Объявление

Свернуть

Мат в "Картинге" запрещен

Уважаемые коллеги!

Представьте на секунду, что раздел "Картинг" - это телевизионный канал. Представьте, что его смотрят каждый день тысячи, сотни тысяч зрителей. Представьте, что среди них множество детей, например, ваш пятилетний сынишка или дочурка. И когда ваш ребенок, показывая на нецензурное слово, спросит: "Папа, а что это такое?" - думаю, вам будет как минимум неловко.
Давайте же высказываться так, чтобы потом не было неловко.
Русский язык огромен и богат, и вы без труда найдете слова, чтобы выразить любую мысль корректно.
Помните: "Картинг" - это не курилка и не сортир.
"Картинг" - это телевизор.

Напоминаю вам, что в разделе "Картинг" употребление матерных слов запрещено. Это также в равной степени относится к матерным словам с замененными буквами и к намекам на них. Посты, содержащие матерные слова, будут удаляться целиком.

Также: официальная позиция администрации по флуду в "Картинге".
Показать больше
Показать меньше

Вопросы от новичка картинга

Свернуть
X
  • Фильтр
  • Время
  • Показать
Очистить всё
новые сообщения

  • #61
    Хороший материал, переведенный киевским картингистом по устройству и принципам работы карбюраторов dell Orto:
    http://moto50.ru/files/docs/Dellorto_RU.pdf

    что касается настройки конкретно нашего vhsb, то пока ориентируемся на 2 параметра: размер главного жиклера и высота иглы.
    подбор жиклера в зависимости от давления воздуха и температуры(маленькие трехзначные цифры внутри таблицы - величина жиклера):
    https://kart199.files.wordpress.com/...215-151556.jpg

    подбор иглы: важен для выходов из поворота (обороты 5000..8500)
    игла регулируется посредством переставки стопорного кольца в одну из пяти проточек. чем ниже проточка - тем выше стоит игла в карбюраторе, тем богаче смесь.

    Комментарий


    • #62
      Стопор иглы поставь в "середину" и забудь о других манипуляциях с этим девайсом до достижения стабильных результатов. Это касается и жиклера. Не играй производительностью карбюратора.(до поры) Просто проверяй карб на наличие загрязнений. Заведи блокнот, точный манометр, "лазеры". Наблюдай за состоянием резины и постарайся уловить связь между давлением, временем круга (лучше покруговка) и состоянием этой же резины. Записывай и анализируй. Колеса - это всё, что тебя и карт связывает с грешной Землёй на треке. Это очень важно. Это "скелет" твоей работы, всё остальное наращивай на этот "скелет"
      Да поможет тебе "держак"!)))

      Комментарий


      • #63
        Народ, извиняюсь за оффтоп, но действительно очень необычная тема )
        Человеку реально много насоветовали и даже никто не постебался - что-то непривычно даже как-то )
        Почаще бы так, большое настоящее спасибо всем - очень приятно и интересно даже просто читать
        А автор должен бы поименно поблагодарить некоторых участников темы, особенно Владимира65

        Комментарий


        • #64
          Сообщение от Дормидонт Посмотреть сообщение
          Други, а где-то можно почитать настройки шасси? Как и какие настройки на что повлияют. Поиски мануалов не дали никакого результата. Получается, что вся информация в головах опытных механиков) хотя бы минимально понять как и что, чтобы начать.
          вот мануалы на мотор Ротакс и шасси (основы одинаковы для всех шасси но тут для Интрепида) http://www.askengines.ru/download/
          Школа картинга, детская спортивная команда по картингу, картинговый хобби-клуб.

          Комментарий


          • #65
            Сообщение от Дормидонт Посмотреть сообщение
            Парни, как правильно настроить карбюратор? Поплавок, жиклеры, винт ? Я сейчас говорю не про себя- тут уже был ответ. Я про вообще, в теории. Это же тоже искусство. У меня есть запасной карб. Как бы посоветовали его подготовить, чтобы в заездах его в случае чего менять?
            Вот тут полезная инфа об устройстве и принципах настройки карбюраторов Делорто http://www.easykart.ru/index.php?opt...k=view&id=1076
            Школа картинга, детская спортивная команда по картингу, картинговый хобби-клуб.

            Комментарий


            • #66
              Поддержу - все молодцы! Приятно читать.
              Нах..

              Комментарий


              • #67
                Сообщение от ASK Engines Посмотреть сообщение
                Вот тут полезная инфа об устройстве и принципах настройки карбюраторов Делорто http://www.easykart.ru/index.php?opt...k=view&id=1076
                только с уточнением, что табличка с номерами жиклеров, столбов, поплавков и игл нам неприменима, а то путаница получается.
                Последний раз редактировалось Владимир65; 18.02.2016, 21:13.

