Объявление

Свернуть
Пока нет объявлений.

пилотирование

Свернуть
X
  • Фильтр
  • Время
  • Показать
Очистить всё
новые сообщения

  • Если ехать, по тем траекториям, которые короче, то получается самые быстрые треугольные траектории, в смысле не круглые. А может похожи на ломанные линии, потому что шины скользят.

    Комментарий


    • Рустем, мой тебе совет - почитай книжки о гонках. Не Российские, а Английские или Американские. Прочитай их буквально и ничего не додумывай. Там есть все ответы на твои вопросы. Обрати особое внимание на точность терминологии. Ты путаешь термины, в результате делаешь не правильные выводы.

      Удачи.
      Быстрее не тот, кто лучше тормозит и разгоняется по прямой, в этом нет ничего сложного, а тот, кто лучше тормозит и разгоняется в повороте на дуге. Александр Крамарский.

      Комментарий


      • Если увеличить скорость, увеличится радиус поворота в квадрате от увеличения скорости. Если уменьшить радиус укоротится траектория. Вообщем компромисс важен.
        Последний раз редактировалось Rustem Khakimov; 07.05.2017, 11:59.

        Комментарий


        • Узнал, что изменение момента крена может изменить реакцию автомобиля при повороте колес.

          Комментарий


          • Если в повороте есть разница ходов подвески слева и справа, то это влияет на изменение плеча момента крена.
            Последний раз редактировалось Rustem Khakimov; 25.07.2017, 12:40.

            Комментарий


            • Про шинную поворачиваемость.

              Теоретически она зависит от боковой силы. А в медленных поворотах её мало. Значит влияние её там невелико. Как тогда создавать нужную поворачиваемость в медленных поворотах? Остаётся изменение центра тяжести и двигание баласта, сход, развал, может ещё угловая жесткость.

              Комментарий


              • Нужно еще не забывать про возможную разницу скольжения колес спереди и сзади.

                Комментарий


                • Не хорошо, если гонщик в медленных поворотах использует подгазовку. Тогда либо плохие настройки, либо нужно менять технику.

                  Комментарий


                  • Наиболее нагруженное колесо может быть наиболее уязвимым с точки зрения потери сцепления с трассой. Казалось бы чем больше вертикальная нагрузка, тем выше сила сцепления. Сила сцепления Ф= (коэффициент сцепления)к* (вертикальную нагрузку или вес приходящийся на колесо)В. Центробежная сила инерции Фи= (масса) * (скорость) с*с/ (радиус траектории) р. Центробежная сила инерции Фи= центростремительная сила Фц или Фи =сила сцепления Ф. (по принципу Даламберу или по какому-то другому). Это для предельного сцепления. Но вес на колесе В=м(масса)*г(ускорение свободного падения). Поэтому Фи= м*с*с/р=Ф=к*м*г. Массы сокращаются, остается уравнение с*с/р=к*г. Так как г является постоянной величиной, а коэффициент сцепления к падает с увеличением вертикальной нагрузки на колесо, то получается что произведение к*г тоже уменьшается с увеличением вертикальной нагрузки. Это в свою очередь означает, что наименьшее максимальное ускорение (с*с/р) может развить именно колесо наиболее нагруженное.

                    Комментарий


                    • Вывод: предельное ускорение развиваемое колесом не зависит напрямую от нагрузки на колесо. Ускорение развиваемое колесом равно к*г. Где вы здесь видите нагрузку?
                      Последний раз редактировалось Rustem Khakimov; 26.07.2017, 11:23.

                      Комментарий


                      • Тем не менее в некоторых гонках стараются прижать автомобиль как можно сильнее с помощью крыльев. А еще стараются прижать задние колеса, смещая центр тяжести назад для уменьшения скольжения задних колес заднеприводных автомобилей.

                        Комментарий


                        • Ещё не стоит забывать, что наибольшее ускорение шина может развить при равенстве бокового и продольного ускорения. Здесь важно найти свою меру и свой компромисс.

                          Комментарий


                          • Рустем, когда ты успел набить 1306 сообщений? Ты какие медикаменты принимаешь?
                            Быстрее не тот, кто лучше тормозит и разгоняется по прямой, в этом нет ничего сложного, а тот, кто лучше тормозит и разгоняется в повороте на дуге. Александр Крамарский.

                            Комментарий


                            • Есть ещё вот какой момент. Ускорение тела пропорционально силе действующей на тело и обратно пропорционально массе. Сила действующая на колесо может быть ограничена силой трения или силой сцепления, а она в свою очередь зависит от веса (процессы, происходящие на границе шины-дорога я не учитываю). То есть изменение веса может поменять силу сцепления. Но нам не обязательно передавать всю силу на колесо можно и половину.Пусть предельная сила которую можно передать на автомобиль, чтоб не было проскальзывания равна 1 н, а мы передаём 0,49. Теперь допустим мы уменьшили вес авто в 2 раза и передаём столько же 0, 49 н(предельная сила упадёт до 0,5 н), тогда несмотря на уменьшение веса ускорение останется таким же, потому что масса осталась прежней. Зато когда вес увеличивается в 2 раза(а значит предельная сила теперь 2 н), то ускорение таким же остается. Теоретически мы можем, хотя в миллион раз увеличить вес, при той же массе и силе воздействия ускорение останется прежним.

                              Комментарий


                              • Вопрос про шины

                                Если допустим у гонщика перегреваются шины. И он поставит шины с меньшим пятном контакта это уменьшит перегрев резины?

                                Комментарий

                                Обработка...
                                X