Открытый чемпионат 2й Лиги

[Zif]

Сразу оговорсь, что в полемику на эту тему вступать не буду, а лишь замечу, что по моим наблюдениям в первом повороте пилота я был быстрее чем более легкие соперники... Разве что с Наташей мы там не сходились ни разу, она спокойно дожидалась последнего поворота и пулей уносилась вперед на прямой...

[Sher-khan]

http://files.filefront.com/5avi/;13836810;/fileinfo.html

Видео с пятого этапа ВМСО на Пилоте. Наглядная иллюстрация тошниловок)))
И песенка про 400 кобыл в тему оказалась.

[Whirly]

To Zif:
Я бы тоже с удовольствием на этой прямой пулей унеслась, когда мы вместе выходили, но машина даже меня не тянула - в последнем повороте перед прямой не раз казалось, что она вообще сейчас заглохнет
Я думаю, не последнюю роль вес в первой дуге играет из-за мегакочки - меня на тренировках, если попасть туда неудачно, бросало на ней так, что нога улетала с педали газа.

[A.K.]

Я думаю, не последнюю роль вес в первой дуге играет из-за мегакочки - меня на тренировках, если попасть туда неудачно, бросало на ней так, что нога улетала с педали газа.

Ну скорее, там не вес, а рост играет роль

А быстрее всегда будет тот, кто легче, как и на прямой, так и в поворотах. Преимущество у тяжелого будет разве что в скоростных поворотах и то не во всех.

[avd]

Преимущество у тяжелого будет разве что в скоростных поворотах и то не во всех.

обоснуй эту точку зрения, я например думаю, что у тяжелого нету никак преимуществ перед легкими.
Есть только гандикап и всё

[Ligier]

В первом повороте лёгким заметно тяжелее держаться учитывая не ровность покрытия.
Меня там не редко контратаковали на выходе после моего обгона на прямой.

[Zif]

Ну скорее, там не вес, а рост играет роль
А быстрее всегда будет тот, кто легче, как и на прямой, так и в поворотах. Преимущество у тяжелого будет разве что в скоростных поворотах и то не во всех.

Конечно, в теории одно, на практике чуть-чуть по-другому. Но первый поворот пилота тому прекрасное подтверждение. В чем конкретная причина: в весе ли (кочка не так сильно подбрасывает), в росте ли (нога не слетает, хотя пытается), или в том, что мне на входе не приходится сбрасывать газ - не так и важно. Важно, что исключения есть, иначе какой нам интерес с вами соревноваться?

[Ligier]

кочка не так сильно подбрасывает

Кого как

[A.K.]

обоснуй эту точку зрения, я например думаю, что у тяжелого нету никак преимуществ перед легкими.
Есть только гандикап и всё

Преимущество тяжелых возможно в быстрых поворотах, но только если поворот с одним апексом, благодаря большей прижимной силе, за счет чего более тяжелый сможет раньше открыть газ на выходе и машину не снесет. А в общем, конечно, преимущество всегда у легких.

[A.K.]

Конечно, в теории одно, на практике чуть-чуть по-другому. Но первый поворот пилота тому прекрасное подтверждение. В чем конкретная причина: в весе ли (кочка не так сильно подбрасывает), в росте ли (нога не слетает, хотя пытается), или в том, что мне на входе не приходится сбрасывать газ - не так и важно. Важно, что исключения есть, иначе какой нам интерес с вами соревноваться?

Этот поворот я тоже прохожу не сбрасывая газа на входе, там и не нужно сбрасывать газ в принципе, но на кочке подбрасывает очень сильно, за счет чего трудно удержать педаль газа. Тяжелым и высоким тут проще. Но не факт, что легкий не удержит там газ. А в чем исключения и из чего? Этот поворот не является примером того, о чем я писала выше

[Jacky]

Не напоминайте о Т1. Я там на 2м своем круге в покрышки впилился. кочка ксати помогает, если на нее правильно "попасть" то поворачиваешь резче и быстрее из поворота выходишь. А мне еще довесы на ногах помогали ногу на педали удержать, хотя все-равно норовила соскочить с педали.
Газ сбрасывал после того как в покрышки впилился. Может я тогда просто не так его проходил, но лучше уж наверняка, чем опять в покрышки....

[avd]

Преимущество тяжелых возможно в быстрых поворотах, но только если поворот с одним апексом, благодаря большей прижимной силе, за счет чего более тяжелый сможет раньше открыть газ на выходе и машину не снесет. А в общем, конечно, преимущество всегда у легких.

---
Fц=m*(V^2)/R и тут чем больше m, тем будет больше и Fц, т.к. прямая зависимость.

[A.K.]

Fц=m*(V^2)/R и тут чем больше m, тем будет больше и Fц, т.к. прямая зависимость.

Я не говорю, что при этом центробежная сила уменьшается, я имею ввиду, что за счет большей прижимной силы можно немного раньше, чем это сделает легкий, открыть газ.

[Onbl4]

---
Fц=m*(V^2)/R и тут чем больше m, тем будет больше и Fц, т.к. прямая зависимость.

Эх... В который уже раз эта тема поднялась... Эта формула не учитывает одну вещь - силу инерции. Таким образом, на тяжелого пилота действительно действует бОльшая центробежная и бОльшая прижимная сила, НО больше они только на величину его массы, т. к. от массы обе эти силы зависят ЛИНЕЙНО.

В своих расчётах вы упускаете то, что у тяжелого пилота больше момент инерции, а соответственно, и сила инерции на него действует бОльшая, чем на лёгкого. Из-за этого тяжелый пилот вынужден раньше тормозить для того, чтобы войти в поворот с нужной скоростью. И везёт его карт намного хуже, чем лёгкого, поэтому даже чуть более раннее открытие газа не помогает - лёгкие всё равно быстрее как на входе в повортот, так и на выходе из него

Единственное преимущество тяжелого - на кочках. На них тяжелых не так подбрасывает, как лёгких

[avd]

Едем на пределе сцепления допустим оба в повороте. что у нас была одинаковая максим. допустимая Fц в повороте мне нужно ехать либо с меньшим радиусом, а собственно и с меньшей скоростью по нему, либо с большей скоростью, но и еще с намного большим радиусом тогда.
---
Большая прижимная сила - больший вес - большая Fц. Тут плюсов нету в весе, также адгезии всегда действует тоже не в плюс при большом весе. Единственное, когда большой вес может быть лучше легкого, так это на голом льду, когда нету агдезии и надо добиться максимального соприкасания всей поверхности шин со льдом.
---
ИМХО!