F1 Club  

Вернуться   F1 Club > Автоспорт > Блоги об автоспорте

Ответ
 
Опции темы Опции просмотра
Старый 02.01.2017, 21:00   #51
Rustem Khakimov
Senior Member
 
Аватар для Rustem Khakimov
 
Регистрация: 21.04.2011
Сообщения: 1,247
По умолчанию Как работает шина? часть третья

http://racetime.ru/news/raznye_novos...-chast-tretya/

До этого момента было много абстрактной теории, пора поговорить о конкретных параметрах шин и о том, как они влияют на «потребительские свойства.

Геометрические параметры:

1. Посадочный диаметр. Самое главное, что зависит от данного параметра — диаметр тормозных дисков. Тенденция к увеличению посадочного диаметра колёсных дисков на современных автомобилях обусловлена именно этим, хотя многие считают, что это делается для использования шин с более низким профилем (для улучшения управляемости»...) Ag

2. Ширина рабочей поверхности (протектора) шины. От неё зависит конфигурация пятна контакта. Мы, конечно, помним, что площадь пятна контакта не зависит от ширины шины и определяется нагрузкой на колесо и давлением внутри шины. Более широкая шина даёт более короткое пятно контакта шины, а значит более короткое плечо боковой силы шины в повороте. Поэтому, как ни парадоксально, при увеличении ширины шины (в разумных пределах!!!) падает усилие на рулевом колесе в движении. Кроме того, более короткое пятно контакта наделяет шину большей жесткостью к уводу, что уменьшает угол максимального увода шины и делает рулёжку более «чёткой» а реакции более острыми. То есть более узкие шины обладают более размазанными реакциями, но скольжение у них развивается более плавно и автомобиль в этом случае легче контролировать, хотя усилие на руле колеблется в большем силовом диапазоне. Ещё одна особенность увеличения ширины шины — улучшение плавности хода, так как чем короче пятно контакта — тем меньше времени при прочих равных условиях одна и та же неровность находится в зоне пятна контакта шины про движении.

3. Высота профиля шины. От неё в первую очередь зависит (страдает!) плавность хода, так как чем меньше высота профиля — тем более жёсткой вынужден делать производитель боковину шины. Это, и «геометрическое» (вследствие большего отношения ширины к высоте) увеличение жесткости каркаса шины способствуют увеличению жесткости шины как к уводу (что даёт более «чёткий» руль), так и к развалу (что резко увеличивает чувствительность автомобиля к колее). В общем, преимущество от низкого профиля довольно сомнительное (хотя при этом колёса и выглядят «круто») и вынуждают очень щепетильно подходить к выбору конструкции и геометрии подвески.

4. Внутренний объём шины. Очень важный параметр. Чем он больше, тем меньше увеличивается давление в шине при увеличении на неё нагрузки. Во-первых, это способствует улучшению плавности хода, а во-вторых — способствует увеличению пятна контакта в повороте при перераспределении веса. Здесь стоит остановиться чуть подробнее... В соответствии в законом Менделеева-Клапейрона, при постоянной температуре произведение объема на давление постоянно. Чем меньше в процентном отношении к общему объёму шины уменьшится внутренний объём при «вдавливании» рабочей поверхности шины при увеличении нагрузки на неё— тем меньше увеличится давление внутри шины (по этой же причине и плавность хода лучше — меньше скачок давления в шине при наезде на неровность). А как мы помним — чем меньше давление — тем больше пятно контакта. То есть у более «пухлой» шины пятно контакта при перераспределении веса «расползается» сильнее. Что это даёт? Резина протектора характеризуется определённой величиной нагрузки (напряжения) при которой начинается её разрушение. Если одна и та же приложенная нагрузка распределяется по большей площади пятна контакта, то предельное напряжение в протекторе будет достигнуто позже, и шина будет способна воспринять больше нагрузки в повороте (срыв начнётся позже). Именно этим объясняется уменьшение общего сцепления автомобиля в повороте при перераспределении веса. Использование закона Амонтона-Кулона это явление объяснить не может. Проще говоря, для сохранения сцепления в повороте с внутренних шин на внешние вес можно перераспределять до тех пор, пока не будет достигнуто предельное напряжение резины в протекторе внешних шин. Дальше начнётся скольжение...

