Куплю карт 125сс

[к.а.]

Что ж у вас все черно-белое то такое... Я понимаю чем обусловлена ваша логика, у меня другой подход неоднократно проверенный на других видах спорта, бизнесе, и различных хобби

Я всегда начинаю с "говна", чтобы понять в прицнипе сам вид спорта "мое-не мое", осваиваю базовые навыки до момента когда "начинает получаться", дальше пересаживаюсь сразу на что-то приближенное к профи, но не самое хардкорное что может быть.

Это как раз правильный подход - ставить себе задачи, которые решить сложно, но можно. А вот если ставить себе заранее нерешаемые задачи, то и результаты будут никакими. Судя по вашим результатам, вы еще даже из 9-ти силок выжать весь их потенциал не можете, но они уже вам надоели. Видна поверхностность мышления. В гонках с таким подходом результатов, кроме удовольствия, не будет. А наибольшее удовольствие в гонках, это победа. Поэтому покупая машину, к которой вы еще не готовы, вы получаете дополнительное удовольствие от скорости. Но самое большое удовольствие, которое можно получить от гонок, будет вам недоступно...

[slipper]

Судя по вашим результатам, вы еще даже из 9-ти силок выжать весь их потенциал не можете, но они уже вам надоели. Видна поверхностность мышления. В гонках с таким подходом результатов, кроме удовольствия, не будет.

У меня нет доступа к 9лс карту на спортивном шасси, это не прокатный карт. Я договаривался чисто потестить - не понравилось, не вижу смысла его рассматривать как ступень, т.к. он слишком близок к прокату 13лс, к которому у меня есть доступ ограниченный только деньгами.

На содике я планирую доездить 2 этапа SWS, там есть куда стремиться еще, конкуренция интересная (в соревнованиях ездят пара спортсменов), такчто я его не забрасываю. Но если речь идет о _покупке_ карта, то явно надо брать не 9лс.

[к.а.]

Да в чем проблема то? Я ж говорю, не совет, видимо, нужен был, которых надавали очень много и все они сводятся к одному - не покупай пока ничего, погоняй еще в прокате, потестись на разной технике. Видимо нужна была просто поддержка.....

[к.а.]

Я бы тоже не купил себе прокатный карт для того, чтобы ездить на нем. Дешевле просто ездить в прокате. Прокат в любом случае будет дешевле, чем своя гоночная техника.

Для сравнения - стартовый взнос в Изике 2700руб. Плюс комплект шин, если едешь на победу. Если не едешь на победу, а просто ради удовольствия, то комплект на 2 гонки. Бензин масло за 2 гонки - 1000 руб. Даже ремонт машины брать в расчет не будем. Итого за 2 гонки - около 15 000 руб, а это всего 10 заездов. То есть с учетом того, что машина твоя и сколько придется потратить на ремонт железа не известно, каждый заезд стоит 1500 руб. Вот и думай.

[coyote]

micpdn
...
1) Короче, я все это к чему говорю... Как и автор поста, я придерживаюсь мнения, что в идеале машина всегда должна позволять больше чем гонщик.
...
2) Но зато пределы текущей машины я очень хорошо ощущаю жопой и ощущаю что я из них выехал (точно также как и из любого прокатного картинга) - когда тебе приходится менять технику вождения (например на своем эвике я не могу тормозить в пол с повернутыми колесами или внутри поворота, т.н. trail braking, потому что мне сдергивает жопу в глубокий занос изза мягкой стоковой подвески с большими кренами) только потому что машина не позволяет ехать по-другому. Также и в картинге и в любом другом виде спорта - если есть деньги, бери "железо" с максимальным запасом.
...

1) Это неверно. Скорее пилот должен вплотную приблизиться к возможностям конкретного автомобиля, при этом не перешагивая их.
2) Вы понятия не имеете, как правильно пользоваться этим приемом (trail braking). И при этом, валите всё на машину.

http://www.rallyfan.ru/driving/gorbachev/gonki12.php

3) В картинге как пилот вы вырастите значительно быстрее, чем в кузовах при прочих равных.
4) ИМХО надо сначала изучить основы теории, даже прежде, чем в прокат садиться, а не то, что спортивную технику покупать. Возьмите несколько уроков у тренера (у того же К.А., к примеру).

[boldrik]

micpdn
slipper
К сожаленью Вашего опыта в прокате явно не достаточно....
Но спортивную технику можно осваивать, набить свои шишки, ничего в этом такого нет. Если самому крутить гайки, то советую все же новую машину, б/у автомобиль потребует все же профессионального присмотра на первом этапе.
Выезжать одному в поле с техникой, с которой не знаком не советую, лучше пробовать где-то для начала либо на Лидере, либо Маяке, где можно спросить совет профессионалов.

Изикарт форева!!!

[goblin]

Едим сегодня с приятелем тестить WF на Лидер.. там думаю решение после парочки заездов будет более очевидным.

сегодня на лидере никого нет - звоните предварительно на трассу перед тем как ехать 8-926-218-58-13 или на ресепшн автодрома

[slipper]

1) Это неверно. Скорее пилот должен вплотную приблизиться к возможностям конкретного автомобиля, при этом не перешагивая их.

Разве я говорил обратное?

2) Вы понятия не имеете, как правильно пользоваться этим приемом (trail braking). И при этом, валите всё на машину.

