Объявление

Свернуть
Пока нет объявлений.

пилотирование

Свернуть
X
  • Фильтр
  • Время
  • Показать
Очистить всё
новые сообщения

  • пилотирование

    Я посмотрел пилотирование Боттаса в Шанхае и вижу, что он слишком быстро входит в поворот и страдает на выходе.
    [ame]http://www.youtube.com/watch?v=LIT6nkMUZfk[/ame]
    Перес тоже чего-то не так как-то едет.
    [ame]http://www.youtube.com/watch?v=diMotuncabc[/ame]
    А Ферстаппен в этой области молодец. Несмотря на большую амплитуду продольных колебаний, чем у Переса(по моим ощущениям) в конечном итоге он едет мягче и плавнее. Значит, не всегда большая амплитуда сопровождается большой частотой. Я видел формулу в учебнике "теория и конструкция автомобиля". Максимальная сила торможения зависит от силы сцепления шины с дорогой. А оптимальный коэффициент распределения тормозной силы на передние и задние колёса от расположения центра тяжести и коэффициента сцепления с поверхностью покрытия. В начале торможения на само торможение может влиять сопротивление воздуха, но в конце не быстрого поворота в основном только само сцепление с дорогой и шины. Не понятно только почему гонщики раз за разом совершают ошибку, которая хорошо видна и лежит на поверхности. Возможно, есть какое-то простое объяснение или наоборот. Какие-то, не сразу видимые причины, уводят пилотов от истины.

  • #2
    Сообщение от Rustem Khakimov Посмотреть сообщение
    Значит, не всегда большая амплитуда сопровождается большой частотой.
    Одно из моих предположений заключается в том, что гонщики при настройке подвески подсознательно борются с амплитудой, а не с частотой колебаний.

    Комментарий


    • #3
      Сообщение от Rustem Khakimov Посмотреть сообщение
      ... Не понятно только почему гонщики раз за разом совершают ошибку, которая хорошо видна и лежит на поверхности. Возможно, есть какое-то простое объяснение или наоборот. Какие-то, не сразу видимые причины, уводят пилотов от истины.
      Ты истину в книге прочитал?
      Простое объяснение - может быть они всё правильно делают?
      Быстрее не тот, кто лучше тормозит и разгоняется по прямой, в этом нет ничего сложного, а тот, кто лучше тормозит и разгоняется в повороте на дуге. Александр Крамарский.

      Комментарий


      • #4
        Сообщение от к.а. Посмотреть сообщение
        Ты истину в книге прочитал?
        Простое объяснение - может быть они всё правильно делают?
        Истина - это моя интуиция в данном случае. Как бы признание своих ощущений.
        В книге написано, что поворачиваемость машины может меняться в ходе поворота. Ещё в книге написано, что недостаточная поворачиваемость даёт больше стабильности. Ещё я знаю, что на входе некоторая недостаточная поворачиваемость даёт преимущество. Но при этом, при нажатии на газ центр тяжести смещается назад. Это означает, что быстрые(или вообще любые) повороты невозможно проходить газ в пол по идеальной траектории при недостаточной поворачиваемости. А при избыточной поворачиваемости и резком сбросе газа(например из-за кочки) в быстрых поворотах может занести. Значит, задача при настройке сделать максимально плавным переход от сброса скорости к её наращиванию или минимизировать сбросы газа(что трудно при недостаточной поворачиваемости). Я думаю, что у Ферстаппена в Бразилии это хорошо получилось.

        Комментарий


        • #5
          Короче, мораль такова. Если есть кочка в быстром повороте, то лучше добиться меньших сбросов газа, чем пытаться улучшить поведение болида при наезде на неё. Хотя, в некоторых случаях, одно другому может не мешать. Я думаю, это более быстрый и эффективный способ.

          Комментарий


          • #6
            Сообщение от к.а. Посмотреть сообщение
            Простое объяснение - может быть они всё правильно делают?
            Пересмотрел снова Боттаса, и понял, что он не такой неправильный, как я вначале подумал.

            Комментарий


            • #7
              Полюбуйтесь на пилотаж трех поколений

              [ame]http://www.youtube.com/watch?v=LE_zZp6uoic[/ame]

              Комментарий


              • #8
                Интересно

                Комментарий


                • #9

                  Комментарий


                  • #10
                    По ходу поворота у машины может по несколько раз меняться коэффициент поворачиваемости. Думаю, что лучше всего добиться минимизации неравномерности коэффициента поворачиваемости по ходу поворота и это порой важнее максимального сцепления с трассой.

                    Комментарий


                    • #11
                      Например, если амортизаторы на машине жёсткие, а пружины мягкие, то рано или поздно все равно нужно увеличивать жёсткость пружин. Это снизит сцепление с трассой, но зато коэффициент поворачиваемости будет изменяться плавнее.

                      Комментарий


                      • #12
                        Некоторые гонщики делят повороты на вход, центр и выход. Но ведь важен ещё и синтез. Важно видеть главную идею, мысль и суть. И не у каждого это получается. Когда человек не видит сути, то появляются отклонения. А кто-то чисто интуитивно на подсознании, понимая устройство мира, понимает и всё остальное. Я вот думаю, если машина сама по себе хорошо в общем едет, то и на входе, и на выходе, и на поребриках будет вести себя хорошо. Важно, чтоб все 4 колеса загружались, как можно менее неравномерно в повороте. Вот неплохой круг от Кими, только на выходе, я считаю, надо попроще ехать.

                        https://www.youtube.com/watch?v=UaKqIhbp2lk

                        Комментарий


                        • #13
                          Конечно, можно сказать, что в те времена моторы были мощнее и выход из поворотов был сложнее. +/- 10% разве это как-то влияет? Опять всё упирается в способность гонщика синтезировать в единое целое, а копаться в деталях можно до безконечности.

                          Комментарий


                          • #14
                            Слово есть такое- широта мышления. Бывает, что сказал обо всём и ни о чём. А иногда, наоборот, связал чётко 2-3 слова и все сразу всё поняли, а всякая лишняя ненужная информация отвалилась.

                            Комментарий


                            • #15
                              Некоторые гонщики делят повороты на вход, центр и выход.

                              Может кому-то и важно выделять вход и выход, но само поведение машины и на входе, и на выходе, теоретически на более менее нормальных настройках, должно оставаться одинаковым, ведь так называемые законы физики во время поворота измениться не могут.

                              Комментарий

                              Обработка...
                              X