5. Жесткость боковины шины на растяжение. Рассуждая ранее об изменении внутреннего объёма шины по умолчанию подразумевалось, что оболочка шины не растягивается, либо этим явлением можно пренебречь... Конечно, это не так, и у шины с меньшим внутренним объёмом недостаток этого объёма можно компенсировать, если сделать боковины шины более податливыми к растяжению. Это же позволяет улучшать плавность хода. Но пространство для маневра в этом направлении ограничено высотой профиля шины (чем он меньше, тем менее растяжимыми можно сделать боковины по той простой причине, что на неровностях шину может просто "пробить" до обода диска)... Кроме того, излишне «эластичные» боковины способствуют уменьшению жесткости шины к уводу и увеличению боковой деформации протектора ("сдвига") в повороте. То есть, «играя» этим параметром приходится идти на больший компромисс между управляемостью и плавностью хода. Пухлая шина с жесткой к растяжению боковиной и достаточной шириной протектора будет работать лучше и надёжнее, чем низкопрофильная шина с податливой к растяжению боковиной. В общем, переход формулы 1 на низкопрофильные шины однозначно будет способствовать увеличению красоты болида, но вот позволит ли увеличить скорость болидов? Скорее наоборот...

6. Собственно, состав резины протектора... Чем он лучше — тем ...лучше... Ag Секрет производителя... Конечно, конструкция силового каркаса тоже «секрет», обусловленный разными нагрузками на шину при разгоне и торможении, а так же необходимостью равномерного распределения температуры по пятну контакта... Но состав резиновой смеси — основа основ... У кого лучше получится соединить высокий коэффициент сцепления шины с высоким напряжением разрушения состава - тот и молодец. Здесь давно в ходу ухищрения, когда для увеличения коэффициента сцепления используется увеличение "липкости" резины при её нагревании... И продолжают "химичить"... Пожелаем же шинникам успехов в их нелёгком деле.
__________________
Чистота, гордость, радость.
Могущество, гордость, решимость
"Прекрасное" распознаётся по мелочам.
Бескорыстная радость и удовлетворение.
Rustem Khakimov вне форума   Ответить с цитированием
Старый 02.01.2017, 21:30   #52
Rustem Khakimov
Senior Member
 
Аватар для Rustem Khakimov
 
Регистрация: 21.04.2011
Сообщения: 1,247
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от Rustem Khakimov Посмотреть сообщение
http://racetime.ru/news/raznye_novos...-chast-tretya/

4. Внутренний объём шины. Очень важный параметр. Чем он больше, тем меньше увеличивается давление в шине при увеличении на неё нагрузки. Во-первых, это способствует улучшению плавности хода, а во-вторых — способствует увеличению пятна контакта в повороте при перераспределении веса. Здесь стоит остановиться чуть подробнее... В соответствии в законом Менделеева-Клапейрона, при постоянной температуре произведение объема на давление постоянно. Чем меньше в процентном отношении к общему объёму шины уменьшится внутренний объём при «вдавливании» рабочей поверхности шины при увеличении нагрузки на неё— тем меньше увеличится давление внутри шины (по этой же причине и плавность хода лучше — меньше скачок давления в шине при наезде на неровность). А как мы помним — чем меньше давление — тем больше пятно контакта. То есть у более «пухлой» шины пятно контакта при перераспределении веса «расползается» сильнее. Что это даёт? Резина протектора характеризуется определённой величиной нагрузки (напряжения) при которой начинается её разрушение. Если одна и та же приложенная нагрузка распределяется по большей площади пятна контакта, то предельное напряжение в протекторе будет достигнуто позже, и шина будет способна воспринять больше нагрузки в повороте (срыв начнётся позже). Именно этим объясняется уменьшение общего сцепления автомобиля в повороте при перераспределении веса. Использование закона Амонтона-Кулона это явление объяснить не может. Проще говоря, для сохранения сцепления в повороте с внутренних шин на внешние вес можно перераспределять до тех пор, пока не будет достигнуто предельное напряжение резины в протекторе внешних шин. Дальше начнётся скольжение...
А вот это интересный момент, в котором по сути рассматривается реакция шины на увеличение нагрузки как бы в динамике, при том, что общее произведение параметров должно оставаться постоянным, то есть как бы в статике. Вот почувствовать грань непрерывного и неразрывного перехода от статики к динамике это и есть задача пилота.
__________________
Чистота, гордость, радость.
Могущество, гордость, решимость
"Прекрасное" распознаётся по мелочам.
Бескорыстная радость и удовлетворение.
Rustem Khakimov вне форума   Ответить с цитированием
Старый 02.01.2017, 21:33   #53
Rustem Khakimov
Senior Member
 