                Комментарий


                • #68
                  Сообщение от Ласточка Посмотреть сообщение
                  Стопор иглы поставь в "середину" и забудь о других манипуляциях с этим девайсом до достижения стабильных результатов. Это касается и жиклера. Не играй производительностью карбюратора.(до поры) Просто проверяй карб на наличие загрязнений. Заведи блокнот, точный манометр, "лазеры". Наблюдай за состоянием резины и постарайся уловить связь между давлением, временем круга (лучше покруговка) и состоянием этой же резины. Записывай и анализируй. Колеса - это всё, что тебя и карт связывает с грешной Землёй на треке. Это очень важно. Это "скелет" твоей работы, всё остальное наращивай на этот "скелет"
                  Да поможет тебе "держак"!)))
                  Все советы правильные, но прежде чем к ним приступать добейтесь от пилота стабильного времени на круге в районе нескольких десяток. Тогда можно будет что-то менять в настройках. Иначе запутаетесь и не поймёте, что повлияло в ту или другую сторону.

                  Комментарий


                  • #69
                    Сообщение от Владимир65 Посмотреть сообщение
                    Хороший материал, переведенный киевским картингистом по устройству и принципам работы карбюраторов dell Orto:
                    http://moto50.ru/files/docs/Dellorto_RU.pdf

                    что касается настройки конкретно нашего vhsb, то пока ориентируемся на 2 параметра: размер главного жиклера и высота иглы.
                    подбор жиклера в зависимости от давления воздуха и температуры(маленькие трехзначные цифры внутри таблицы - величина жиклера):
                    https://kart199.files.wordpress.com/...215-151556.jpg

                    подбор иглы: важен для выходов из поворота (обороты 5000..8500)
                    игла регулируется посредством переставки стопорного кольца в одну из пяти проточек. чем ниже проточка - тем выше стоит игла в карбюраторе, тем богаче смесь.
                    Буду пробовать)

                    Сообщение от Ласточка Посмотреть сообщение
                    Стопор иглы поставь в "середину" и забудь о других манипуляциях с этим девайсом до достижения стабильных результатов. Это касается и жиклера. Не играй производительностью карбюратора.(до поры) Просто проверяй карб на наличие загрязнений. Заведи блокнот, точный манометр, "лазеры". Наблюдай за состоянием резины и постарайся уловить связь между давлением, временем круга (лучше покруговка) и состоянием этой же резины. Записывай и анализируй. Колеса - это всё, что тебя и карт связывает с грешной Землёй на треке. Это очень важно. Это "скелет" твоей работы, всё остальное наращивай на этот "скелет"
                    Да поможет тебе "держак"!)))
                    Спасибо за совет!) Попробую. Проблема в том, что тренироваться негде. Вернее ехать далеко))) Поэтому это все буду применять сразу же на практике и путем проб и ошибок, и советов из темы уже выводить итог.

                    Сообщение от Dmitri K Посмотреть сообщение
                    Народ, извиняюсь за оффтоп, но действительно очень необычная тема )
                    Человеку реально много насоветовали и даже никто не постебался - что-то непривычно даже как-то )
                    Почаще бы так, большое настоящее спасибо всем - очень приятно и интересно даже просто читать
                    А автор должен бы поименно поблагодарить некоторых участников темы, особенно Владимира65
                    Ну так мир меняется))) поэтому и ответы такие)))
                    а автор оооочень благодарен))))

                    Сообщение от ASK Engines Посмотреть сообщение
                    Вот тут полезная инфа об устройстве и принципах настройки карбюраторов Делорто http://www.easykart.ru/index.php?opt...k=view&id=1076
                    Отлично! Спасибо)

                    Сообщение от sokmix Посмотреть сообщение

                    Все советы правильные, но прежде чем к ним приступать добейтесь от пилота стабильного времени на круге в районе нескольких десяток. Тогда можно будет что-то менять в настройках. Иначе запутаетесь и не поймёте, что повлияло в ту или другую сторону.
                    Все верно и очень правильно) Это когда давно и есть где заниматься. Напомню, что соревнования крайне редки и на площади города. Поэтому придется все на ходу делать. В смысле подготовить то, что можно подготовить до заездов и во время заездов уже до корректировать.
                    Пока вижу себя то, что нужно действительно все поставить в 0 - в усредненные значения. Проехать и после этого уже анализировать и думать, что и куда крутить. Потом опять заезды - и так по кругу)))

                    Комментарий


                    • #70
                      Сообщение от sokmix Посмотреть сообщение

                      Все советы правильные, но прежде чем к ним приступать добейтесь от пилота стабильного времени на круге в районе нескольких десяток. Тогда можно будет что-то менять в настройках. Иначе запутаетесь и не поймёте, что повлияло в ту или другую сторону.
                      ну да... будет лить как из ведра, но жиклер не меняй! стобильности добивайся... правда свечей покончаешь ведро... но это херня! )))) или по дождю на "сухих" настройках научись в повороты попадать...
                      Я могу быть грубым и огорчить вас. Но я никогда не буду лживо улыбаться, чтобы вам понравиться.

