде и выезде из закрытого парка.
- невыполнения пункта 8.4.2., 8.4.3., 8.5.1., 8.5.3., 8.5.4., 8.7.6., 8.8.3.
9.3. Команда дисквалифицируется за:
- невыполнение пунктов 8.5.6., 8.6.1., 8.6.5., 8.7.1.,8.7.8(г), 8.7.10., 8.8.1., 8.7.11 настоящего регламента;
- неспортивное поведение (одного или нескольких пилотов)(решение судьи);
- оскорбление любого официального лица.
9.4. В случае нарушения пункта 8.6.2. финальный результат команды уменьшается на 5 кругов.
9.5. В случае нарушения пункта 8.6.3. финальный результат команды уменьшается на 1 круг за каждую полную минуту нарушения до 5 минут. Свыше 5 минут – дисквалификация команды.

10. Сигналы, применяемые на трассе.

10.1. Желтый флаг - на трассе опасность. Необходимо снизить скорость, обгон других участников запрещен до поворота после опасности.
10.2. Черный флаг + черная доска с указанием номера участника - наказание участника штрафом "Stop & Go". Участник, номер которого указан на доске, должен в течении трех кругов с момента показа флага остановиться в специально отведенном месте. Если нарушение зафиксировано на последнем круге, то вместо "Stop & Go" ко времени пилота после финиша добавляется 15 секунд. Наказанный пилот обязан обозначить свое намерение остановиться поднятием одной руки после выхода из последнего поворота трассы. На постах наблюдения черный флаг означает остановку заезда.
10.3. Синий флаг с двумя красными диагоналями + черная доска с указанием номера участника- дисквалификация участника с заезда. Участник, номер которого указан на доске, должен на следующем кругу заехать в закрытый парк.
10.4. Красный флаг - остановка всего заезда. Все участники должны немедленно остановиться. Выезд на трассу запрещен.
10.5. Голубой флаг - предписывает пропустить более быстрого соперника.
10.6. Черно-белый флаг разделенный по диагонали - последнее предупреждение. Показывается вместе с черной доской.
10.7. Зеленый флаг - опасность миновала, выезд на трассу разрешен.
10.8. Черный с желтым (оранжевым) кругом - требование остановиться в закрытом парке в связи с технической неисправностью карта, представляющей опасность для пилота или окружающих. Применяется вместе с номером карта.

11. Определение результатов.

11.1. Победители этапа определяются по истечении указанного времени по наибольшему количеству пройденных кругов.
11.2. В случае равенства кругов - последовательностью пересечения линии финиша.
11.3 Каждому участнику начисляются очки в личном зачете чемпионата « Вторая Лига 2009. 2й сезон» в зависимости от места, занявшего его командой:
1е место – 8 очков;
2е место – 7 очков;
3е место – 6 очков;
и далее до 8го места – 1 очко.
11.4 Все участники гонки имеют приоритет при регистрации на этапы чемпионата «Вторая Лига 2009. 2й сезон»

12. Протесты и апелляции.

12.1. Право на протест имеют только участники соревнования.
12.2. Протест должен быть подан в письменном виде на имя Руководителя соревнования и сопровождать денежным взносом в размере 500 рублей.
12.3. Протест подается в секретариат Главному секретарю. Главный секретарь обязан поставить время подачи протеста, принять денежный взнос и немедленно известить о факте подачи Руководителя соревнования.
12.4. Протест должен быть подан не позднее 15 минут после опротестовываемых действий.
12.5. Протест должен быть рассмотрен в течение 30 минут после подачи протеста.
12.6. Если протест окажется обоснованным, залог за протест возвращается протестующему в полном размере. Если же протест окажется необоснованным, то залог остается в распоряжении Организатора.
12.7. Участник, против которого подан протест, имеет право подать встречный протест (апелляцию) на вынесенное решение.

13. Награждение.

13.1. По итогам проведения соревнования спортсмены награждаются грамотами и кубками.
13.2. При наличии спонсоров – подарки от спонсоров.
13.3. Организаторы вправе формировать из стартовых взносов призовой фонд соревнования, однако стоимость стартовых не может превышать суммы в п.6.2.

15. Примечания и прочие условия.

15.1. Каждый участник соревнований, обязуется выполнять настоящее положение о соревнованиях, и не будет иметь претензий к организаторам соревнований.
15.2. Организаторы соревнований оставляют за собой право вносить в данное положение изменения. Действительной считается последняя по дате редакция настоящего положения, опубликованная на сайте www.realkart.ru и форуме www.f1-club.ru.
15.3. Организаторы соревнований обязуются своевременно и объективно информировать участников соревнований об изменениях в данном положении.

НАСТОЯЩИЙ РЕГЛАМЕНТ ЯВЛЯЕТСЯ ОФИЦИАЛЬНЫМ ВЫЗОВОМ НА СОРЕВНОВАНИЯ.

[фдуч]

или братана своего )))))))))))))))))))))))))))))) ))

Кто бы сомневался.., мне фиолетово

[Lebedev Aleksey]

20ое !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! !1
Уряяяяяяяяяяяяяяяяяя )))))))))))

[Sher-khan]

Команда VMSO участвует
1. Лебедев Алексей
2. Лебедев Роман
3. Шешин Александр
4. Вакансия (будем решать нужен ли 4-й)

[goblin]

я предлагаю этот пункт
8.6.1. Каждая команда должна провести не менее 2х смен пилотов. Смена пилота на одном карте не является сменой карта для сменяющего пилота.

изменить на не менее 3х смен пилотов. Это чтобы и участники не выматывали себя, и чтобы с командами где 4 человека было одинаковое количество замен. Но это просто предложение