Аватар для Rustem Khakimov
 
Регистрация: 21.04.2011
Сообщения: 1,247
По умолчанию

Правильно не надо статику от динамики отделять.Ведь и в динамике какие-то постоянные процессы происходят. А стояние на месте-это тоже вид инерции.
__________________
Чистота, гордость, радость.
Могущество, гордость, решимость
"Прекрасное" распознаётся по мелочам.
Бескорыстная радость и удовлетворение.
Rustem Khakimov вне форума   Ответить с цитированием
Старый 03.01.2017, 00:40   #54
Rustem Khakimov
Senior Member
 
Аватар для Rustem Khakimov
 
Регистрация: 21.04.2011
Сообщения: 1,247
По умолчанию

Возможно, от соотношения скорости сжатия-растяжения покрышки под нагрузкой в повороте может зависеть развал колёс болида.
__________________
Чистота, гордость, радость.
Могущество, гордость, решимость
"Прекрасное" распознаётся по мелочам.
Бескорыстная радость и удовлетворение.
Rustem Khakimov вне форума   Ответить с цитированием
Старый 04.01.2017, 07:56   #55
Rustem Khakimov
Senior Member
 
Аватар для Rustem Khakimov
 
Регистрация: 21.04.2011
Сообщения: 1,247
По умолчанию Кто отделяет своё частное от общего, тот рано или поздно становится никому не нужен.

Цитата:
Сообщение от Nemo160 Посмотреть сообщение
Тихо сам с собою, я веду беседу!
Так может не я сам с собой веду беседы, а тот кто смотрит тоже какие-то беседы ведёт, а я их как-то выражаю или совсем не выражаю.

Кто отделяет своё частное от общего, тот рано или поздно становится никому не нужен. Но при этом нужно помнить, что всё что вокруг должно помогать человеку, а не подчинять, подавлять его ставить в зависимость от другого. Все и вся друг от друга зависят.
__________________
Чистота, гордость, радость.
Могущество, гордость, решимость
"Прекрасное" распознаётся по мелочам.
Бескорыстная радость и удовлетворение.

Последний раз редактировалось Rustem Khakimov, 04.01.2017 в 08:11 Причина: уточнение
Rustem Khakimov вне форума   Ответить с цитированием
Старый 04.01.2017, 09:09   #56
к.а.
Senior Member
 
Аватар для к.а.
 
Регистрация: 11.03.2005
Адрес: Москва
Сообщения: 18,465
По умолчанию

Не хочу тебя расстараивать, но последние твои посты, это наукообразный бред. Такое ощущение что студент или даже лаборант (разницы особой нет, потому что и смысла тоже нет) шинного института. Никакой ни научной, ни тем более практической ценности в данных статьях, к сожалению, нет.
__________________
Быстрее не тот, кто лучше тормозит и разгоняется по прямой, в этом нет ничего сложного, а тот, кто лучше тормозит и разгоняется в повороте на дуге. Александр Крамарский.
к.а. вне форума   Ответить с цитированием
Старый 04.01.2017, 09:44   #57
Rustem Khakimov
Senior Member
 
Аватар для Rustem Khakimov
 
Регистрация: 21.04.2011
Сообщения: 1,247
По умолчанию

Бывает, что есть некое идеальное давление в шинах, которое сочетается с другими параметрами автомобиля. Так вот, а что если вместо этого значения указать произведение всех коэффициентов и параметров(или некое соотношение) от которых зависит в большей степени сила сцепления шины с трассой? В этом случае для пилота это будет более информативно, чем абсолютное значение. Зачем пилоту знать чего-то о высоком или низком давлении если он все равно не думает о других параметрах с которыми взаимодействует давление в шинах? Например, вы увеличили давление в шинах и это высокое давление. Но с практической точки зрения, если вы увеличили давление, а пятно контакта шины с дорогой уменьшилось, то с позиции площади сцепления колеса с дорогой это давление условно "низкое", хотя в тоже время оно высокое.
__________________
Чистота, гордость, радость.
Могущество, гордость, решимость
"Прекрасное" распознаётся по мелочам.
Бескорыстная радость и удовлетворение.
Rustem Khakimov вне форума   Ответить с цитированием
Старый 04.01.2017, 10:05   #58
Rustem Khakimov
Senior Member
 
