Объявление

Свернуть
Пока нет объявлений.

пилотирование

Свернуть
X
  • Фильтр
  • Время
  • Показать
Очистить всё
новые сообщения

  • Как нужно добиваться больших углов увода на малых скоростях?

    у нас оказывается, что максимальная сила сцепления не на углах увода 10-15 градусов,

    Комментарий


    • Когда вес полностью перераспределился он сразу восстанавливаться начинает? От чего зависит быстрота восстановления?

      Комментарий


      • Возможно скольжение колёс и перегруженность части автомобиля перераспределённым весом не всегда одно и тоже. Хотя может создаться ощущение, что если автомобиль скользит значит какая-то из его осей перегружена.

        Комментарий


        • Сообщение от Rustem Khakimov Посмотреть сообщение
          При переносе веса с внутреннего колеса на внешнее коэффициент сцепления с трассой может измениться. Я читал, что при росте вертикальной нагрузки на шину коэффициент сцепления шины с трассой может упасть. Даже графики есть. Является ли это прямым следствием только нагрузки? Или это влияет в совокупности с другими факторами такими как давление, удельное давление, пятно контакта, изменения геометрии колеса и формы шины, взаимодействие подвески с шиной,подвески с кузовом, шины и дороги? То есть я имею ввиду, что если при повышении вертикальной нагрузки снижается коэффициент сцепления с трассой, то это не означает, что вертикальная нагрузка сама по себе его уменьшает. При увеличении вертикальной нагрузки равномерно на все колёса без существенного изменения кинематики их движения(колёс) это вызовет одно уменьшение коэффициента сцепления шин с дорогой. А если такое же увеличение вертикальной нагрузки, сместить в сторону только одного колеса, тогда изменение коэффициента может быть более существенным, потому что геометрия этого колеса относительно подвески и взаимный баланс всех 4-х колёс могут поменяться в большей степени.
          Интересно, а увеличение веса автомобиля, а следовательно и вертикальной нагрузки, как-то может повлиять на коэффициент сцепление с трассой или коэффициент сцепления шины с трассой не зависит от веса автомобилей?

          Комментарий


          • Где тонко, там и рвется, - сцепление с дорогой потеряет в первую очередь именно то колесо, на которое приходится максимальная вертикальная, а значит, и боковая нагрузки. Если оно находится на передней оси, то возникнет снос - автомобиль просто поедет прямо. А если на задней, то, наоборот, станет разворачиваться слишком интенсивно - занос здесь неизбежен.
            Это правильно?

            Комментарий


            • Сообщение от Rustem Khakimov Посмотреть сообщение
              Возможно скольжение колёс и перегруженность части автомобиля перераспределённым весом не всегда одно и тоже. Хотя может создаться ощущение, что если автомобиль скользит значит какая-то из его осей перегружена.
              То есть шина начинает скользить не тогда, когда достигает предельного сцепления, а тогда когда боковая сила превысит поперечную реакцию в месте контакта шины с дорогой.

              Комментарий


              • Сообщение от к.а. Посмотреть сообщение
                Поэтому нихрена у вас и теории никогда не будет работоспособной. Пока вы в поле сами с манометрами и прочими измерительными инструментами (хотя бы просто с банальным секундомером) не выйдете, нихрена вы не поймете.
                Возможно, есть книги, которые проверены временем, которые написаны честно. Как я понимаю, есть несколько книг, которые являются актуальными спустя несколько десятилетий. То есть принципы, заложенные в них работают до сих пор и они универсальны, значит подходы описанные в этих книгах можно применять. В одних книгах есть простота , в других хорошое объяснение причинно-следственной связи, в третьих заложены общие подходы для дальнейшего развития. Ещё может быть хорошое графическое объяснение тех или иных процессов и подробное объяснение тонкостей и каких-то неочевидных моментов. Получается, что есть несколько книг на которые можно опираться как на основу, а остальные это просто как справочники, приложения к этим основным книгам.

                Комментарий


                • "Я огляделся в поисках моего сегодняшнего собутыльника. Сначала мне подумалось выбрать для этой цели монитор, но он как и клавиатура были сегодня моими главными врагами, а потому точно нет. Полки с книгами тоже не подходили, потому как были напоминанием о моем падении в липкое некуда, из которого нет выхода, но попытки и поиски ты не прекращаешь до самого последнего вздоха. Справа от рабочего стола была кровать, а вот за ней был большой шкаф-купе с тремя зеркалами на МДФ-дверцах, от пола до потолка, в них отражалась реальность зазеркалья и оттуда на меня сейчас смотрел я, с такой же кружкой в руках и рядом с таким же столом. Я пристально посмотрел сам на себя."
                  "Немой крик Писателя". Машенька Фролова

                  Комментарий


                  • Величина сцепления колеса с трассой зависит от вертикальной нагрузки. А от чего зависит сама вертикальная нагрузка?
                    статическая вертикальная нагрузка
                    Вертикальная нагрузка от колебаний
                    вертикальная нагрузка вызванная перераспределением веса
                    от ветра
                    вертикальная нагрузка от инерции неподрессоренных масс.

                    Пока так.

                    Комментарий


                    • Как думаете является ли траектория с наименьшей длиной и одновременно наименьшей кривизной самой быстрой?

                      Комментарий


                      • Кривизну уменьшают, может быть, чтоб уменьшить центробежную силу, а в медленных поворотах она невысокая. С другой стороны при уменьшении центробежной силы меньше увод, но ,наверное, это можно компенсировать большей скоростью.
                        Последний раз редактировалось Rustem Khakimov; 06.05.2017, 19:43.

                        Комментарий


                        • Есть еще предельные углы прохождения поворотов с точки зрения размеров и параметров автомобиля.

                          Комментарий


                          • На входе из-за поворота колес боковая сила больше, в центре меньше, на выходе может еще уменьшаться(колеса обратно поворачивают), но потом увеличивается из -за роста скорости. Центробежная сила обычно 90% общей боковой силы.

                            Комментарий


                            • Если допустим угол прохождения поворота 10 градусов, то что будет если пройти на большем градусе? Траектория удлинится и потеряется время?

                              Комментарий


                              • Или не надо на этом зацикливаться. А вместо этого отслеживать чистую боковую силу.

                                Комментарий

                                Обработка...
                                X