Не будем спорить: _ttp://en.wikipedia.org/wiki/Trail_braking#Usage_in_four_wh eel_vehicles

3) В картинге как пилот вы вырастите значительно быстрее, чем в кузовах при прочих равных.

В целом согласен. Правда, пока сложилось впечатление что карт управляется гораздо проще, чем кузов (если отбросить чисто картовые тонкости).

4) ИМХО надо сначала изучить основы теории, даже прежде, чем в прокат садиться, а не то, что спортивную технику покупать. Возьмите несколько уроков у тренера (у того же К.А., к примеру).

С чего вы взяли что я не знаю теории? Мы меня не знаете и не знаете как я еду, но делаете выводы

[slipper]

micpdn
slipperИзикарт форева!!!

Кроме изика и ротакса есть варианты? В след году где можно будет ехать на ротаксе, в каких соревнованиях? На каких картах больше народу катается?

[VasilyRozhkov]

Кроме изика и ротакса есть варианты? В след году где можно будет ехать на ротаксе, в каких соревнованиях? На каких картах больше народу катается?

хотите соревнований, проведите хотя бы год в прокатных, и добейтесь хотя ьы чего то там, а то сразу в ротакс, хех...

[S.t.a.l.k.e.r]

Кроме изика и ротакса есть варианты? В след году где можно будет ехать на ротаксе, в каких соревнованиях? На каких картах больше народу катается?

В Ротаксе едет много народу...но новичку без команды там делать нечего ....даже за второй десяток там борятся пилоты с командной поддержкой...исключение мож быть Миленин, но он чемпион суперхонды, огромный опыт в прокате, и сезон в Биланде)))) ..Вы сами умеете настраивать карбюратор под трассы, передатку подбирать, шасси настраивать? в ротаксе вам никто ничего бесплатно не скажет , а самому без опыта не реал(((((..хоть как то едущая, ненастроенная машина будет сливать 2-5 сек на круге....а может и просто не завестись))))какой соревновательный опыт вы получите када вас пролетят как стоячего и вы и заметить не успеете ничего ? надо уметь телеметрией пользаваться, за температурой следить уметь, а то можно замучить двигло гараздо раньше чем оно замучает вас)))))...прихват дело одной минуты, а движок опломбированный, и ремонт платный))
тем более чтоб дойти до потолка времени в ротаксе нужно каждый день ставить новые покрышки, а эт 7200 и настройки делать под новую резину...
причем соревнования у нас по всей стране : ульяновск, курск, лабинск, и тока 2 в москве....это все лето в разездах, на этап выезжают за неделю...

[к.а.]

В целом согласен. Правда, пока сложилось впечатление что карт управляется гораздо проще, чем кузов (если отбросить чисто картовые тонкости).

Это обманчивое впечатление. На кузове вся сложность заключается в настойках и в том, что скорость выше, поэтому нервишки могут играть. Во всем остальном ездить на кузовах намного проще чем на спортивном карте.

С чего вы взяли что я не знаю теории? Мы меня не знаете и не знаете как я еду, но делаете выводы

С чего вы взяли, что вы ее знаете?

Новички приходят за советом, и уже начинают толкаться локтями, место под солнцем себе отвоевывать. Ай маладца!

[S.t.a.l.k.e.r]

Кроме изика и ротакса есть варианты? ?

Есть еще СА250...4х тактный любительский класс))) очень мощная машина 35 лс и большой моторесурс(((( )))))....я там ездил в прошлом году и очень доволен))) причем атмосфера там нормальная, дружеская, все друг другу помогають, и организатор Юрий поможет настроить машину и настройки подобрать)) и соревнования почти все на лидере....http://www.eagle-racing.ru здесь инфа)))

но вообщем и у изика тож самое, тока машина проще, дешевле , настроек меньше и двигло послабее)))

[slipper]

Это обманчивое впечатление. На кузове вся сложность заключается в настойках и в том, что скорость выше, поэтому нервишки могут играть. Во всем остальном ездить на кузовах намного проще чем на спортивном карте.

В кузове между жопой и асфальтом гораздо больше прослоек. Сложность в этом.

Не карте нет сцепы (шифтер не рассматриваем) - отсутствет целый класс приемов работы со сцеплением, нет коробки передач, более простые тормоза, привод абсолютно предсказуемый т.к. нет диффа, нет подвески.

Карт едет гораздо более линейно и предсказуемо, чем кузов.

PS: под "кузовом" я понимаю не дэу матиз, а чтото более-менее "спортивное"

[к.а.]

В кузове между жопой и асфальтом гораздо больше прослоек. Сложность в этом.

Не карте нет сцепы (шифтер не рассматриваем) - отсутствет целый класс приемов работы со сцеплением, нет коробки передач, более простые тормоза, привод абсолютно предсказуемый т.к. нет диффа, нет подвески.

Карт едет гораздо более линейно и предсказуемо, чем кузов.

PS: под "кузовом" я понимаю не дэу матиз, а чтото более-менее "спортивное"

Давай не будем вдаваться в тонкие материи, тем более что ты о них имеешь только теоретическое представление и не совсем правильное. Просто поверь. Кузова, если уж на то пошло, никогда не будут настоящими гоночными автомобилями, поэтому предъявляют к пилотам не очень серьезные требования. Слишком они медленные.

Прокатный картинг тоже очень далек от настоящих гонок по пилотированию. Хотя борьба, психология и тактика в них та же самая.