Аватар для Rustem Khakimov
 
Регистрация: 21.04.2011
Сообщения: 1,247
По умолчанию

Думаю, что русские гонщики очень быстрые и они способны творить чудеса.
__________________
Чистота, гордость, радость.
Могущество, гордость, решимость
"Прекрасное" распознаётся по мелочам.
Бескорыстная радость и удовлетворение.
Rustem Khakimov вне форума   Ответить с цитированием
Старый 04.01.2017, 10:08   #59
Rustem Khakimov
Senior Member
 
Аватар для Rustem Khakimov
 
Регистрация: 21.04.2011
Сообщения: 1,247
По умолчанию

Вот Петров https://www.youtube.com/watch?v=gQPOZ96uN5kИ таких много, я считаю.
__________________
Чистота, гордость, радость.
Могущество, гордость, решимость
"Прекрасное" распознаётся по мелочам.
Бескорыстная радость и удовлетворение.

Последний раз редактировалось Rustem Khakimov, 04.01.2017 в 10:40
Rustem Khakimov вне форума   Ответить с цитированием
Старый 04.01.2017, 10:10   #60
Nemo160
Senior Member
 
Аватар для Nemo160
 
Регистрация: 02.04.2011
Сообщения: 645
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от Rustem Khakimov Посмотреть сообщение
Думаю, что русские гонщики очень быстрые и они способны творить чудеса.
Пожалуй, единственное высказывание, в коем прослеживаются правдивые нотки.
Nemo160 вне форума   Ответить с цитированием
Старый 04.01.2017, 12:59   #61
Rustem Khakimov
Senior Member
 
Аватар для Rustem Khakimov
 
Регистрация: 21.04.2011
Сообщения: 1,247
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от Rustem Khakimov Посмотреть сообщение
Думаю, что русские гонщики очень быстрые и они способны творить чудеса.
Правда нужно всегда помнить, что стремление удивить других любой ценой может обернуться против самого гонщика.
__________________
Чистота, гордость, радость.
Могущество, гордость, решимость
"Прекрасное" распознаётся по мелочам.
Бескорыстная радость и удовлетворение.
Rustem Khakimov вне форума   Ответить с цитированием
Старый 04.01.2017, 17:40   #62
Rustem Khakimov
Senior Member
 
Аватар для Rustem Khakimov
 
Регистрация: 21.04.2011
Сообщения: 1,247
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от Rustem Khakimov Посмотреть сообщение
Бывает, что есть некое идеальное давление в шинах, которое сочетается с другими параметрами автомобиля. Так вот, а что если вместо этого значения указать произведение всех коэффициентов и параметров(или некое соотношение) от которых зависит в большей степени сила сцепления шины с трассой? В этом случае для пилота это будет более информативно, чем абсолютное значение. Зачем пилоту знать чего-то о высоком или низком давлении если он все равно не думает о других параметрах с которыми взаимодействует давление в шинах? Например, вы увеличили давление в шинах и это высокое давление. Но с практической точки зрения, если вы увеличили давление, а пятно контакта шины с дорогой уменьшилось, то с позиции площади сцепления колеса с дорогой это давление условно "низкое", хотя в тоже время оно высокое.
Вот давление в шинах.

__________________
Чистота, гордость, радость.
Могущество, гордость, решимость
"Прекрасное" распознаётся по мелочам.
Бескорыстная радость и удовлетворение.
Rustem Khakimov вне форума   Ответить с цитированием
Старый 04.01.2017, 17:57   #63
Rustem Khakimov
Senior Member
 
Аватар для Rustem Khakimov
 
Регистрация: 21.04.2011
Сообщения: 1,247
По умолчанию

Когда начинается гонка, то у машины вес из-за топлива может стать больше и. А значит возможно придётся давление в шинах поднять.
__________________
Чистота, гордость, радость.
Могущество, гордость, решимость
"Прекрасное" распознаётся по мелочам.
Бескорыстная радость и удовлетворение.
Rustem Khakimov вне форума   Ответить с цитированием
Старый 04.01.2017, 22:47   #64
Nemo160
Senior Member
 