                      Комментарий


                      • #71
                        Сообщение от Serg111 Посмотреть сообщение
                        ну да... будет лить как из ведра, но жиклер не меняй! стобильности добивайся... правда свечей покончаешь ведро... но это херня! )))) или по дождю на "сухих" настройках научись в повороты попадать...
                        Ну как Вы любите все в степень возводить.
                        Тогда напишите, что на дождь надо морду расставить, зад заузить, кастер завалить, сиденье поднять, звезду увеличить (ведомую) и т.д. Но, как правило на дворовых соревнованиях этого никто не делает.
                        Последний раз редактировалось sokmix; 19.02.2016, 06:00.

                        Комментарий


                        • #72
                          Сообщение от Дормидонт Посмотреть сообщение
                          Буду пробовать)

                          Спасибо за совет!) Попробую. Проблема в том, что тренироваться негде. Вернее ехать далеко))) Поэтому это все буду применять сразу же на практике и путем проб и ошибок, и советов из темы уже выводить итог.

                          Ну так мир меняется))) поэтому и ответы такие)))
                          а автор оооочень благодарен))))


                          Отлично! Спасибо)

                          Все верно и очень правильно) Это когда давно и есть где заниматься. Напомню, что соревнования крайне редки и на площади города. Поэтому придется все на ходу делать. В смысле подготовить то, что можно подготовить до заездов и во время заездов уже до корректировать.
                          Пока вижу себя то, что нужно действительно все поставить в 0 - в усредненные значения. Проехать и после этого уже анализировать и думать, что и куда крутить. Потом опять заезды - и так по кругу)))
                          Хоть Вы и не ответили на мой вопрос, но осмелюсь предположить, что Вы с Владимирской области. По настройке карбюраторов сейчас очень много программ для телефонов которые берут погодные данные из нета и помогут в первом приближении. Дальше ориентируйтесь по свече. Это самое простое, что можно предложить, чтобы не лезть в дебри. Да, забыл предупредить, что двигатель надо глушить сразу после заезда не давая ему на холостых оборотах залить свечу.
                          Последний раз редактировалось sokmix; 19.02.2016, 06:24.

                          Комментарий


                          • #73
                            Сообщение от sokmix Посмотреть сообщение
                            Ну как Вы любите все в степень возводить.
                            Тогда напишите, что на дождь надо морду расставить, зад заузить, кастер завалить, сиденье поднять, звезду увеличить (ведомую) и т.д. Но, как правило на дворовых соревнованиях этого никто не делает.
                            так вот жешь... http://www.f1-club.ru/showpost.php?p...1&postcount=64 все именно это написано. А Вы если уж советуете ни чего не трогать, то поясняйте, что настройки при этом должны быть нейтральные, т.е. в карбе 168 жиклер, поплавки 3,5 мм, игла во втором сверху положении, по шасси задняя база 139 см, передняя 122 см. КАСТР стандарт, КАМБЕР - нулевой, расхождение - нулевое, клиренс - стандарт, передатку подбирать под макс обороты 13300-13500 (для тренировок больше не нужно). А то как то слишком экстремально советовать человеку ни чего не трогать... Кто же знает что у него за настройки стоят.
                            Я могу быть грубым и огорчить вас. Но я никогда не буду лживо улыбаться, чтобы вам понравиться.

                            Комментарий


                            • #74
                              Хм. Если это гонки между балонов, то тогда подготовка карта будет иметь некоторые особенности.
                              1. Для настройки шасси слишком мало времени.
                              2. "Дорога" пыльная...
                              3. По характеру заезда это как правило "спринт"( быстро и недалеко)
                              4. Тренировок мало или их нет.
                              5. В одном заезде могут принимать участие карты с разными моторами.
                              6. Технические требования имеют относительный и условный характер.
                              Исходя из этого хардкора и будет проходить подготовка карта. Если, вдруг надумаешь применить всё, что узнал на этом вебинаре, то это будет полное "ВУДУ". Так что, вопрошай дальше...
                              P.S.: игла карба на второй отметке сверху "навсегда"))), жиклер сток.
                              Последний раз редактировалось Ласточка; 19.02.2016, 13:25.

                              Комментарий


                              • #75
                                Сообщение от Ласточка Посмотреть сообщение
                                Хм. Если это гонки между балонов, то тогда подготовка карта будет иметь некоторые особенности.
                                1. Для настройки шасси слишком мало времени.
                                2. "Дорога" пыльная...
                                3. По характеру заезда это как правило "спринт"( быстро и недалеко)
                                4. Тренировок мало или их нет.
                                5. В одном заезде могут принимать участие карты с разными моторами.
                                6. Технические требования имеют относительный и условный характер.
                                Исходя из этого хардкора и будет проходить подготовка карта. Если, вдруг надумаешь применить всё, что узнал на этом вебинаре, то это будет полное "ВУДУ". Так что, вопрошай дальше...
                                лаконично!
                                Я могу быть грубым и огорчить вас. Но я никогда не буду лживо улыбаться, чтобы вам понравиться.

                                Комментарий

                                Обработка...
                                X