Аватар для Nemo160
 
Регистрация: 02.04.2011
Сообщения: 645
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от Rustem Khakimov Посмотреть сообщение
Когда начинается гонка, то у машины вес из-за топлива может стать больше
Т.е. у машины, стоящей на старте или едущей прогревочный круг вес меньше, чем после начала старта?
Цитата:
Сообщение от Rustem Khakimov Посмотреть сообщение
и. А значит возможно придётся давление в шинах поднять.
Уважаемый, вы путаете мягкое с тёплым. Всё, что касается гоночных автомобилей, как и настроек их, они также далеки друг от друга, как самокат от космического корабля. У вас же всё в кучу. И вся инфа в основном касается гражданского автомобиля и лузера-чайника за рулём. Подавляющая часть настроек(двигатель, шасси, тормоза, колёса) в гонках "берётся" не из умных книжек и учебников, а непосредственно "с поля боя", т.е. с конкретной трассы, в конкретное время(в т.ч. и суток), в конкретную погоду. И выбираются те настройки, которые приводят в положительному результату(положительный результат в гонках - это победа или по крайней мере борьба за неё). Вот почему( в том числе) автоспорт и картинг не так прост и дОрог. Сжигается комплектами резина, сдираются вкровь руки, выжигается уйма бензина, ломаются кулаки и тяги, "ловят клина" моторы, даже рамы завязываются в узел лишь бы найти тот предел возможностей машины, те настройки, которые првезут минимум на тумбочку, максимум на её верхнюю ступеньку. И не так важны знания, как работает резина на том или ином давлении. Тем более, что в процессе гонки из-за различных факторов(гонки - это не загородная прогулка, а экстремальный экстрим - простите за тофтологию) не всегда понятно как поведёт себя тот или иной узел или механизм. Т.е. работа узлов, механизмов и резины в начале гонки будут разительно отличаться от их же поведения к концу гонки. И вообще, гонки - это не теория, это практика.
Nemo160 вне форума   Ответить с цитированием
Старый 05.01.2017, 00:53   #65
SuperDrummer
Senior Member
 
Регистрация: 15.01.2012
Сообщения: 362
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от Nemo160 Посмотреть сообщение
Т.е. у машины, стоящей на старте или едущей прогревочный круг вес меньше, чем после начала старта?
Если у машины есть аэро, то само собой.

Цитата:
Сообщение от Nemo160 Посмотреть сообщение
Подавляющая часть настроек(двигатель, шасси, тормоза, колёса) в гонках "берётся" не из умных книжек и учебников, а непосредственно "с поля боя", т.е. с конкретной трассы, в конкретное время(в т.ч. и суток), в конкретную погоду.
Ну не совсем. Baseline всё-таки делается как раз на основе учебников, данных из трубы и с 7 post rig'а, а потом уже сетап допиливается на трассе.
SuperDrummer вне форума   Ответить с цитированием
Старый 05.01.2017, 09:30   #66
Nemo160
Senior Member
 
Аватар для Nemo160
 
Регистрация: 02.04.2011
Сообщения: 645
По умолчанию

Карт "продувают" в трубе? Небюджетненько!
Nemo160 вне форума   Ответить с цитированием
Старый 05.01.2017, 16:30   #67
Rustem Khakimov
Senior Member
 
Аватар для Rustem Khakimov
 
Регистрация: 21.04.2011
Сообщения: 1,247
По умолчанию

Наверное, многие гонщики думают: "Вот ещё немного поработаю над собой, приложу усилия и стану чемпионом". Они считают, что у них на это есть все основания, есть потенциал необходимый. Может быть это и правда. Например, Даниил Мове говорил, что будет бороться за победы в серии ВСР. И ведь действительно талантливый, незаурядный гонщик. Но что-то видимо пошло не так. Что мешает гонщикам побеждать? Неправильная цель, неверное ощущение действительности в которой они находятся, завышенные ожидания, неправильно выбранный подход или банальная лень. А может одно следствие другого и всё накладывается, ещё больше усугубляя положение гонщика. "Ещё немного потренируюсь.",-значит тебе тренироваться, то уже надоело. Может быть какой-то самообман бывает. Но гонщик всё-таки не робот, а человек и психология влияет.

От себя добавлю, что мысль влияет. Мысль самого человека-это самое твёрдое, что только может быть.
__________________
Чистота, гордость, радость.
Могущество, гордость, решимость
"Прекрасное" распознаётся по мелочам.
Бескорыстная радость и удовлетворение.
Rustem Khakimov вне форума   Ответить с цитированием
Старый 05.01.2017, 16:34   #68
Rustem Khakimov
Senior Member
 
Аватар для Rustem Khakimov
 
Регистрация: 21.04.2011
Сообщения: 1,247
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от Rustem Khakimov Посмотреть сообщение
Вот давление в шинах.

А для дождя может быть лучше профиль с низким давлением.
__________________
Чистота, гордость, радость.
Могущество, гордость, решимость
"Прекрасное" распознаётся по мелочам.
Бескорыстная радость и удовлетворение.
Rustem Khakimov вне форума   Ответить с цитированием
Старый 05.01.2017, 17:00   #69
Rustem Khakimov
Senior Member
 
Аватар для Rustem Khakimov
 
Регистрация: 21.04.2011
Сообщения: 1,247
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от Nemo160 Посмотреть сообщение
Т.е. у машины, стоящей на старте или едущей прогревочный круг вес меньше, чем после начала старта?

Уважаемый, вы путаете мягкое с тёплым.
Возможно, должна работать формула для давления.



Уравнение Менделеева-Клайперона.

http://www.studfiles.ru/preview/5570859/page:2/
__________________
Чистота, гордость, радость.
Могущество, гордость, решимость
"Прекрасное" распознаётся по мелочам.
Бескорыстная радость и удовлетворение.
Rustem Khakimov вне форума   Ответить с цитированием
Старый 05.01.2017, 17:14   #70
Rustem Khakimov
Senior Member
 
Аватар для Rustem Khakimov
 
Регистрация: 21.04.2011
Сообщения: 1,247
По умолчанию

В математике и в алгебре есть много всяких законов формул. Какие из этих математических моделей можно использовать для описания движения автомобиля? У меня была идея создать, что-то типа вероятностной модели движения автомобиля по дуге на определённых скоростях и при изменении этих скоростей под разными нагрузками. Но есть ощущение, что в этом нет смысла или я сам чего-то не понимаю.
Вот вероятность-это хорошо. Когда ты заранее можешь представить, как может произойти движение в тех или иных условиях. Тогда лучше подготовка будет. Но только цель должна сформулирована адекватно.
__________________
Чистота, гордость, радость.
Могущество, гордость, решимость
"Прекрасное" распознаётся по мелочам.
Бескорыстная радость и удовлетворение.
Rustem Khakimov вне форума   Ответить с цитированием
Старый 05.01.2017, 17:46   #71
Rustem Khakimov
Senior Member
 
Аватар для Rustem Khakimov
 
Регистрация: 21.04.2011
Сообщения: 1,247
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от Nemo160 Посмотреть сообщение
Т.е. у машины, стоящей на старте или едущей прогревочный круг вес меньше, чем после начала старта?
Я имел ввиду по отношению к квалификации. Хотя конечно же к концу гонки топливо кончается и вес уменьшается до квалификационного.
Влияет ли масса или вес на колесо, на давление? Наверное, влияет. Как влияет аэродинамический вес тоже вопрос? Прижим из под днища также влияет как крылья и другое или по другому? А ещё я знаю, что пружины автомобиля ф1 так сделаны, что они становятся жёстче при увеличении нагрузки. Ещё интересно узнать конкретное влияние переднего антикрыла или оно только косвенно влияет.

Что касается шины, то я думаю, что при увеличенной нагрузке у колеса может смещаться центр тяжести, значит придётся либо увеличить жёсткость пружин, либо ход подвески.
__________________
Чистота, гордость, радость.
Могущество, гордость, решимость
"Прекрасное" распознаётся по мелочам.
Бескорыстная радость и удовлетворение.
Rustem Khakimov вне форума   Ответить с цитированием
Старый 06.01.2017, 00:57   #72
dakalimov
Senior Member
 
Регистрация: 26.12.2013
Сообщения: 680
По умолчанию

Смешались в кучу кони, люди ... про уравнение теплового баланса конечно позабавило ... второй раз открываем колесо? Понятно что из-за нагрева шины растёт Ее давление, но это вроде знают с 5 класса школы. Или это так, чисто "вагонные споры, когда больше нечего пить"?)
__________________
SportGarage (МИКС 2017)
Дванаганагаз (Летний кубок 2015)
Дванаганагаз (МИКС 2016)
dakalimov вне форума   Ответить с цитированием
Старый 06.01.2017, 05:50   #73
Rustem Khakimov
Senior Member
 
Аватар для Rustem Khakimov
 
Регистрация: 21.04.2011
Сообщения: 1,247
По умолчанию

Здесь про качение шины гоночного автомобиля.

http://gaz20.spb.ru/books/speedcars_40.htm

А это просто качение шин.

http://ustroistvo-avtomobilya.ru/shi...achenie-shiny/

Шины для гоночных автомобилей

К шинам гоночных автомобилей предъявляют более высокие требования: высокая надежность и прочность против разрыва под действием очень высоких нагрузок; достаточная стойкость против износа; обеспечение автомобилю хорошей устойчивости и наименьший коэффициент сопротивления качению.

Наиболее высоким нагрузкам подвергаются шины рекордно-гоночных автомобилей, предназначенных для установления абсолютных мировых рекордов скорости. Так, например, при радиусе качения 550 мм и скорости 140 м/сек (504 км/час) только под влиянием центробежной силы каждый грамм веса протектора на окружности колеса нагружен силой 4 кг, т. е. в 4000 раз больше собственного веса. При скорости 500 км/час деформация от неровностей дороги больше в 125 раз по сравнению с деформацией при скорости в 100 км/час.

Даже для дорожно-гоночных автомобилей при скоростях 200—220 км/час и шинах с радиусом качения 330— 350 мм протектор при движении нагружается центробежной силой примерно в 1000 раз больше его веса.

Поэтому покрышки шин гоночных автомобилей изготавливают из высокопрочных материалов. Для корда используют натуральный или искусственный шелк, а в последнее время ткань типа «Капрон». Каркас выполняют из стальной проволоки с очень высоким сопротивлением разрыву. Для протектора применяют лучшие сорта натурального каучука.


Износостойкость шин должна обеспечивать пробег в пределах дистанции рекордного заезда, если, конечно, этот рекорд не устанавливается на очень дальние дистанции (свыше 1000 км).

Для дорожно-гоночных автомобилей желательно, чтобы стойкость шин обеспечивала их несменяемость на всю дистанцию длительных соревнований.

Когда соревнования продолжаются длительное время (например, в течение 24 часов) по кольцевой дороге или автодрому, стремятся производить не более одной смены всего комплекта шин. Для ускорения смену всех колес с шинами производят на заправочных пунктах, применяя специальные приспособления в виде домкратов, установленных на тележках. Эти тележки позволяют одновременно приподнимать передний и задний мосты автомобиля. Вся операция смены колес должна происходить в течение времени заправки автомобиля топливом. Устойчивость автомобиля зависит от наружного диаметра шины, ширины профиля, рисунка и формы протектора, внутреннего давления воздуха в шинах и боковой эластичности.

Значительное уменьшение коэффициента сцепления шины с дорогой увеличивает опасность бокового скольжения и заноса автомобиля.

В настоящее время шины гоночных автомобилей имеют диаметр обода 16—21 и «широкий профиль 5—7», причем для задних ведущих колес устанавливают обычно шины с большей шириной профиля, так как увеличение профиля дает меньший износ шин (меньше величина удельного давления на полотно дороги). Наружную поверхность протектора делают почти плоской.

Рисунок протектора имеет неглубокие продольные канавки на беговой дорожке. Шины дорожно-гоночных автомобилей часто выполняют с протектором в форме шашки, дающим хороший коэффициент сцепления.

Для уменьшения боковой эластичности шин, вызывающей значительный боковой увод колес, повышают жесткость каркаса в боковинах покрышек.

На заводах-изготовителях шины подвергают тщательной статической и динамической балансировке и испытанию на станках с беговыми барабанами. Все шины для гоночных автомобилей снабжаются специальными паспортами, в которых указано, на какие предельные скорости движения они рассчитаны. Использование шин для больших скоростей, чем указано в паспорте, категорически запрещается.

Основным показателем каждой шины является величина внутреннего давления. Для шин гоночных автомобилей значение величины внутреннего давления особенно велико, так как от него зависит коэффициент сопротивления качению f, а следовательно, и затраты мощности на качение автомобиля.

При небольших скоростях движения величина внутреннего давления оказывает незначительное влияние на коэффициент сопротивления качению*. При скоростях движения свыше 100 км/час внутреннее давление в шинах оказывает значительное влияние на коэффициент сопротивления качению, причем это влияние растет с увеличением скорости движения. Экспериментальные исследования показывают, что с увеличением внутреннего давления в шинах коэффициент сопротивления качению f уменьшается.

Как показывают результаты этих исследований, основные потери на сопротивление качению шины по гладкой поверхности состоят из потерь на внутреннее трение в самой шине.

Чем больше внутреннее давление в шине, тем меньше величина

радиальной деформации, а следовательно, меньше и вызываемые ею внутренние потери.

Теоретически зависимость изменения величины коэффициента качения от скорости движения и внутреннего давления в шине в настоящее время не установлена. Имеется ряд эмпирических формул для определения величины коэффициента f в зависимости от скорости автомобиля v км/час и внутреннего давления в шине р кг/см². Наибольшее применение имеет следующая эмпирическая формула:

f=1/(p 0,64) ((20+v3,7)/(294 000 p1,44)) кг/т .
Основанием для составления эмпирических формул служат данные, полученные при лабораторных испытаниях шин на стендах с беговыми барабанами.



Кривые изменения коэффициента f в зависимости от скорости движения автомобиля v для шин с различным внутренним давлением
Рис. 118. Кривые изменения коэффициента f в зависимости от скорости движения автомобиля v для шин с различным внутренним давлением:
1 - при давлении 3,0 кг/см²; 2 - при давлении 3,5 кг/см²; 3 - при давлении 5,0 кг/см²


Получается при высоком давление больше стабильности.
__________________
Чистота, гордость, радость.
Могущество, гордость, решимость
"Прекрасное" распознаётся по мелочам.
Бескорыстная радость и удовлетворение.
Rustem Khakimov вне форума   Ответить с цитированием
Старый 06.01.2017, 06:15   #74
Rustem Khakimov
Senior Member
 
Аватар для Rustem Khakimov
 
Регистрация: 21.04.2011
Сообщения: 1,247
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от Rustem Khakimov Посмотреть сообщение
Когда начинается гонка, то у машины вес из-за топлива может стать больше и. А значит возможно придётся давление в шинах поднять.
Есть ещё такое утверждение, что автомобиль с относительно большой подрессоренной массой плавнее ведёт себя на неровностях. А при увеличении топлива как раз подрессоренная масса возрастает.
__________________
Чистота, гордость, радость.
Могущество, гордость, решимость
"Прекрасное" распознаётся по мелочам.
Бескорыстная радость и удовлетворение.
Rustem Khakimov вне форума   Ответить с цитированием
Старый 06.01.2017, 12:07   #75
к.а.
Senior Member
 
Аватар для к.а.
 
Регистрация: 11.03.2005
Адрес: Москва
Сообщения: 18,465
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от Rustem Khakimov Посмотреть сообщение
Есть ещё такое утверждение, что автомобиль с относительно большой подрессоренной массой плавнее ведёт себя на неровностях. А при увеличении топлива как раз подрессоренная масса возрастает.
Ну а под танком или бульдозером сами неровности становятся плавнее.
__________________
Быстрее не тот, кто лучше тормозит и разгоняется по прямой, в этом нет ничего сложного, а тот, кто лучше тормозит и разгоняется в повороте на дуге. Александр Крамарский.
к.а. вне форума   Ответить с цитированием
Ответ


Здесь присутствуют: 1 (пользователей - 0 , гостей - 1)
 
Опции темы
Опции просмотра

Ваши права в разделе
You may not post new threads
You may not post replies
You may not post attachments
You may not edit your posts

BB code is Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.

Быстрый переход


Часовой пояс GMT +4, время: 23:05.


vBulletin® v3.8.7, Copyright ©2000-2017, Jelsoft Enterprises Ltd.
Русский перевод: zCarot, Vovan & Co